Часть 2
Первые боевые вылеты иракские F-16 выполнили в сентябре 2015 г.
Чаще всего F-16 наносили удары по наземным целям КАБ с лазерным наведением GBU-12 и свободнопадающими 227-кг бомбами. Бортовой артиллерией иракские летчики, в отличие от своих коллег из ВВС и авиации Национальной гвардии США, если и пользовались, то крайне редко: нагар от пороховых газов с обшивки удаляются с трудом, нередко вместе с краской и грунтовкой, а обшивка бортов фюзеляжей иракских F-16 в районе амбразур и сама амбразуры выглядят девственно чистыми.
Типовая боевая нагрузка F-16 ВВС Ирака включала четыре КАБ GBU-12, или две КАБ GBU-10, или шесть 227-кг обычных бомб, или две УР «Майверик», два «Сайдуиндера» контейнер «Снайпер» и два ПТБ. Чаще всего летали с КАБами GBU-12, реже всего – с «Майвериками»; «Сауйдуиндеры» подвешивались не всегда. С УР «Спэрроу» от случая к случаю выполнялись только тренировочные полеты иди полеты, связанные с работой на камеру – PR-компании во славу ВВС Ирака и самолета F-16. «Спэрроу» подвешивались на подкрыльевые пилоны – зеркальный вариант по отношению к варианту боевой нагрузки с двумя AIM-120 и двумя AIM-9 F-16 ВВС других стран. ВВС Ирака не получили четыре заказанных разведывательных контейнера DB-110. Вероятно, не были поставлены и конформные топливные баки – ни одной фотографии иракских F-16 с такими баками не обнаружено.
О боевом применении F-16 известно немного. Источником информации, в большинстве случаев служат официальные сводки, как-то: ударом КАБ уничтожена штаб-квартира/лагерь исламистов. В официальных сводках нередко присутствует превью: «на основании информации иракской разведки». Американские и иракские источники, в то же время, сходятся в тотальной зависимости ВВС Ирака от сторонней разведывательной информации:
- Ирак по-прежнему полностью полагается на разведывательные возможности международной коалиции в области сбора данных, воздушного наблюдения и разведывательной деятельности для обнаружения и определения местонахождения ИГИЛ и предоставления этой информации иракским ВВС, которые, в свою очередь, наносят удары по этим целям, используя бомбы и ракеты с лазерным наведением, размещаемые на самолетах F-16.
Боевые вылеты по целям на территории Ирака выполнялись без дозаправки в воздухе. Иракские F-16 безусловно внесли весомый вклад в борьбу с ИГИЛ, но ожидания от высокотехнологичной американской техники оказались завышенными. Скандальная изначально история обрастала приросла скандалами новыми.
В апреле 2018 г. ВВС Ирака распространила инфографику, отображавшую количество боевых вылетов, выполненных самолетами разных типов за период с 10 июня 2014 г. по 31 декабря 2017. Больше всего вылетов с нанесением ударов по наземным целям ожидаемо сделали штурмовики Су-25 – 3562. Меньше всего – 398 – L-159, что тоже ожидаемо, поскольку самолет проходил по разряду учебных. F-16 с 514 боевыми вылетами занял отнюдь в данном случае не почетное третье место. На втором месте, кто бы мог подумать, оказался транспортный самолет Ан-32.
Ирак приобрел шесть подержанных Ан-32 на Украине. В 2015 г. к фюзеляжам нескольких, не всех, Анов прикрутили по два пилона для подвески бомб калибра до 250 кг, в фюзеляжах смонтировали конвейеры для транспортировки к хвостовой рампе еще четырех бомб и установили в блистерах штурманов бомбардировочные прицелы НКПБ-7. Схожую модернизацию чуть раньше прошли Ан-32 ВВС Индии; индусам требовался высотный бомбардировщик, способный взлетать и садиться в Гималаях. Бомбардировщики Ан-32 сыграли заметную роль в боях за Мосул весной 2016 г.
