Часть 1
Командование сил коалиции (США) в мае 2003 г. приняло решение о полном расформировании вооруженных сил Ирака и создании так называемой «Новой иракской армии» (New Iraqi Army, NIA) общей численностью в 40 000 человек. Непростую задачу строительства с чистого листа новой армии Ирака возложили на Учебную группу коалиционной военной помощи при Временной коалиционной администрации (Coalition Military Assistance Training Team, CMATT). Новая армия виделась как нечто вроде внутренних войск.
Уолтер Слоукомб, один из руководителей СМАТТ, на пресс-конференции, состоявшейся 23 июня 2003 г., особо подчеркнул, что NIA не будет иметь в своем составе авиации. В директиве СМАТТ, датированной 7 августа того же года, говорилось о необходимости иметь в составе NIA все виды войск: армию, ВВС и ВМС. Приоритет отдавался формированию армейских частей,
В июне 2003 г. сроком формирования трех иракские дивизий, ядра NIA, определили сентябрь 2006 г. Стремительное погружение Ирака в океан хаоса, имевшее место летом 2003 г., заставило руководителей США (инициатива исходила, похоже, от министра обороны Дональда Рамсфелда) уже осенью 2003 г. перенести срок готовности новых иракских соединений на сентябрь 2004 г. Тогда же были сделаны первые прикидки по формированию к концу 2004 г. Авиационного корпуса Новой иракской армии (New Iraqi Army Air Corps, NIAAC) – компактного формирования, способного выполнять транспортные перевозки в интересах армии и, в меньшей степени, наносить «жалящие» удары по наземному противнику, не обладающему серьезными средствами ПВО.
Руководство CMATT занимало принципиальную позицию по отношению к привлечению в корпус летчиков-истребителей ВВС старого Ирака: «Нам не нужны парни, умеющие пилотировать реактивную технику. Совсем не нужны. Вообще».
Тренировочную базу и первые самолеты с вертолетами (два С-130 и 16 UH-1) предоставила Иордания. Авиационную технику обслуживали специалисты иорданских ВВС. В январе 2004 г. первые 14 иракских летчиков завершили курс обучения пилотированию вертолета UH-1. В последующие даже не годы, а месяцы программа строительства авиационного корпуса масштабировалась параллельно с масштабированием плана развития сухопутных войск. Новую армию Ирака предполагалось составить уже не из четырех, а из 12 дивизий, было принято решение о передаче иракцам тяжелой техники, включая танки и БМП. Планы развития NIAAC столь радикальных изменений не претерпели. Принцип «никаких реактивных самолетов» оставался неизменным.
Отношение американцев к NIAAC ярко характеризует следующий факт: авиационное отделение CMATT (СМАТТ-А) отдали на откуп британским ВВС. Офис СМАТТ-А образца начала 2004 г. очевидец-янки образно описал, как «четыре полковника в сортире»; слово «сортир» подчеркивало не уют помещения, а его размеры. Очевидец погрешил против истины: в «сортире» расположились один полковник (гроуп-кептен) и три подполковника (уинг-коммендера).
NIAAC постепенно набирал форму и наращивал жирок, оставаясь при этом сугубо вспомогательным видом вооруженных сил, не сопоставимым с армией ни по численности, ни по значению. В 2006 г. ВВС Ирака располагали тремя десятками самолетов и вертолетов при численности около 800 человек.
В 2008 г. Обама провозгласил курс на «иракизацию» конфликта, победоносно начатого в марте 2003 г. «Иракизация» предполагало создание ВВС, способных бороться с внутренними врагами без помощи США. На повестку дня, таким образом, был поставлен вопрос о реактивной технике. Правительство Ирака получило определенную самостоятельность в вопросах выбора и приобретения образцов военной техники. Страна, благодаря доходам от продажи нефти, вновь стала платежеспособносной, что привлекло к Ираку внимание акул оружейного бизнеса. Фирмы «Дассо», например. Где деньги, там – нет, не евреи – там французы.
В 2009 г. изучался вопрос о возможности восстановления до летного состояния 5 - 12 самолетов «Мираж» F.1, уцелевших в 2003 г. Кадры с истребителями ВВС Ирака, закопанными в песок по приказу Саддама, давно стали мемными, в то время как снимки целых и невредимых самолетов МиГ-23 и «Мираж» F.1 почему-то публикуются от случая к случаю. Не всю технику закопали. Изрядное количество самолетов ВВС Ирака в 2003 г. оставалось в неплохом техническом состоянии, благодаря бетонным укрытиям и даже простым маскировочным сетям. Иное дело, что за несколько лет безответственного хранения не прошли для самолетов бесследно.
