В Китае контроль за качеством автомобилей — дело государственной важности. Чтобы не пускать всё на самотёк, там работает целая система под названием «Сеть качества автомобилей». За её функционирование отвечает Главное управление по контролю за рынком — именно оно собирает жалобы от автовладельцев и составляет ежегодные рейтинги.
Механизм устроен просто, но эффективно: если у человека возникают претензии к своей машине, он может подать официальную жалобу. Каждое обращение учитывается и преобразуется в условные штрафные баллы, которые затем суммируются по каждой марке. Результаты не скрываются — напротив, после завершения отчётного периода публикуется открытый список, в котором видно, у кого с качеством дела обстоят хуже, а кто заслужил одобрение пользователей.
Я решил взглянуть на свежую версию этого рейтинга — и заодно понять, как в нём выступили китайские бренды, хорошо известные российским автолюбителям. Кто из них подкачал, а кто, напротив, порадовал своей надёжностью?
Начнём с тех, кто оказался в хвосте
Наихудший результат среди популярных в России брендов показал Chery — 224 балла и 51-е место. Удивления это, честно говоря, не вызывает. Вся стратегия бренда и его субмарок вроде Exeed или Omoda в последние годы строится по принципу «максимум функций — минимум цены». Панорамная крыша, электрорегулировки, экраны и глянец в салоне — за сравнительно скромные деньги.
В российских реалиях такая ставка срабатывает. Однако в Китае автомобили Chery стоят ощутимо дешевле — разница может достигать миллиона рублей. Поэтому, возможно, и претензий к качеству в родной стране больше — ведь потребитель за меньшие деньги ожидает большего. А в России, где те же Tiggo 7 и 8 стартуют от двух миллионов, клиенты не так строги — машина кажется «богатой» по оснащению, и отдельные недочёты прощаются охотнее.
Чуть лучше, но всё же в нижней части таблицы оказался Haval — 210 штрафных очков и 42-е место. Учитывая, насколько популярен Jolion у российских таксопарков и частников, такая позиция может удивить. Тем более, что в нашей стране он стабильно входит в тройку самых продаваемых моделей, конкурируя с Ладой Вестой.
Однако в Китае Jolion звёзд с неба не хватает — там у Haval другие бестселлеры. Возможно, именно эти модели и повлияли на общее количество нареканий. То есть, репутация бренда за границей может быть весьма крепкой, а внутри страны — не такой уж и безупречной.
Кто находится ближе к середине?
На 30-й строчке — Changan, набравший 194 балла. Отрыв от Haval незначителен, но Chery уже отстаёт серьёзно. Этот бренд также набрал популярность в России — особенно после выхода моделей вроде CS35 Plus и Uni-K. Хотя громких скандалов на нашем рынке у него было немного, один инцидент всё-таки запомнился: история с передними креслами, которые, по сообщениям, ломались после аварий. Тогда Changan спешно провёл собственные испытания и заявил, что проблема надумана.
В остальном серьёзных жалоб на надёжность агрегатов, коробок передач или электроники за брендом не закрепилось. Поэтому его результат можно считать вполне приемлемым — особенно на фоне ближайших конкурентов.
Кто из китайцев оказался лучше всех?
Среди марок, хорошо знакомых российскому покупателю, выше всех поднялась Geely. Компания набрала 192 штрафных балла и заняла 27-е место. Надо сказать, результат заслуженный. За последние годы у бренда не наблюдается системных проблем — ни с коррозией, как это было лет десять назад, ни с техникой.
Geely, особенно в новых поколениях, производит впечатление зрелого и серьёзного автопроизводителя. Но есть нюанс: в России её автомобили зачастую стоят дороже, чем у конкурентов. Например, тот же Monjaro или Tugella в цене вполне могут соперничать с корейскими кроссоверами, а то и с базовыми версиями премиальных брендов. И это, конечно, ограничивает круг покупателей.
А кто вообще стал лучшим?
Победу в рейтинге одержал бренд Voyah — всего 153 штрафных балла. Компания тоже представлена в России, но массовой её не назовёшь. Причина очевидна: цена. Машины Voyah стоят от 4 до 7 миллионов рублей, а в бюджетном сегменте они попросту не представлены. За такие деньги от модели и ожидается премиальное качество, поэтому низкий показатель жалоб выглядит логично.
Вторую позицию заняли автомобили, производимые в рамках совместного предприятия Dongfeng-Honda. Однако эти модели официально на российский рынок не поставляются.
Третье место досталось Volvo китайской сборки. Да, в рейтинге учитывались не только «традиционно китайские» машины, но и любые автомобили, выпускаемые на территории КНР. Это подчёркивает: китайские заводы вполне способны обеспечивать высокий уровень производства даже для требовательных брендов.
Что можно сказать в целом?
Новый рейтинг ещё раз доказывает: качество китайских автомобилей — вещь не мифическая, а вполне достижимая. Вопрос лишь в ценовом сегменте. Когда машина стоит 2–3 миллиона и предлагает всё сразу — от экрана до кожаного салона — сложно требовать от неё уровня Lexus. Особенно если на домашнем рынке она стоит, грубо говоря, как Лада Гранта. А ведь к самой Гранте у нас претензий не так уж много, несмотря на цену.
Так что если видите китайский кроссовер с богатым оснащением по разумной цене — помните: производитель где-то сэкономил. Но, возможно, не на самом важном.
Как думаете, уместно ли сравнивать качество с учётом цены? Пишите в комментариях — всегда интересно узнать ваше мнение.