Эрзацбомберы летали на боевые задания чаще специализированных запредельно дорогих F-16. Это как? Таким вопросом задалось множество людей, вплоть до местных политиков высокого ранга. Скандал, однако.
ВВС Ирака испытывали острейший дефицит в «грузовиках с бомбами». В качестве бомбардировщиков применялись даже вертолеты Ми-17 причем таскали они не сотки или бомбы калибра 50 кг, а ФАБ-250. Замечательные F-16, гордость ВВС Ирака, в это время стояли на авиабазе Балад.
Своеобразном хитом военно-технической мысли исламистов в сезоне 2016 г. были «джихадмобили»: управляемые водителем-смертником авто, начиненные взрывчаткой. Лобовую часть и борта машины прикрывала импровизированная броня из стальных листов. «Броня» держала пули винтовочного калибра. Встречались также импровизированные бронетранспортеры, переделанные из грузовиков.
Бороться «джихадмобилями» было не просто. F-16, за счет своих высоки ЛТХ, наличия контейнера «Снайпер» и мощной скорострельной бортовой пушки, больше, чем любой другой самолеты ВВС Ирака подходил для охоты на своеобразную, но все же бронетехнику. ВВС от охоты на джихадмобили устранились, перепоручив сие занятие армии, в том числе и армейской авиации.
Операция «Inherent Resolve» охватывала территории как Ирака, так и Сирии. С апреля 2018 г. иракские F-16 наносили удары по объектам исламистов в Сирии. Боевые вылеты в Сирию выполнялись с дозаправкой от американских КС-135.
В Сирию F-16 ВВС Ирака всегда летали, имея на внешней подвеске четыре УР «Сайдуиндер» - две ракеты на торцевых пилонах и две на внешних подкрыльевых. Штатная полезная нагрузка – четыре КАБ GBU-12. «Сайдуиндеры» потребовались на случай потенциально возможных воздушных боев с истребителями ВВС Сирии или ВКС России.
Полеты F-16 ВВС Ирака в Сирию носили эпизодический, чтобы не сказать рекламно-символический характер, что признают даже американцы. Первые боевые вылеты иракские F-16 сделали в мае 2018 г.
Уместно отметить, что в самом Ираке бок о бок с иракскими ВВС действовала американская, британская, французская, иорданская авиация. В воздухе «иракизация» конфликта не прокатила. Летом 2014 г. иракские летчики действовали самоотверженно. В дальнейшем, как только появилась возможность свалить часть работы на мощные полечи дяди Сэма, ВВС Ирака старались себя подвигами не перегружать.
Сухопутные войска США принимали в операции «Inherent Resolve» ограниченное участие, главный вклад вносила авиация.
На земле дела шли не то, чтобы плохо, однако и не сильно хорошо. Битва за Мосул, к слову, продолжалась больше года - с мая 2016 по июль 2017 г. Завершилась она полным разгромом исламистов и освобождением города. Несомненный успех, достигнутый за счет фантастического численного превосходства. Мосул осаждало 65 000 военнослужащих армии Ирака, 35 000 бойцов курдских формирований «Пешмерга» и поддерживаемого Ираном шиитского ополчения плюс от тысячи до полутора военнослужащих 1-й пехотной, 82-й и 101-й воздушно-десантной дивизий армии США. Наступающие располагали танками и артиллерией, их поддерживала авиация. Обороняли же Мосул от трех до семи тысяч боевиков-исламистов, тяжелая техника которых исчерпывалась «джихадмобилями», артиллерия была представлена лишь ограниченным количеством артсистем Д-20 и Д-30, минометами и примитивными РСЗО.
Существенную помощь сухопутным войскам Ирака и Сирии в наземных сражениях оказывали подразделения сил «Аль-Кудс», входивших в состав Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) Ирана. Иран год от года обретал все большее влияние в обоих странах, что не могло не беспокоить американцев.
Силами «Кадс» командовал генерал Касем Сулеймани. В очередной раз Сулеймани прилетел из Сирии в Багдад поздним вечером 2 января 2020 г. Кортеж генерала, сразу после выезда за периметр аэропорта, попал под ракетный удар. БПЛА MQ-9 ВВС США выпустил по двум автомобилям четыре ракеты. Генерал Сулеймани погиб.
