Оригинал видео - https://www.youtube.com/watch?v=VnZMJzYJ0Zg
В последние годы, в преддверии каждого знакового события в отечественном автопроме, вся Россия затаивала дыхание. И новый виток этих ожиданий был связан с анонсом и скорым выходом в продажу Lada Iskra. Для многих, кто вырос на дорогах, где балом правили "Жигули", а затем и "Лады" различных модификаций, это название звучало почти сакрально. Ведь что такое Россия в автомобильном мире? Это не только матрешка и балалайка, но и, безусловно, Лада.
На фоне нарастающего ажиотажа вокруг "Искры", в мастерской автора этого блога возник дерзкий, на первый взгляд, вопрос: а есть ли настоящая альтернатива новейшему творению АвтоВАЗа, или мы обречены на безальтернативный выбор? Так родился проект, получивший название "Антиискра". Его суть проста, но показательна: команда приобрела сильно битую Subaru Impreza 1.5, восстановив ее до практически идеального состояния. Итоговая стоимость этого проекта составила впечатляющие 1,8 миллиона рублей. Эта цифра оказалась поразительно близка к ожидаемой цене топовой "Искры", которую, по предварительным данным, обещали выпустить за 1,2 миллиона. Как будто кто-то знал, что ценовые ориентиры изменятся, и авторы оказались готовы к этому повороту.
И вот, день "Х" настал. Оплатив предоплату, автор лично отправился забирать свой экземпляр — ту самую, настоящую "Искру". Увы, изначально желаемый универсал на вариаторе исчез из доступа уже на второй день официальных продаж в Москве. Но это не остановило его: в руки попал седан в топовой комплектации "Техно" на механике. Сегодня он предлагает читателям вместе с ним пройти этот путь: от первого, волнительного момента покупки в дилерском центре до тщательного изучения каждой молекулы этого автомобиля. Команда проведет короткий, но показательный тест-драйв, а затем разберет ее до винтика, чтобы понять, из чего же на самом деле состоит это новое детище российского автопрома. И, конечно, в конце автор расскажет, как эта Lada Iskra, которую они соберут обратно после своего "расследования", может стать вашей. Все детали розыгрыша – в Telegram-канале команды, ссылка внизу. Пристегните ремни, господа, поехали!
Итак, господа, волнительный момент. Автор этого материала, предвкушая встречу с новейшим творением АвтоВАЗа, прибыл в дилерский центр. За стенами автосалона скрывался тот самый "шедевр", который должен был перевернуть представления о российском автопроме. Белоснежная красавица, как ее назвали в момент первого зрительного контакта, манила за руль. И это при том, что он до этого даже не присаживался в эту машину, оставляя первое знакомство "вживую" до самого последнего момента.
Томление было недолгим. Все формальности улажены, оплата произведена. Команда забирает свою белую "бричку", прыгает за руль, чтобы немедленно отправиться на тест-драйв, а затем – на детальный разбор.
Что же можно сказать относительно этого "девайса" после первых минут за рулем? Первое, что бросается в глаза, а точнее, в ноги: места здесь, безусловно, меньше, чем в старшей "Весте". Для человека двухметрового роста посадка оказалась не самой здоровой, а педальный узел, по ощущениям, заметно смещен в правую сторону. Это требует привыкания.
Однако, есть и приятные сюрпризы, способные разрушить устоявшиеся стереотипы о продукции ВАЗа. Отсутствуют привычные "приколы" с вазовской коробкой. Ничего не гудит, не урчит, не хрипит. Нет необходимости выжимать сцепление дважды. Все работает корректно и плавно. Шестиступенчатая механика, задняя передача которой включается с традиционным "колечком", как на старых Opel, оставила приятное впечатление. Она позволяет легко подбирать удобный диапазон передаточных чисел и достаточно интенсивно двигаться в потоке.
