В наши дни, когда практически все автомобили оснащены кондиционерами, поездки в жаркую погоду уже не доставляют такого дискомфорта, как это было на заре автомобилестроения. Тем не менее, даже самые современные системы климат-контроля не спасают от дискомфорта, когда садишься в машину, простоявшую несколько часов под палящим солнцем. Раскалённый салон встречает водителя и пассажиров нестерпимым жаром, и даже если сразу включить кондиционер на максимум, потребуется время, чтобы температура стала комфортной.
Многие новые модели автомобилей зачастую предлагают различные решения этой проблемы, позволяющие заранее активировать кондиционер: либо вручную, либо через систему предпускового климат-контроля. В последнем случае система сама включит охлаждение при достижении определённой температуры или в заданное время. Подобная функция реализована в автомобилях Tesla, где она также доступна в «Режиме для собак» (Dog Mode) для поддержания комфортного микроклимата, если в машине остался питомец.
Компания Nissan избрала принципиально иной путь решения проблемы перегрева. Вместо борьбы с последствиями инженеры сосредоточились на предотвращении самого нагрева, разработав экспериментальную «технологию охлаждающего покрытия». Специальная краска призвана отражать солнечные лучи и не допускать чрезмерного нагрева кузова и салона автомобиля. Справедливости ради отметим, что сама концепция охлаждающих покрытий принадлежит не Nissan, однако именно японская компания стала пионером в области их применения на транспортных средствах.
От фасадов зданий до кузова автомобиля
Начиная с 2021 года Nissan в партнерстве с компанией Radi-Cool ведет работы по совершенствованию нового типа автомобильного покрытия. Краска, прежде применявшаяся для защиты зданий и крупных сооружений от перегрева, работает за счёт особого состава. Он не только эффективно отражает солнечные лучи, но и способствует рассеиванию теплового излучения, отводя избыток тепла от поверхности обратно в атмосферу.
При этом задача заключается не только в том, чтобы повысить комфорт водителя и пассажиров. Важно также снизить энергопотребление климатической системы, а значит, и расход топлива в автомобилях с ДВС или заряда батареи в электрокарах.
Адаптация строительной технологии для автомобильной промышленности потребовала серьезных доработок. На стройке охлаждающий состав обычно густой, его наносят валиком, и он не требует финишного лакового покрытия. Для нужд автопрома состав пришлось сделать значительно жидким, чтобы его можно было наносить распылителем, а также добавить обязательный для автомобильных красок финишный слой лака. Текущие испытания Nissan показывают весьма обнадёживающие результаты.
Прохлада — залог эффективности
По данным Nissan, в одинаковых условиях испытаний кузов автомобиля с инновационным покрытием был прохладнее на 12 °C, а салон — на 5 °C по сравнению с обычной машиной. В рамках 12 месячного теста экспериментальную краску нанесли на служебный фургон NV100 в токийском аэропорту Ханэда, чтобы проверить её стойкость и охлаждающие свойства в среде с интенсивным тепловым воздействием.
Несмотря на все усилия по уменьшению толщины слоя, он всё ещё примерно в шесть раз толще и тяжелее обычных автомобильных красок. Поэтому о готовности к серийному производству говорить пока рано. Nissan продолжает дорабатывать формулу для уменьшения толщины покрытия без потери его охлаждающей способности, а также экспериментирует с расширением цветовой палитры, которая пока ограничена белым цветом.
Пока трудно прогнозировать, дойдёт ли самоохлаждающаяся краска Nissan до конвейера и во сколько обойдётся такая опция, но потенциал у технологии, безусловно, велик.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.