В ответ 8 января 2020 г. проиранские силы обстреляли ракетами базы Айн-аль-Асад на западе Ирака и базу Харир на юге Иракского Курдистана. На обоих базах присутствовали американские военнослужащие. Базы, вообще-то, попали под удар отнюдь не впервые.
Ракетный удар по американским базам, как принято считать, послужил поводом отозвать с авиабазы Балад специалистов фирмы «Локхид Мартин», занятых техническим сопровождением эксплуатации самолетов F-16 ВВС Ирака. На самом деле решение об эвакуации контрактников, согласно официальной информации МО США, было принято между 4 и 8 января, до обстрела баз Айн-аль-Асад и Харир, но после гибели Сулеймани.
На авиабазе Балад трудилось порядка 70 специалистов фирмы «Локхид Мартин». 50 инженеров отозвали в Штаты, а 20 переместила на авиабазу Эрбиль, считавшуюся более безопасной, чем Балад. Фирма «Локхид Мартин» не отказалась от сопровождения эксплуатации F-16 ВВС Ирака, просто техподдержку стала оказываться удаленно, on-line. С IT устройствами такое прокатывает, реальное железо требует работы off-line.
Весной 2020 г. США под предлогом задержки платежей почти прекратили поставку в Ирак запасных частей и боеприпасов для F-16.
Экс-глава комитета по безопасности парламента Ирака Хаким аз-Замили в мае 2020 г. увязал неисправности истребителей F-16 с финансовым кризисом, переживаемым Ираком:
- Много денег было потрачено впустую, а самолёты сейчас находятся в плохом состоянии. … Контракт на поставку самолётов F-16 включал положения об оснащении, вооружении и обслуживании этих самолётов. … Истребители этого типа требует постоянного обслуживания, что обходится очень дорого. … Цена одной ракеты превышает 100 000 долларов, а финансовый кризис в Ираке привёл к приостановке платежей за боеприпасы. … Вашингтон должен взять на себя операции по техническому обслуживанию и оснащению самолётов в текущий период, поскольку этого требует стратегия обеспечения безопасности. Неисправности истребителей влияют на планы по борьбе с ИГИЛ.
Бизнес, ничего личного? Украина тоже испытывала в 2022, 2023 2024 и 2025 гг. финансовые сложности, но: Вы поняли. Это – другое.
Отсутствие квалифицированных техников дало себя знать очень быстро. Число пригодных к полетам, даже не боеготовых, самолетов за полгода сократилось до нескольких штук. Летчик F-16, давший интервью местной прессе на условиях анонимности, отметил, что если раньше в день выполнялось по 14 – 16 боевых вылетов и два самолета оставалось в резерве, то ныне в день выполняется два – четыре боевых вылетов, а резервные машины отсутствуют. Слова летчика совсем не означают, будто боевые вылеты выполнялись ежедневно – 14-16 и два – четыре – это когда вообще летали на боевые задания. Про 14-16 боевых вылетов летчик тоже сильно загнул.
С апреля по сентябрь 2020 г. F-16 ВВС Ирака не выполнили ни одного боевого вылета.
Порядка десятка F-16 пришлось пустить на запасные частей для других машин. Поставки запасных частей с грехом пополам и через пень колоду удалось наладить в рамках «параллельного импорта» из Турции. Появление на F-16 «cерых» запачастей не осталось без внимания фирмы «Локхид Мартин», уведомившей ВВС Ирака о снятии с себя ответственности за дальнейшую судьбу машин с «некондиционными» комплектующими.
Американцы, конечно, молодцы, но ушлые деятели славных ВВС Ирака тоже внесли свою лепту в обездвиживание парка F-16. По штату на один самолет полагалось иметь четырех техников, реально один самолет обслуживал один человек – Аллах ведает сколько человеков проходило по ведомостям. В обычную практику вошло выполнение виртуальных тренировочных полетов. Самолет летал на бумаге, зато керосин списывался как израсходованный в полете. Бизнес, ничего личного.