По общим ощущениям, машина показалась достаточно тихой для своего класса, особенно если учесть ее происхождение. Однако, если взглянуть на "Антиискру", стоящую слева от автора, сравнение неизбежно наводит на некоторые мысли. Там, конечно, есть автоматическая гидротрансформаторная коробка от Subaru, есть полноценный климат-контроль, а не просто кондиционер, как здесь. Автору, честно говоря, казалось, что в топовой комплектации "Техно" климат будет присутствовать, ведь это функция поддержания заданной температуры, а не просто "охладитель". Увы, его ожидания не оправдались.
Конечно, сравнивать эти две машины напрямую сложно. Одна — новая, только что с конвейера. Другая — Subaru Impreza 2008 года, то есть с солидным возрастом. По набору функций, понятно, что "Искра" — переднеприводная, тогда как "Антиискра" обладает полным приводом. Динамика у обеих, с учетом сходной мощности двигателя, не выдающаяся. И, тем не менее, однозначно сказать, какая из них лучше, крайне затруднительно. У "Искры" есть неоспоримый плюс – она новая. Это означает гарантию и отсутствие "сюрпризов", к которым нужно быть готовым владельцам подержанных автомобилей, не имеющим собственного технического центра, как у команды. В этом контексте, новое "изделие" АвтоВАЗа вполне может найти своего покупателя.
Но, как это часто бывает, за первыми позитивными впечатлениями почти всегда следуют детали, способные несколько омрачить картину. И в случае с Lada Iskra, к сожалению, нашлось несколько таких "ложек дегтя".
Прежде всего, автору совершенно не понравилась цена. За сумму в 1,7 миллиона рублей, уплаченную за этот автомобиль, он ожидал большего. В сравнении с той же "Антиискрой", где за 1,8 миллиона рублей был получен полный набор опций, здесь картина выглядела иначе. Ощутимым разочарованием стал пустой ряд кнопок по левой стороне центральной консоли, хотя речь идет о топовой комплектации "Техно". Корректор фар, подогревы сидений, отключение антизаноски, подогрев лобового (чего, к слову, нет у "Антиискры") – все это есть. Но вот кондиционер вместо климат-контроля… В 2024 году (или даже в предполагаемом 2025-м, на который метили некоторые комплектации) это выглядит, мягко говоря, странно для "топа". Два USB-выхода для зарядки гаджетов, аккуратно закрывающаяся розетка, удобный, но, по мнению автора (учитывая его комплекцию), "подлокотник для одного пассажира" – это все детали, которые не меняют общего ощущения легкой пустоты.
Что касается поведения на дороге, то, как уже упоминалось, "Искра" едет весьма приятно. Если принять, что это все еще "Жигули", то она ощущается значительно лучше, чем предшествующие модели вроде "Гранты". Тормоза работают прогнозируемо, что придает уверенности. Но более всего радует коробка: никаких перегазовок или лишних манипуляций – все четко и интуитивно. В целом, по ходовым качествам машина оставила достаточно приятное впечатление, конечно, при условии спокойной манеры езды.
Пока автор пребывал в дорожной пробке, появилась возможность изучить мультимедийную систему. Здесь все достаточно современно: возможность зарегистрироваться, подключить телефон, узнать погоду. Есть навигация, которая, вероятно, будет полноценно работать с подключенной SIM-картой. Радио, вывод навигатора на панель, управление телефоном – весь базовый функционал присутствует. Но что действительно удивило, так это предустановленные сервисы Яндекс.Книги и Яндекс.Браузер. Все это, по мнению автора, можно охарактеризовать как "очень функционально". Это слово, пожалуй, наиболее точно отражает идеологию автомобиля: "Искра" создана не для получения удовольствия от вождения в его классическом понимании, а для экономичного и функционального перемещения из точки А в точку Б.
Однако, не обошлось без курьезов. Прямо во время поездки неожиданно загорелся "чек" – индикатор Check Engine! Автор даже специально снял это на телефон, чтобы развеять возможные сомнения: такое действительно бывает. И это, конечно, не может не радовать в контексте "честности" демонстрации автомобиля: никто ничего не готовил, все происходит в реальном времени. Вдобавок к "чеку", загорелся еще и датчик давления в шинах. Возможно, это просто связано с давлением, а, возможно, что-то более серьезное. В любом случае, это совпадение, что сразу после покупки новой Лады путь лежит, конечно же, куда? Правильно, на сервис. Команда планировала провести диагностику и понять, что же все-таки произошло.