Фирма «Дассо» выкатила такой ценник за ремонт «Миражей», что от ремонта сочли благоразумным отказаться.
Далее последовала попытка приобрести подержанные «Миражи» F.1 в Катаре или Иордании, но им тоже требовался ремонт, в партнерстве с фирмой «Дассо». Вариант опять не прокатил. Фирма «Дассо», в свою очередь, убеждала Ирак приобрести по сходной цене самолеты «Мираж 2000». Сходная цена представителей Ирака смутила.
Был еще один вполне реальный вариант. Ирак при Саддаме заказал в СССР и частично оплатил поставку порядка 35 самолетов МиГ-29. Часть заказа заказа была выполнена. Самолеты построили, но в Ирак до разгрома 1991 г. МиГи попасть не успели. Истребители остались в России. Новый Ирак МиГ-29 в версии «9-12» не устраивал в силу более чем скромных возможностей в части поражения наземных целей. Проблема, вполне решаемая модернизацией. А можно было приобрести новые МиГ-29М2/МиГ-35, и такие переговоры велись.
Идея поставить Ираку самолеты F-16 впервые была озвучена осенью 2008 г. Речь шла о 36 машинах новой постройки. Интерес к приобретению F-16 выразило правительство Ирака; по крайней мере все американские источники указывают на Багдад, как на место происхождения замечательной идеи. Вполне может быть. Сторонников укрепления ирако-американского сотрудничества среди власть в Ираке предержащих имелось немало.
Конгресс США в 2008 г., да и в 2009 г., не был склонен менять свою позицию в отношении запрета на поставки Ираку американских реактивных самолетов, даже если речь шла о F-16А/В MLU, снимаемых с вооружения авиации Национальной гвардии. Вариант с передачей Ираку экс-гвардейских F-16 рассматривался, но одобрения со стороны конгрессменов не получил.
Военно-политические игрища вокруг иракских F-16 сдвинулись с мертвой точки в 2010 г., после обострения внутреннего положения в Сирии. В марте 2010 г. Ирак официально обратился к США с запросом о продаже 24 самолетов F-16C/D блок 52, оценив свою общую потребность в самолетах такого типа в 96 машин. Конгресс США через три месяца, очень небольшой срок, одобрил сделку. Окончательно была согласована продажа 36 самолетов двумя партиями по 18 F-16 (12 одноместных и шесть спарок) в каждой. Именно продажа - Ирак платил за самолеты живыми деньгами: никаких программ военной помощи, никаких связанных кредитов.
В Ираке никто не хотел покупать F-16, а в США никто не хотел продавать F-16 Ираку – такая мысля встречается, как на просторах иракского, так и американского интернета. Купили, продали.
Реализацию бизнес-проекта «F-16IQ» подстегнула конкуренция. Премьер-министр Ирака Нури аль-Малик в октябре 2012 г. побывал с официальным визитом в Москве. По итогам визита было объявлено о готовности Ирака приобрести российского оружия на сумму больше 4 млрд. долл., в том числе вертолеты Ми-28НЭ, зенитные комплексы «Панцирь» и «современные боевые самолеты» - МиГ-35. В ноябре, меньше, чем через месяц, Ирак отыграл назад: аль-Малики обвинили в коррупции. Ирак, тем не менее, к российскому контракту вернулся, пусть он и получился для России не столь «вкусным», как ожидалось. Иракский суд закрыл дело о коррупционной составляющей российской сделки в мае 2013 г. «за недостаточностью доказательств и отсутствием состава преступления».
Американцы сыграли на опережение, опустив шлагбаум на пути в Ирак российских истребителей. Получилось.
Контракт на поставку 18 F-16 первой партии был подписан в декабре 2011 г. Контрактом также оговаривалась поставка вооружения и целевого оборудования в контейнерном исполнении: 150 УР воздух-воздух AIM-7F/H «Спэрроу», 200 УР AIM-9L/M «Сайдуиндер», 50 УР воздух-поверхность AGM-65D/G/H/K, 300 КАБ с лазерным наведением GBU-10/12/24, 20 контейнеров «Снайпер», четырех разведывательных контейнера Гудрич DB-110, 20 комплектов конформных топливных баков.
Контракт на поставку второй партии самолетов вместе с разнообразным вооружением подписали в октябре 2012 г.