Информация о реальном состояние парка самолетов F-16 ВВС Ирака стала достоянием общественности. Разразился очередной уже не скандал, а скандалище.
Объединённое оперативное командование вооруженных сил Ирака реагировало на скандал двумя заявлениями, опубликованными в августе и сентябре 2020 г.
В первом заявлении командование заявило, что «иракские специалисты постоянно работают над обслуживанием F-16, чтобы самолеты могли продолжать нанесение ударов по террористическим группировкам ИГИЛ», признав, что американские компании аннулировали контракты на техническое обслуживание и сопровождение эксплуатации самолетов, при этом «иракские специалисты обладают необходимыми опытом и возможностями для поддержания боеспособности самолётов F-16». Во втором заявлении отмечалось, что «F-16 продолжают выполнять поставленные задачи с высокой эффективностью», а «сомнения в способности иракских пилотов управлять самолётами безосновательны, информация о том, что эти самолёты не выполняют свои задачи не соответствует действительности». Командование категорически опровергло слухи о грядущем расформировании 9-й эскадрильи по причине отсутствия вменяемого количества исправных F-16.
Осенью 2020 г. в пригодном к полетам состоянии, согласно ряду неофициальных источников, находился ОДИН F-16 из 33.
Летом 2020 г. в Балад вернулись американские техники, в декабре на авиабазе работало 85 контрактников из США – больше, чем в конце 2019 г. Самолеты F-16 удалось буквально выпихнуть в небо.
С октября по декабрь 2020 г. F-16 выполнили 271 самолетовылет – 267 тренировочных и четыре боевых; боевые вылеты выполнялись парами 1 сентября и 7 ноября.
Командование ВВС Ирака не ограничилось заявлениями, приняв беспрецедентные меры по восстановлению репутации F-16, да и своей собственной.
В Багдаде 6 января 2021 состоялся военный парад по случаю 100-летия создания вооруженных сил Ирака. В воздушной части парада приняло участие 23 самолета F-16 сразу. Критики были посрамлены. Почти. Через неделю после парада весьма уважаемый и авторитетный англоязычный сайт Scramble опубликовал инсайд, из которого следовало, что по западными стандартам пригодными к полетам, отнюдь не боеготовыми, являются только десять F-16, а пилотирование остальных 13 сопряжено с опасностью для жизни летчиков. Scramble в Ираке читают немногие…
В 2021 г. в ВВС Ирака появилась вторая эскадрилья на F-16 – 11-я. Эскадрилью восстановили, как представляется, в рамках PR-компании, но восстановили. Летчики 11-й эскадрильи летом 2021 г. приступили к боевой работе. То есть, для 33 F-16, вопреки здравому смыслу, одной 9-й эскадрильи было достаточно, а 23 самолета потребовалось распределить по двум эскадрильям.
Проблема крылась не только в мастерах-на-все-руки-не-из-того-места или дефиците запасных частей и умных боеприпасов.
Единственным более-менее доступным источником достоверной информации о боевой работе ВВС Ирака являются ежеквартальные отчеты генерал-инспектора МО США конгрессу США («Operation Inherent Resolve. Lead Inspector General to the United States Congress», первый отчет подготовлен в апреле 2015 г.). Данные отчетов носят, главным образом, общий характер, но с 2020 г. действиям ВВС Ирака уделяется достаточно много, для такого рода документов, внимания.
В январе 2020 г. авиабазу Балад, вместе с контрактниками-технарями, покинули офицеры ВВС США, отвечавшие за координацию действий авиации коалиции с авиацией Ирака. Именно эти офицеры принимали непосредственное участие в планировании боевых вылетов F-16, через них поступали и данные об объектах ударов. В январе командование сил коалиции исключило F-16 ВВС Ирака из своих планов. Куда летать, кого бомбить в ВВС Ирака не совсем понимали, а главное – не желали брать на себя ответственность за возможную потерю «золотых» самолетов. В отчете за октябрь – декабрь 2020 г. высказывалось предположение, будто «добро» на боевые вылеты F-16 дает лично премьер-министр Ирака. Составители отчета насчитали пять ступенек, по которым запрос на боевой вылет F-16 сначала поднимается наверх к премьер-министру, а затем уже в виде приказа спускается вниз к командиру 9-й эскадрильи.
