29 июля автомобильный мир Китая, а вместе с ним и энтузиасты по всему миру, внимательно следили за презентацией компании Li Auto. Cпустя почти десять лет анализа трендов и четыре года с момента запуска самого проекта, на рынок вышел их первый чисто электрический кроссовер – Li i8.
Новинка представлена в трех комплектациях по цене от 321 800 до 369 800 юаней (примерно от 3,58 до 4,11 млн рублей). Глава компании, харизматичный Ли Сян, описал свое творение как автомобиль, сочетающий «проходимость внедорожника, комфорт пространства минивэна и ощущения от вождения седана».
Смелое заявление для семейного шестиместного SUV, но, кажется, у Li Auto есть все основания для такой уверенности. Поставки i8 стартуют уже 20 августа, и эта модель рискует не просто занять свою нишу, а кардинально переосмыслить сам сегмент больших электрических кроссоверов. Давайте разберемся, почему.
Почему i8? Дизайн, бросающий вызов стереотипам
Первое, что бросается в глаза при взгляде на Li i8 – его форма. Она разительно отличается от привычных «квадратных» силуэтов SUV, включая собратьев по бренду из успешной L-серии.
Сильно наклоненный капот, который почти сливается с линией лобового стекла, и плавная дугообразная крыша больше напоминают скоростной поезд или даже футуристичный минивэн Li Mega. Некоторых такой облик может озадачить, но за ним стоит холодный инженерный расчет.
Ли Сян объясняет, что такая форма – не прихоть дизайнеров, а сознательный шаг для решения трех ключевых задач.
Борьба за запас хода. Главный враг электромобиля – сопротивление воздуха. Коэффициент лобового сопротивления у i8 составляет всего 0,218 Cd, что является одним из самых низких показателей среди серийных SUV в мире. Этот результат даже лучше, чем у признанных лидеров аэродинамики вроде Tesla Model Y. Оптимизация формы позволила увеличить запас хода на одном заряде более чем на 30 км.
Максимизация внутреннего пространства. Отсутствие массивного ДВС и переход на чисто электрическую платформу позволили сжать переднюю часть, сделав передний и задний свесы короткими. Это освободило колоссальное пространство для салона и позволило разместить под полом батарею большей емкости.
Удобство в городе. Несмотря на впечатляющие внутренние объемы, по своим габаритам (5085 х 1960 х 1740 мм, колесная база 3050 мм) i8 близок к более компактному L8, что облегчает маневрирование и парковку в условиях мегаполиса.
Фирменная светодиодная полоса дневных ходовых огней, как и у Mega, переехала под самое лобовое стекло, а основные блоки фар расположились по бокам бампера. Из интересных деталей – отсутствие переднего багажника, но на крыше установлен компактный лидар нового поколения, а дверные ручки сделаны скрытыми для лучшей аэродинамики.
Интерьер: «Холодильник, телевизор, диван» на новом уровне роскоши
Внутри i8 продолжает философию Li Auto, создавая «дом на колесах», но с заметными улучшениями по сравнению с L-серией. Салон стал теплее и эмоциональнее за счет новой контурной подсветки, более изящного дизайна дверных карт и скрытых воздуховодов климатической системы.
Центральное место на передней панели по-прежнему занимают два 15,7-дюймовых 3К-дисплея и проекционный HUD-дисплей, работающие на мощном чипе Qualcomm Snapdragon 8295P.
Но главным обновлением стали сиденья. Инженеры значительно увеличили подушки и боковую поддержку всех трех рядов. Добавился 20-миллиметровый слой пены, а площадь отделки перфорированной кожей Nappa была расширена.
Сиденья второго ряда, конечно же, капитанские, правое оснащено функцией «невесомости» с увеличенной подставкой для ног. Вентилируемая подушка сиденья и спинка имеют дифференцированное зонирование, стратегию обдува и всасывания. Появились и небольшие раскладные столики. Автомобиль оснащен датчиками воздуха, антибактериальными воздушными фильтрами и очисткой ионизатора.
Роскошь в автомобиле также отражается в тишине. Двери и окна всего автомобиля уплотнены в три слоя. Они обеспечивают эффективную шумоизоляцию и предотвращают проникновение пыли. Специальный нижний щиток защищает корпус аккумуляторной батареи и изолирует источник шума на землю. Боковые стекла выполнены с двойным остеклением.
Фирменная «триада» Li Auto на месте:
- «Цветной телевизор»: для задних пассажиров установлен новый, увеличенный 21,4-дюймовый потолочный 3K-экран.
- «Холодильник»: встроен между сиденьями второго ряда.
- «Большой диван»: шестиместная компоновка 2+2+2 обеспечивает комфорт для каждого пассажира, причем даже на третьем ряду достаточно места для взрослых, а глубина багажника в 6-местном режиме составляет внушительные 565 мм.
Технологии «под капотом»: 5C, VLA и сердце из карбида кремния
Li i8 – это не просто новый кузов, а демонстрация технологического лидерства компании.
