Новых автомобилей становится все больше. Производители постоянно что-то выдумывают, чтобы угодить покупателям. А вот в реальной жизни автопарк россиян стремительно стареет. Тенденция началась пару лет назад и продолжает углубляться.
О ремонте авто можно говорить вечно. Судачат про это профессионалы и дилетанты, продавцы запчастей и заводчане. Тема избитая, сегодня она, кажется, обретает новый смысл. В СССР было особое отношение к обслуживанию машин. Так исторически сложилось, что люди приучились все делать сами. Новая эра не успела разбаловать народ, как появляются звоночки, что многим сейчас обращаться в автосервисы станет непозволительно дорого.
- Капитальный ремонт силовой установки. Двигатель (любой) представляет собой сложное устройство. Фактически он приводит в движение колеса. В нем куча всяких деталей. Все это стоит денег. А еще потенциально грозит разнообразными поломками. Причин изношенному мотору может быть масса. Например, просто подошел срок из-за внушительного пробега. И вот пора делать «капиталку». Значит, придется купить внушительный список номенклатуры.
И заплатить хорошему мотористу (привет, дефицит кадров!). Может быть, упало давление в «горшках», и снова нужен ремонт двигателя. Некоторые аграгаты требуют постоянной доливки моторного масла. Со временем аппетиты растут. Однажды это оборачивается крупным ремонтом. Некачественное топливо (особенно в случае с дизелем) тоже может привести к большим денежным затратам. Топливная аппаратура привередлива к солярке. Это прекрасно знают владельцы всех машин на дизельном топливе.
- Коробка передач. Будь то «механика», «автомат», «робот» или вариатор – это уже тонкости. Например, на механической и роботизированной КПП нужно время от времени менять корзину, диск, выжимной подшипник и так далее. Обычно ездят до внезапной поломки. А ведь может не выдержать и вилка. Стоит ли говорить, что езда по серпантинам, пробуксовки, недовыжим педали сцепления тоже грозят ремонтами? В случае с автоматической коробкой передач важно периодически заправлять свежее масло. Это правило работает и в отношении вариатора. Пусть менять технические жидкости нельзя отнести к ремонту, это тоже затраты. Рано или поздно АКПП склонна ломаться. И вот тут уже придется серьезно раскошелиться на ее капитальный ремонт. Вариатор нуждается в замене фильтров, ремней, подшипников, шестерен и так далее. Преселективные роботизированные трансмиссии не только сложны, но еще и чрезвычайно дороги в обслуживании. Раньше они устанавливались лишь на спорткары, сейчас – даже на обычные заурядные авто. В целом, капиталить любую коробку выйдет затратно по деньгам.
- Кузовные ремонты вышли на третье место. И не просто так. Выше упоминалось о печальной статистики старения российского автопарка. Поэтому понятно, что люди обращаются к кузовщикам чаще. Спрос есть. Цена растет. Плюс дорожают расходные материалы. Все это привело к тому, что покрасить одну точку стало дорого. Может даже в провинции это порядка 20 тыс. руб. А если речь идет о вакуумном ремонте, выправлении деталей или геометрии кузова, то здесь ценник может и вовсе расстроить. Между тем, аварии на дорогах никуда не делись. Следовательно, к малярам и жестянщикам будут обращаться даже чаще. Потому что ездить на старых машинах не так уж и безопасно. Конечно, далеко не все автовладельцы перфекционисты. Многие ездят на потертых автомобилях. Однако, надо понимать, что практически любой кузовной ремонт – это проблема. Если же речь идет о действительно уставшем металле, то на нем может быть ржавчина. С которой надо бороться. Поэтому тут уже и переварка пороков, колесных арок, рамы, днища… Покраска, антикоррозивное покрытие – все это стоит порядочно.
- Подвеска тоже требует заботы. Рычаги просто так никто не меняет – ломаться там особо нечему. А вот всякие сайлентблоки, амортизационные стойки, пружины постоянно выходят из строя. Причем они обычно не доставляют проблем долгий срок. И ломаются как бы сами собой, обращая внимания автолюбителя. Даже если просто потек один амортизатор, то менять нужно только парой. Если в машине постоянно возят много людей или груза, то пружины могут не выдержать и лопнуть. Тогда под замену и они. Следовательно меняют тоже парно. Если говорить о качественных импортных деталях шасси, то они стоят уйму денег. Что вполне оправданно. Некоторые автомобили оснащаются пневмоподвеской. Такая система обходиться в копеечку. Тут и компрессор, и шланги, и блок управления, и упругие элементы… Неудивительно, что после первого «круга» заводскую «пневму» особо экономные владельцы меняют на пружинную подвеску.
В машине сломаться может множество вещей. Все они технически сложные, импортные, дорогие. Хорошие мастера работать за гроши тоже не станут. Это ясно. Вот и получается, что чем комфортнее автомобиль, тем выше стоимость его ремонта.
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!