- Главные слабости ВВС Ирака заключаются в неадекватном управлении и недостаточной координации ударов. Полуформализированные правила взаимодействия ВВС и командования по борьбе с терроризмом, видимо, существуют, но координация как таковая по-прежнему отсутствует. ВВС Ирака не получают полной информации об объектах ударов, что затрудняет летчикам идентификацию целей. В армии не имеют достаточного представления о возможностях авиации и особенностях ее применения.
Цитата взята из Отчета генерал-инспектора МО США за III квартал 2021 г., она – вне времени. Армия и ВВС Ирака вели разные войны.
В I квартале 2021 г., с 1 января по 31 марта, самолеты F-16 ВВС Ирака выполнили 295 самолетовылетов, боевых из них было лишь четыре – как в IV квартале года предыдущего. Удары наносились КАБ GBU-12 и свободнопадающими бомбами Mk82.
В отчете генерал-инспектора за I квартал 2021 г. впервые упомянуто о светлой идее, посетившей головы иракский военных: началась подготовка передовых авианаводчиков из числа бойцов спецназа для управления действиями ударных самолетов (F-16, АС-208 и L-159) в непосредственной близости от ЛБС. Первая практическая тренировка авианаводчика по управлению работой АС-208 состоялась в середине марта. Заодно выяснилось наличие отсутствия у иракской пехоты радиостанций для связи с авиацией. Авианаводчик и летчик общались по мобильной связи в стиле: «Видишь суслика в 100 м правее большого куста? Нет? А он есть!»
Летчики F-16 выполнили несколько тренировочных вылетов на отработку взаимодействия с боевыми вертолетами Ми-28 и Ми-35; тоже – лучше поздно, чем никогда. «Лучше поздно, - сказал еврей (хм, араб правильнее) и положил голову на рельсы вослед уходящему поезду». Поезд, впрочем, был не последним.
Авиабазу Балад, между тем, снова несколько раз обстреляли – не то исламисты, не проиранские антиамериканисты. Фирма «Локхид-Мартин» отреагировала на обстрелы эвакуацией контрактников частью в Эрбиль, частью за океан. Техподдержка F-16 опять перешла из режима off-line в режим on-line. Советники от ВВС США посещали авиабазу время от времени, что не позволили вернуть координацию действий авиации коалиции и ВВС Ирака на уровень, существовавший до 2020 г.
В Ираке привычно увязали простои F-16 с нежеланием американцев оказывать техническую помощь. Эмоции понятны, но от фактов никуда не деться, Отчет за III квартал 2021 г.:
- Контрактники США были эвакуированы с авиабазы Балад в связи с ухудшением ситуации с безопасностью, примерно 25 контрактников переведены в Эрбиль, откуда поддерживают программу [техническое сопровождение эксплуатации] удаленно посредством видеоконференций или совершая однодневные поездки [на авиабазу Балад] чартерными рейсами. Для выполнения чартеров требуется получать разрешение от правительства Ирака. Физическое присутствие контрактников на авиабазе Балад безусловно предпочтительнее, но их отсутствие не оказало заметного влияния на боеготовность самолетов F-16.
- ВВС Ирака испытывают острую нехватку запасных частей. Узким местом в логистике запасных частей является таможня Ирака.
Работу контрактников частично оплачивало правительство Ирака, частично – правительство США. С 2018 г. американцы постепенно сокращали свою долю – их можно понять. Ирак, наоборот, требовал увеличения финансирования, увеличения количества контрактников и пр.