Ирак заплатил за 36 самолетов и сопутствующие гаджеты от 6 до 7 млрд. долл. Иракские F-16 называют самыми дорогими в мире F-16 и наименее эффективными. Хорошая сделка… Один F-16 вместе с сопутствующими товарами обошелся Ираку в 160 – 170 млн. долл. Отдельным бонусом для американцев шли контракты на модернизацию инфраструктуры авиабазы Балад (хаб американских F-16 в 2004 – 2011 гг., в 2012 г. пришло время менять бордюры), подготовку летчиков и техников ВВС Ирака, техническое сопровождение эксплуатации в течение пяти лет после поставки и пр.; в сумме еще примерно на лярд.
Иракский F-16 блок 52 обозвали наименее эффективным в семейства незаслуженно хотя не без оснований. Контракт на продажу самолетов F-16 Ираку прошел редактуру в одного уважаемого партнера США. Редакция и дала основания называть F-16IQ наименее эффективным F-16 из числа состоящих на вооружении, если не брать в расчет не проходившие модернизаций венесуэльские F-16A/B блок 15.
Потенциально возможное появление у Ирака F-16 с УР AIM-120 восприняли в Израиле как прямую угрозу своей авиации, а широкий ассортимент авиационных средств поражения, по мнению израильтян, мог ввести Ирак в соблазн применить их не только против исламистов.
США изначально собирались обновить ПО системы управления вооружением иракских F-16, чтобы несколько ограничить боевые возможности самолетов, но израильские пожелания простирались дальше намерений американцев. В результате израильской редакции американского контракта F-16IQ лишился УР AIM-120, бомб JDAM и всех УР воздух-поверхность, кроме «Майверика». КАБ с лазерным наведением оставили, так как лазер, в отличие от GPS, чувствителен к погодным условиям и времени суток, да стоит КАБ с лазерным наведением дороже, чем JDAM. Массового высокоточного боеприпаса воздух – поверхность иракские ВВС, спасибо Израилю, не получили. Вместо УР AIM-120 в СУВ F-16IQ прописали раритетные «Спэрроу», бесполезные против бортовых средств РЭБ израильских истребителей. Даже «Сайдуиндеры» F-16IQ получил не самой последней модификации: AIM-9L/M вместо AIM-9X.
Злые языки из стран региона Персидского залива обыграли слова «Falcon» и «Sparrow»: покупали сокола, получили воробья. Не совсем так, конечно. Замена AMRAAM’а на «Спэрроу» в тот момент для Ирака критичной не была, чего нельзя сказать про исключение JDAM.
Передача первых четырех самолетов F-16IQ ВВС Ирака, согласно заключенным в 2011 и 2012 гг. контрактам, планировалась на сентябрь 2014 г., последних из 36 – на конец 2017 г.
Церемония выкатки первого F-16 (F-16D блок 52 с/н 12-0016, б/н 1601) прошла на заводе в Форт-Уэрте 5 июня 2014 г. Первый полет самолет выполнил 2 мая 2014 г. Реализация программы F-16IQ шла строго по графику.
Обычно первые два, четыре или даже шесть первых F-16, построенных для инозаказчика, этому заказчику передают чисто формально. Самолеты поступают в тренировочную эскадрилью ВВС или авиации Национальной гвардии США, где ведется подготовка летчиков и техников этого самого инозаказчика. Иракские контракты предполагали обучение в США лишь нескольких инструкторов, а полноценное переучивание на F-16 летного и технического состава ВВС Ирака панировалось организовать в месте постоянной дислокации – на авиабазе Балад. Прибытие в Балад первых двух F-16 (оба двухместные) ожидалось в сентябре 2014 г. «Ваши ожидания – ваши проблемы» (А. Аршавин ©)
Власть правительства Ирака летом 2014 г. висела на волоске. Исламисты установили контроль над Мосулом, Тикритом, Самаррой, возникла реальная угроза захвата Багдада.
Ситуацию на фронтах переломила авиация. Ирак весной 2014 г. в спешном порядке приобрел в России 13 потрепанных Су-25. Первые два Су-25, ранее состоявших на вооружении 899-го гвардейского штурмового авиационного Оршанского дважды Краснознаменный ордена Суворова III степени полка им. Ф.Э. Дзержинского, доставили «Русланом» в Ирак на авиабазу Мутанна уже в июне. До конца месяца иракские ВВС получили еще три российских штурмовика. В Ирак также прибыли пять или шесть Су-25 ВВС Ирана (экс-иракские самолеты), с иранскими летчиками и техниками.