И, казалось бы, на этом можно было бы закончить первые впечатления, но есть еще одна удивительная деталь. Странным образом меняется производительность работы кондиционера. Пока автомобиль движется на оборотах, воздух через дефлекторы дует достаточно хорошо. Но стоит остановиться на светофоре, как производительность заметно снижается, и в салоне становится теплее. Возможно, дело в малом количестве фреона, и это будет проверено. Но, по правде говоря, покупая российскую машину, ничего другого особо и не ожидаешь. И все равно, несмотря ни на что, общие впечатления остаются неплохими. Ведь впервые за долгое время автор не просто перемещается на отечественном автомобиле, а, пожалуй, действительно "едет". И даже можно попробовать получить от этого какое-то удовольствие, если чуть добавить газу и пошустрее перебирать передачами на этой шестиступенчатой коробке. "Искра" действительно управляется лучше, чем ожидалось. К слову, синяя "Антиискра" отстала – ее автомат, слабый мотор, полный привод и кондиционер заметно "душат" динамику.
Таким образом, за этот автомобиль автор заплатил 1 700 000 с небольшим рублей. Много это или мало – решать вам. В целом, после короткого тест-драйва машина ему понравилась. Теперь пришло время главного: посмотреть, из чего она собрана. Пока все катаются, клубный сервис приступает к разбору. Поехали, парни!
В этот момент начинается самая интригующая часть нашего расследования – то, ради чего, собственно, и затевался весь этот масштабный проект. Команда решила ответить на фундаментальный вопрос: из чего же состоит Lada Iskra? Что скрывается под ее новой оболочкой, и является ли она действительно "новым русским продуктом", как нам пытаются представить? Откровения обещают быть весьма любопытными.
Итак, автор поймал себя на мысли, управляя этим "прекрасным отечественным изделием", что оно удивительно похоже на Logan. Едет как Logan, управляется как Logan, и даже ощущения в салоне напоминают Logan. Но ведь это же "Искра", не так ли? Чтобы разгадать эту загадку, команда приступила к детальному разбору.
При первом визуальном осмотре казалось бы, все логично: Iskra получила свою морду, свою оптику, свой бампер и, конечно же, свой мотор. Последний, шестнадцатиклапанный агрегат, хорошо знаком любому владельцу "Весты" – это, безусловно, наша "исконная-посконная" разработка. Дверь также, казалось бы, явно от АвтоВАЗа – на Logan такой геометрии никогда не было. Дверные проемы и общая геометрия кузова вроде бы тоже отличаются. Так почему же возникли эти настойчивые ассоциации с французским бестселлером? Ответ, как оказалось, скрывался в деталях, которые не сразу бросаются в глаза.
Когда команда начала углубляться в то, как именно сделана "Искра", стали проявляться важные нюансы. Настоящий прорыв, который не может не радовать, случился с дверями. Здесь установлены нормальные, двойные уплотнители. Более того, ушли от традиционной "клеенки" внутри двери. Случилось, по меркам отечественного автопрома, "страшное": автор признается, что почти не узнает отечественный автопром. Нет этих пресловутых шторок, по которым стекала вода, нет ничего привычного для старых моделей. Все это нетипично для русских машин.
Что касается проводки, то на ней отчетливо написано "Yazaki" – точь-в-точь как на проводке от "Весты". И что особенно приятно удивило, внутри двери все аккуратно подогнано, что совершенно не характерно для российского автопрома прошлых лет. Все выглядит крайне непривычно, но в хорошем смысле.
Далее, исследуя заднюю часть кузова, автор обратил внимание на огромных размеров лючок бензобака – просто "целая дверь". Возникло предположение, что у машины, с которой заимствовались эти элементы, возможно, есть версия с дополнительной розеткой для зарядки гибридной силовой установки, а не только для горловины бензобака.