В истории иракских F-16 ощущается привкус дежа-вю. Было уже все это: сирийско-египетские песни образца 1967, 1973 и 1982 гг. Советский Союз дал нам плохие самолеты, советников мало, русские не хотят за нас воевать, денег требуют… Повторюсь, поменяй местами матчасть ВВС арабов и ВВС Израиля – результаты воздушных боев изменятся (не факт), а результаты вооруженных конфликтов останутся прежними (факт). В ирано-иракской войне 1980 – 1988 гг. ВВС Ирана (не путать персов с арабами) действовали гораздо изобретательнее ВВС Ирака, а летали иранские летчики на американской технике, техподдержку фирмы-поставщики самолетов F-4, F-5, F-14 не оказывали.
Иракские источники зря поливают грязью только злосчастный F-16. Американский отчет (I квартал 2021 г. в данном случае) позволяет сделать о печальном состоянии ВВС Ирака в целом:
- В состав ВВС Ирака входят и другие ударные самолёты, не принимавшие участие в операциях по борьбе с ИГИЛ в этом квартале. Штурмовики Су-25 российского производства ВВС Ирака не летали в течение квартала из-за нехватки запчастей и финансирования. Некоторые самолёты L-159 чешского производства возвращены в пригодное к полетам состояние, но не выполняют боевых вылетов в ожидании сертификации ударного вооружения, запланированной на следующий квартал.
Во третьем квартале 2020 г. иракские F-16 продемонстрировали впечатляющее статистическое достижение: количество боевых вылетов возросло в два раза. В восьми боевых вылетах летчики сбросили два КАБа GBU-12 и 30 бомб Mk84; удары наносились только по заранее известным целям.
Изменения, внесенные под давлением американцев, в боевую подготовку ВВС Ирака дали себя знать в четвертом квартале 2021 г. F-16 выполнили 12 боевых вылетов парами, 24 самолетовылета (общее число самолетовылетов с учетом тренировочных 215). Впервые отмечено качественное изменение: удары по одним объектам координированно наносили летательные аппараты разного типа. Под Киркуком 18 октября два F-16 взаимодействовали с двумя Су-25; F-16 сбросили две бомбы Mk84, Су-25 – четыре ЗАБ-500. Под Салах-ад-Дином 14 ноября пара F-16 работала совместно с одним вертолетом Ми-35 и одним Белл 407; F-16 сбросили три КАБ GBU-12. 26 декабря два F-16 и два L-159 сбросили десять бомб Mk82 на лагерь боевиков в провинции Дияла. Ожидалось, что в дальнейшем получит развитие практика использования F-16 в качестве своего рода целеуказателей для Су-25 и L-159: F-16 накрывает цель «умным» КАБом, Су-25 или L-159 сбрасывают, ориентируясь на разрыв КАБа, «глупые» бомбы.
Общий расход боеприпасов самолетов F-16 за период с 1 октября по 26 декабря составил 2 КАБ GBU-10, 17 КАБ GBU-12, 12 бомб Mk84; удары наносились только по стационарным целям с заранее известными координатами. F-16 по количество боевых самолетовылетов обогнал все другие ударные самолеты ВВС Ирака: L-159 выполнили 18, Cу-25 - четыре, АС-208 – три, вертолеты всех типов - 14. Интенсивность боевых действий иракской авиации сурова в целом.
Премьерные боевые вылеты разнотипных групп, имевшие место в конце 2021 г. развития не получили по объективными причинам – хроническому дефициту запасных частей к Су-25 и L-159. О причинах дефицита запчастей к «Элкам» остается гадать. Су-25, заодно с вертолетами Ми-17/28/35, попали под антироссийские санкции – платежи, система SWIFT. У Ирака по факту осталось только две ударные платформы из шести – F-16 и АС-208. С китайские ударные БПЛА СН-4 получилась отдельная история, в чем-то перекликающаяся с историей иракских F-16; или иракских Су-25; или иракских L-159.
Ходят слухи о выполнении боевых вылетов реактивными УТС Т-50 южнокорейской постройки. В американских отчетах сей ЛА не упомянут ни разу.