Старейший в ВВС России 899-й полк ведет свою историю от 3-го корпусного авиаотряда, сформированного 18 июня 1914 г. в г. Лида. Полк расформировали в ходе приведения вооруженных сил к новому облику им. гг. Сердюкова и Макарова. В 2014 г. штурмовики брали с баз хранения, «подшаманивали» на121-м АЗ в Кубинке, после чего отправляли в Ирак.
Член парламентского комитета по безопасности и обороне парламента Ирака Аббас аль-Баяти 30 июня 2014 г. заявил:
- Самолеты Су-25, полученные по недавно заключенному с Россией по контракту, в течение ближайших 24 часов нанесут авиаудары по пунктам сбора ИГИЛ в Мосуле и окрестностях Салах-эд-Дина, обеспечив в этих двух провинциях авиационную поддержку наступлению сил безопасности. … Эти самолеты укрепят возможности Ирака по борьбе с терроризмом и его ликвидации. … Иракские лётчики и инженеры способны эксплуатировать российские самолёты МиГ и Су.
Действительно, 30 июня 2014 г. экс-российские (или иранские) Су-25 выполнили первые боевые вылеты.
- Сегодня он [Су-25] сделал то, что у него всегда получается лучше всего: сокрушил сухопутные войска. … Сегодня он приступил к работе. Это – русское оружие, а не американское.
В самое критическое время, май – июль 2014 г., ситуацию переломила авиационная техника российского производства. Американцы появились в Ираке, в который раз, позже.
Президент США Обама принял решение «во избежание массовых зверств и защиты жизней находившихся в Ираке американцев» оказать помощь правительству в Багдаде. Вашингтон 19 июня анонсировал нанесение авиационных удары по мусульманским боевикам, пребывающим на территории Ирака. Удары последовали через полтора месяца после анонса. Первый боевой вылет пара F/A-18 выполнила днем 8 августа. «Хорнеты» сбросили несколько КАБ GBU-54 на позиции артиллерии исламистов обстреливавших позиции курдов под Эрбилем. Началась операция «Inherent Resolve».
За август 2014 г. американская авиация выполнила 949 самолетовылетов с задачей нанесения ударов по наземным целям, сбросив на цели 211 бомб; еще 332 самолетовылета было выполнено на разведку, 675 – на дозаправку в воздухе, 192 полета выполнили транспортные самолеты с задачей доставки гуманитарной помощи. Для сравнения: в 1995 г. за три недели в ходе операции «Deliberate Force» недели американская авиация выполнила над Боснией и Герцеговиной 3500 боевых вылета. Все террористы одинаково равны…
F-16? Да, этот самолет исключительно важен, как символ укрепления стратегического партнерства Ирака и США; это не я придумал, это официальный представитель Государственного департамента США Виктория Нуланд сказала в 2011 г., по случаю заключения иракского контракта.
На фоне этих успехов исламистов в США пересмотрели текущие планы по поставке F-16 в Ирак и переучивания на новую технику иракских летчиков и техников. Готовить кадры теперь предстояло в аэропорту Тусон на базе 152-й тренировочной эскадрильи 162-го истребительного авиакрыла авиации Национальной гвардии штата Аризона.
Решение отложить передачу F-16 представитель ВВС США полковник Стивен Уоррен озвучил 1 июля 2014 г. – спич как специально приурочили к дебюту в Ираке штурмовиков Су-25.
- Отсрочка передачи самолетов F-16 Ираку вызвана захватом авиабазы Балад исламистами и отзывом с нее частных подрядчиков [американских, занятых восстановлением инфраструктуры авиабазы]. Я не располагаю информацией на какой срок будет отложена поставка самолётов. … Мы знаем о том, что Ираку срочно необходимо получить современное оружие, и мы работаем, чтобы доставить оружие, которое они запросили и за которое заплатили как можно быстрее.
Исламисты к авиабазе Балад подошли, но не захватили. Обстреливали – это да.
Осенью 2014 г. для ВВС Ирака была важна каждая боевая единица и четыре обещанных F-16 представляли бы собой очень серьезное усиление боевой мощи иракской авиации. «Дорога ложка к обеду». Пресловутой ложкой стал нежданчик Су-25, а не обещанный F-16.
В 2014 г. ВВС Ирака располагали всего-навсего четырьмя носителями управляемого оружия воздух-поверхность – «альтернативными ганшипами» АС-208. Су-25 – не в счет; штурмовик возил только «железные» бомбы и блоки НАР, ракет Х-25 у Ирака не было.