Силовая установка и зарядка
Автомобиль построен на 800-вольтовой архитектуре и оснащен двумя двигателями с применением элементов из карбида кремния (SiC) собственной разработки. Они обеспечивают суммарную мощность 400 кВт (544 л.с.) и полный привод. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды.
Предлагаются две версии батарей от CATL или Sunwanda, обеспечивающие запас хода 670 и 720 км (CLTC) соответственно.Энергопотребление при этом составляет всего 14,6-14,8 кВтч/100 км – выдающийся показатель для такого большого автомобиля.
Но главный прорыв – технология сверхбыстрой зарядки 5C. Благодаря ей и разветвленной сети фирменных зарядных станций (которых уже больше, чем у Tesla в Китае), i8 может пополнить запас хода на 500 км всего за 10 минут. Это практически стирает разницу во времени «заправки» по сравнению с бензиновыми автомобилями.
Подвеска
Что касается комфорта шасси, то автомобиль в стандартной комплектации оснащен:
- полностью алюминиевыми поворотными рычагами;
- двухкамерной пневматической подвеской Magic Blanket;
- бесступенчато регулируемыми демпфирующими амортизаторами CDC.
Кузов может быть поднят на 20 мм, чтобы справиться с прохождением плохих дорог с максимальной глубиной преодолеваемого брода 500 мм.
Интеллектуальное вождение: эра VLA
На i8 дебютирует система помощи водителю следующего поколения – MindVLA (Vision-Language-Action). Это не просто улучшенный автопилот, а большая языковая модель на базе искусственного интеллекта, которая управляет автомобилем. Аппаратную основу составляет чип NVIDIA Thor-U с вычислительной мощностью 700 TOPS и всепогодный лидар.
VLA способна:
- Понимать сложные голосовые команды вроде «Езжай помедленнее» или «Держись левой полосы».
- Видеть и распознавать не только знаки, но и вывески магазинов. Например, можно сказать: «Отвези меня в тот супермаркет», и машина сама найдет путь без навигации.
- Находить объекты по фотографии окружающей местности или самостоятельно искать свободное парковочное место в подземном гараже.
Для комфорта и безопасности шасси стандартно оснащается двухкамерной пневмоподвеской Magic Blanket и адаптивными амортизаторами CDC.
На арене гигантов: краткий обзор конкурентов
Рынок больших семейных кроссоверов в Китае переполнен, но сегмент чисто электрических моделей премиум-класса с 6/7 местами все еще формируется. i8 входит в эту зону одним из первых, но его уже ждут грозные соперники.
Aito M8 (электрическая версия). Этот кроссовер от альянса Huawei и Seres крупнее i8 и позиционируется как более традиционный и роскошный SUV. Версия с увеличенным запасом хода уже стала хитом продаж. Электрический M8 будет стоить дороже, но предложит передовую систему вождения от Huawei (HUAWEI ADS) и огромный салон.
Tesla Model Y L. Удлиненная 6-местная версия бестселлера Model Y, созданная специально для Китая, выходит на рынок этой осенью. Она станет серьезнейшим конкурентом благодаря силе бренда Tesla, ожидаемой конкурентоспособной цене и отточенной управляемости. Однако философия Tesla всегда была более ориентирована на водителя, в то время как Li Auto делает ставку на комфорт всех пассажиров.
Ledao L90 (Onvo L90). Новинка от суббренда компании NIO, ориентированного на более массовый сегмент. L90 крупнее, чем i8, также предлагает 6-местный салон с «холодильником и телевизором», пневмоподвеску и мощную силовую установку. Главные козыри – более низкая цена (от 279 900 юаней) и доступ к сети станций быстрой смены батарей NIO. Однако по уровню «железа» для автопилота и, возможно, в проработке деталей интерьера он может уступать i8.
Вердикт редактора
Li Auto i8 – это больше, чем просто первый электрический кроссовер компании. Это смелая и всесторонняя переработка успешной формулы семейного автомобиля. Сделав ставку на аэродинамику и эффективность чисто электрической платформы, Li Auto создала машину, которая предлагает огромное внутреннее пространство при адекватных внешних габаритах.
Прорывная скорость зарядки, выдающийся запас хода и умнейшая система помощи водителю MindVLA поднимают планку в сегменте на новый уровень. И хотя футуристичный дизайн может понравиться не всем, он полностью оправдан функционально.
Li i8 снова выводит Li Auto в авангард индустрии, на этот раз в сегменте чисто электрических SUV. Сможет ли этот «космический кит для семьи» повторить феноменальный успех своих гибридных собратьев L-серии и побороть скепсис по отношению к дорогим электромобилям?
Учитывая продуманность продукта и мощь надвигающихся конкурентов, битва за кошельки китайских (и, возможно, не только) семей будет захватывающей. А компания продолжает укреплять имидж «своей», семейной марки: в день презентации Li Auto пожертвовала 10 миллионов юаней на борьбу с последствиями ливней в Пекине, где и расположена ее штаб-квартира. Этот жест показывает, что забота о «семье» для них – не просто маркетинговый слоган.
Понравился ли вам новый кроссовер от Li Auto? Сообщите свое мнение в комментариях.