В 2023 – 2024 гг. интенсивность боевой работы F-16 оставалась на уровне плюс – минус 20 самолетовылетов в месяц, все полеты выполнялись парами. Предпринимались попытки организовать нечто вроде «свободной охоты», широко практиковавшейся в ВВС США с той разницей, что охоту пытались вести на неподвижные объекты. Увы, аппаратура контейнера «Снайпер» не позволяла выделять замаскированные укрытия боевиков, поэтому ВВС Ирака по-прежнему оставались зависимы от развединформации, поставляемой коалицией. Вообще, самый первый боевой вылет по цели, обнаруженной без участия коалиции, иракские F-16 выполнили в сентябре 2022 г., второй - в феврале 2023 г.
Рации для авианаводчиков Ирак получил, однако кооперацию авианаводчиков и авиации все еще отрабатывали. Первые удары под управлением авианаводчиков самолеты ВВС Ирака нанесли только в 2025 г.
Достаточно низкую эффективность F-16 ВВС Ирака проще всего списать на зависимость от США. Зависимость действительно существовала и никуда не делась. Однако в американских отчетах, столь изобильно процитированных выше, между строк читается одно русское слово: ДОСТАЛИ. Достали неспособностью обслуживать самолеты самостоятельно. Достала военная бюрократия Ирака. Достало отсутствие авианаводчиков. Достало нежелание иракцев воевать самостоятельно.
В сухом остатке: или F-16 оказался для ВВС Ирака слишком сложным технически, или ВВС Ирака технически и организационно недоросли до F-16. F-16, тем не менее, остается наиболее эффективной ударной платформой ВВС Ирака На практике наибольшую боевую эффективность продемонстрировал АС-208. Штучные винтовые «барбухайки» в одном ряду с тремя десятками реактивных истребителей-бомбардировщиков, м-да…
F-16 в ВВС Ирака является в чистом виде ударным самолетом. Все оборудование, необходимое для применения УР воздух-воздух AIM-7 «Спэрроу» (за исключением РЛС) с самолетов демонтировали в начале 2020-х гг. F-16 ВВС Ирака способны вести только ближние воздушные бои, действуя «Сайдуиндерами» и пушками. Американцы с 2022 г. кормят Ирак обещаниями интегрировать в СУВ УР AIM-120 AMRAAM.
Обещать – не означает жениться. В 2014 г. отсутствие у F-16 нормальных дальнобойных ракет воздух-воздух не сильно волновало командование ВВС Ирака. К 2022 г. ситуация сильно поменялась, поскольку все большую актуальность приобретал Курдистан, где Турция стала хозяйничать как у себя дома. Ирако-турецкие отношения характерны для многих стран Ближнего/Среднего Востока: война и дружба в одном флаконе.
Турецкие войска проводят операции на территории Иракского Курдистана с 1992 г. За три десятка лет имело место всякое: курды воевали с иракцами против исламистов, иракцы координировали свои действия с турками против курдов, курды воевали с турками, курды воевали с иракцами, курды воевали с курдами. Неизменным оставалось военное присутствие Турции в Ираке.
Правительство Ирака неоднократно требовало от Турции вывести свои войска с иракской территории и прекратить полеты турецкой авиации в воздушном пространстве Ирака. Ага, сейчас.
До 2018 г. на территории Иракского Курдистана находилось 15 баз и опорных пунктов турецкой армии. В декабре 2024 г. количество баз и опорных пунктов достигло 136. Налицо резкое усиление военной активности Турции на территории Ирака. Турецкие военные контролируют, правильное слово «оккупируют», территорию Иракского Курдистана общей площадью 2000 км2 – практически всю приграничную полосу глубиной от 5 до 15 км. Периодически проводятся рейды, в ходе которых турецкие войска углубляются в Ирак на расстояние 40 – 50 км. По курдам наносит удары турецкая авиация – F-16 и беспилотники.