АС-208 – та еще экзотика. Фирма «АТК» в 2008 - 2009 гг. модернизировала несколько самолетов Цессна С-208 «Караван» в альтернативные «ганшипы» АС-208 путем монтажа под фюзеляжами турелей с обзорно-прицельными системами AN/AAQ-35, под плоскостями кртыла установили по два пилона для подвески блоков НАР и/или УР AGM-114 «Хеллфайр». Ирак получил четыре АС-208 в 2009 г. и два в 2016 г.
Впервые иракские АС-208 вступили в бой летом 2014 г. Один АС-208 разбился или был сбит в марте 2016 г., еще один сбили огнем с земли в 2018 г. и один разбился в октябре 2020 г.
Получение четырех F-16 в дополнение к четырем «ракетоносцам» АС-208 означало переход ВВС Ирака на качественно и количественно иной уровень. Отсрочка поставки F-16 под надуманным в общем-то предлогом вызвала в Ираке взрыв возмущения. США не верили в прочность иракской власти, полагая захват самолетов F-16 исламистами неизбежным.
Юридически Ирак получил первые F-16 в декабре 2014 г.: два F-16D (1601/12-0016 и 1602/12-0017) выполнили посадку в аэропорту Тусон. Иракские самолеты приписали к 152-й эскадрилье АНГ штата Аризона. Всего в 152-й эскадрилье полетало порядка десятка спарок и одноместных машин, предназначенных для ВВС Ирака.
На авиабазу Балад первые четыре F-16 перегнали лишь в июле 2015 г. Последний самолет контракта 2012 г. - F-16C б/н 1636 (с/н 13-0031) - собрали в августе 2017 г., но в Ирак он попал в составе последней группы из девяти самолетов только 3 мая 2019 г. Реальная передача F-16 ВВС Ирака шла вопреки графику неритмично и неравномерно.
Ирак заказал 36 самолетов, получил же 33.
Два F-16 были потеряны в ходе обучения летчиков ВВС Ирака в 152-й эскадрильи.
25 июня 2015 г. при выполнении тренировочного полета разбился F-16C б/н 1609 (с/н 12-0006); летчик, бригадный генерал Рашид Мохаммед Садик Хасан, погиб.
5 сентября 2017 г. разбилась спарка F-16D б/н 1605 (с/н 12-0020). Летчик капитан Нур Фалех Рассан аль-Хазали погиб; второго члена экипажа в этом полете не было.
Предположительными причинами катастроф в обоих случаях посчитали ошибки летчиков.
F-16C б/н 1632 (с/н 13-0027) постройки весны 2017 г. был передан в 152-ю эскадрильи (в окраске и с опознавательными знаками ВВС Ирака), а потом отошел фирме «Локхид-Мартин».
Переучивание на F-16 первых летчиков ВВС Ирака началась в январе 2012 г. в 152-й эскадрилье АНГ штата Аризона. Все иракские летчики переучивались на F-16 в США. В их числе оказались и офицеры, успевшие не только послужить в ВВС Саддама Хуссейна, но и повоевать с ВВС США. «Парни с опытом управления реактивных истребителей нам не требуются» - потребовались. В состав первой, инструкторской, группы входил майор, который в 1991 г., будучи лейтенантом, воевал на МиГ-23 с американцами.
Изначально все F-16 поступили на вооружение 9-й эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Балад.
9-я эскадрилья была сформирована в 1959 г., на вооружение тогда поступили 16 истребителей МиГ-19С. В конце 60-х гг. 9-я эскадрилья получила МиГ-21ФЛ/ПФМ. Летчики 9-й эскадрильи в составе ВВС Сирии принимали участие в арабо-израильской войне, на боевой счет эскадрильи занесены «Фантом», «Скайхок» и два Миража III», сбитые в воздушных боях. С 1974 по 2003 гг. на вооружении эскадрильи состояли МиГ-21МФ.
В 2003 г. эскадрилью, вместе с другими частями ВВС Саддама Хуссейна, расформировали, а восстановили в 2015 г. специально под F-16. От «старой» 9-й эскадрильи отсчитывает свою историю еще и 109-я эскадрилья ВВС нового Ирака, восстановленная в 2014 г. и получившая на вооружение штурмовики Су-25.
В 2021 г. в ВВС Ирака появилась вторая эскадрилья на F-16 – 11-я, тоже восстановленная и тоже дислоцированная на авиабазе Балад; старая 11-я эскадрилья была расформирована в 1995 г.
Часть 2: https://dzen.ru/a/aIj7W0p_F33ZvIKD