Мы продолжаем разбирать самые интересные и противоречивые моменты, связанные с китайскими авто на нашем рынке. В прошлой статье я подробно разобрал моторы Haval — насколько они надёжны, на что способны и чего стоит опасаться. Сегодня давайте разберёмся по косточкам с их коробками передач.
Что на самом деле из себя представляют трансмиссии на Haval, чего ждать на практике и стоит ли опасаться неожиданных поломок? Готов ответить честно, без маркетинговой пыли. Включаем драйв — поехали!
Начну с важной мысли: если вы думаете, что технологии — это всё, то ошибаетесь. Их можно купить, адаптировать, скопировать. Но главное — это организация производства. Именно в этом, а не только в покупке патентов, кроется успех любого автопроизводителя.
Haval, как и все бренды Great Wall, крепко стоит на ногах в Китае. А вот как они подходят к трансмиссиям? Если посмотреть на российский рынок, коробки на Haval делятся на три типа:
Механика
С механическими коробками в целом всё стабильно и предсказуемо. Да, бывают вылеты синхронизаторов, иногда подвывают подшипники, но это не массовая проблема. Особых страшилок или частых историй “сломалось — встали” здесь нет. Если вам нужна простота и бюджетный вариант — смело берите механику.
Автомат
Гораздо интереснее обстоят дела с автоматическими коробками. На свежих моделях Haval для России используются проверенные, но уже не новые “автоматы”, пришедшие к нам из Кореи. Самая распространённая — шестиступенчатая АКПП A6F24, фактически это хорошо знакомая “корейская” коробка Hyundai A6MF1, которая появилась в 2009 году и ставилась на Kia Sportage, Hyundai Tucson и даже SsangYong (под индексом 6F24).
В этой линейке были разные индексы, но конструктивно отличия минимальны. По сути, классическая гидротрансформаторная коробка, где крутящий момент передаётся через гидротрансформатор, а передачами управляет гидроблок с соленоидами.
Типичные проблемы этой АКПП
- На заре выпуска были серьёзные “косяки”: болты центральной шестерни могли самооткручиваться, что заканчивалось полным “умиранием” коробки — её приходилось менять целиком.
- Регулярные толчки и пинки при переключениях. Производитель обновлял прошивку, но со временем проблема возвращалась.
- Очень критична к чистоте масла: стоит затянуть с заменой — ловишь рывки, а потом и масляное голодание, что убивает коробку.
- Дифференциал мог “захрустеть” из-за срезанных шлицов — опять же результат “раскачки” на скользком или неправильной эксплуатации.
- Да, был и слабый датчик температуры масла, и ненадёжная проводка соленоидов. Даже поддон — пластиковый, что требует аккуратности (легко трескается, если перетянуть болты).
Сколько живёт?
При правильном обслуживании — регулярная смена масла, промывка гидроблока, аккуратная езда — коробка способна пройти и 250–300 тысяч километров. Если забить на регламент — ждите капремонт уже к 150–180 тысячам.
Робот DCT
Но главный интерес — это современный семиступенчатый “робот” GWN7 DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Его сейчас активно ставят на новые Haval (например, F7).
Как всё устроено?
Этот “робот” выпускается с 2017 года дочерней фирмой Hycet (Great Wall), и внешне (и по сути) он повторяет немецкую DSG DQ500 от Volkswagen. Не секрет: китайцы пригласили в команду Герхарда Хёнинга — того самого, кто делал коробки для VW и Mercedes (7DCT, 9DCT).
Чтобы не попасть под патентные иски VW, разработали “свой” продукт — с изменениями в деталях, но принцип остался тот же.
Гидромеханический блок — с логотипом Borg Warner (как и у “немцев”). Насос приводится от сцепления, есть те же магнитные кольца для считывания положения вилок. Только у китайцев направляющие вилок пластиковые, а не стальные — как в неудачных роботах VW DQ200, и это может сыграть злую шутку с ресурсом.
Внутри — шариковые и роликовые подшипники, что снижает потери, но требует высокого качества масла и точной сборки. Малейшая ошибка — и ресурс падает в разы. У немцев это оправдано, а китайцы пока только учатся.
Сколько здесь настоящей “китайской” разработки?
По официальным китайским данным, в конструкции “робота” DCT450 собственных инженерных решений всего 30%, остальное — адаптированные или прямые копии технологий VW и других поставщиков. Придумали свои нюансы — можно говорить “новое”, но суть осталась прежней.
Отзывы, поломки и нюансы эксплуатации
- С массовой статистикой пока туго: коробки ещё свежие, мало машин с большим пробегом. На 20–30 тысячах никто массово не жалуется — не вариатор Chery! Но из Китая уже поступают “звоночки”:
- Встречаются задержки и рывки при переключениях, “уход” коробки в аварийный режим.
- Часто обновляется программное обеспечение мехатроника.
- Замена сцеплений — дорого и не всегда качественно.
- Сам ресурс пакетов сцепления (на мокрых) не самый высокий.
Пока всё это воспринимается как “детские болезни”, но тенденции видны.
Китайцы умеют копировать, приглашать инженеров и быстро внедрять технологии, но качество — это долгий путь. Первые владельцы наверняка станут невольными тестерами ресурса новых коробок.