Быть может F-16 ВВС Ирака и получат УР AIM-120, но вот чего не произойдет (наверное, коррупция – дело тонкое) так это приобретения новой партии самолетов данного типа. ВВС Ирака сыты F-16 по горло, хотя и продолжает публично осаживать критиков. В первых числах июля 2025 г. министерству обороны Ирака снова пришлось давать отлуп злокозненным депутатам парламента, заявившим о небоеспособности F-16. МО распространило пресс-релиз, в котором отмечалось:
- Разговоры о том, что Ирак закупает и владеет боевыми самолётами, не имеющими возможности бомбить, неверны и далеки от истины; напротив, самолёты F-16, имеющиеся в распоряжении Ирака, являются передовыми и современными.
F-16 останутся на вооружении ВВС Ирака, их будут эксплуатировать пока возможно. В июне 2025 г. с американской фирмой «Victory Systems» подписали новый контракт на техническое сопровождение эксплуатации F-16. Контракт действует до ноября 2026 г., потом – очередной контракт или возврат в 2020 г. Командование ВВС Ирака признало невозможность эксплуатации F-16 без содействия специалистов из США.
В перспективе ставка делается на закупку действительно современных самолетов нового типа, которые не чета американским «дровам».
В 2019 г. F-16 ВВС Пакистана сбили МиГ-21 и повредили Су-30МКИ ВВС Индии. Индийцы тогда покачали головой: самолеты у нас были неправильные, зря мы от «Рафаля» отказались. Сказано – сделано: купили «Рафали». В мае 2025 г. пакистанские JF-17 завалили не то один, не то три «Рафаля», а значит пришла пора менять «Рафаль» на Су-57, а еще лучше на Т-65 X-wing (см. «Звездные войны). Ирак следует проторенным путем.
В конце 2020 г. делегация высокопоставленных иракских военных посетила с визитом Францию. На авиабазе Сен-Дизье иракцы осмотрели «Рафаль». Министр обороны Ирака в начале 2021 г. публично подтвердил факт переговоров о приобретении во Франции 12 – 14 «Рафалей». Осенью 2021 г. и весной 2023 г. на авиабазе Балад гостили «Рафали» ВВС Франции.
Весной 2021 г. у «Рафаля» появился конкурент. Делегация Ирака на сей раз отправилась в Пакистан, где вживую ознакомилась с самолетом JF-17. К осени в общих чертах был подготовлен контракт на приобретение 12 самолетов JF-17 блок III.
В апреле 2025 г. Ирак склонялся к приобретению «Рафаля», но события мая способны изменить национальный состав делегаций, усевшихся за стол переговоров.
Самолеты F-16 ВВС Ирака камуфлированы пятнами темно-серого цвета по серому фону. Опознавательные знаки новых ВВС нового Ирака наносены верхнюю поверхность левой плоскости крыла и нижнюю поверхность правой плоскости. Киль украшен флагом Ирака, аббревиатурой IAF/IQAF (Iraqi Air Force; «IAF» заменили на «IQAF» в 2017 – 2018 гг.) и бортовым номером, бортовой номер не совпадает с серийным номером самолета.
Все F-16, пропущенные через 152-ю эскадрильи авиации Национальной гвардии штата Аризона, летали в США с иракскими опознавательными знаками. Самолеты, перегонявшиеся в Ирак непосредственно из Форт-Уэрта, во время сдаточных испытаний и перегона самолеты летали с временными опознавательными знаками ВВС США.
Окраска и символика всех F-16 ВВС Ирака типовая, за исключением F-16C б/н 1615 (с/н 12-0012) постройки весны 2016 г. На киле этой машины летом 2016 г., в бытность ее пребывания в Тусоне, нарисовали голову пантеры – тотемного животного 9-й эскадрильи ВВС Ирака, а стандартную надпись «IAF1615» дополнили гербом эскадрильи и ее названием «PANTERS». Такой облик самолет сохранил минимум до весны 2023 г. – последние обнаруженные снимки сделаны во время совместных ирако-французских учений мая 2023 г.
Отметки о боевых вылетах или о сброшенной боевой нагрузки на иракские F-16 не наносились.
Часть 1: https://dzen.ru/a/aIjXVaTmF02wa3mQ