Переходя к моторному щиту, любой, кто когда-либо ковырялся в "Жигулях", сразу заметит изменения. Войлочный ковер, служащий для шумоизоляции, имеет совершенно другое покрытие. Проводка выполнена на удивление аккуратно, все смотано, выглядит красиво. Однако, разъемы… они все от Renault. Думается, этим никого уже не удивить.
Что же касается действительно отечественных компонентов, то они, конечно, тоже присутствуют. Например, встречаются "удивительные технические решения" с маркировкой "ООО ДК" или "ООО ДСП". Есть и чисто войлочные элементы. Под войлоком, как обнаружили специалисты, скрываются лишь пара листиков виброизола, идущая через пол трубка слива кондиционера, и мат из войлока с покрытием. По сути, на этом отечественные решения в шумоизоляции заканчиваются. Но надо отдать должное, в принципе, работают они неплохо, хотя, безусловно, всегда есть куда стремиться.
Так почему же автор изначально утверждал, что "Искра" едет и управляется как Renault? Ответ становится очевидным, если заглянуть под капот и днище. На множестве кронштейнов, прямо в металле, выбито слово "Renault". Оно встречается буквально везде: на кронштейне двигателя, на других элементах подвески, и даже там, где пришлось вырезать кусок шумоизоляции, чтобы увидеть маркировку. Это наглядно свидетельствует о том, что платформа, по крайней мере, ее "нижняя" часть – то есть все, что отвечает за управляемость, жесткость кузова, – заимствована. Насколько глубоко это заимствование, покажет дальнейший анализ, но, помимо элементов с латинским "Renault", встречаются и элементы с надписью "Лада". Это, по мнению команды, говорит о неком компромиссном техническом решении, где от французской автомобильной школы было взято самое главное: пол, его усилители, крепления подвески (что предстоит еще проверить) и вся архитектура безопасности.
Для автора это скорее хорошая новость. Управляя этой машиной, он впервые за долгое время не испытал отвращения, а, возможно, даже получил некое удовольствие. Ведь за эти деньги он ожидал худшего.
Поскольку команда является техническим центром, способным выполнять все виды работ, включая дополнительное оборудование и продажу новых (но не таких) автомобилей, было решено улучшить "Искру", раз уж ее решили разыграть. Начались работы по установке дополнительной шумоизоляции. Как видно на кадрах, это будет несколько слоев премиальной линейки, которую обычно ставят в дорогие иномарки. Цель проста: чтобы человек, которому достанется этот автомобиль, не испытывал тех "тягостных сомнений", которые испытывал автор, отдавая деньги за машину в кассе.
Теперь, когда основные структурные вопросы и догадки о платформе были подняты, настало время заглянуть глубже – в мир электроники, систем безопасности и всех тех компонентов, что обеспечивают комфорт и взаимодействие водителя с автомобилем. Ведь, отдавая сумму в 1,6 миллиона рублей, каждый хочет быть уверен, что получит не только средство передвижения, но и современный автомобиль с надежными системами.
В руках у автора – рулевой airbag. При разборе "Весты" ранее встречались компоненты от разных производителей, что вызывало некоторые вопросы. Но в этот раз, как ни странно, картина предстает более "посконной-исконной", как любят говорить в народе. Что же обнаружилось? На рулевом модуле безопасности отчетливо видно, что airbag сделан в Китае. Это, по сути, чисто китайский продукт, в чем читатели могут убедиться на представленных фото. К слову, снять его оказалось задачей не из легких, чтобы не повредить руль и избежать возможных подозрений в "битости" машины в будущем.
А что касается торпеды? По всей вероятности, это отечественный продукт. Хочется верить, что это так, хотя нельзя исключать и вариант заказа в Китае. Но вот что действительно вызывает доверие, так это пассажирский airbag. На нем четко читается маркировка: "Сделано в Японии". Это уже весьма неплохо, поскольку безопасность – это та область, где требуются проверенные и высоконадежные решения. Завершая тему систем безопасности, команда взяла в руки блок эйрбегов. И тут, как говорится, никаких вопросов: на нем также можно прочесть, что он "made in...", что, опять же, намекает на импортное происхождение.
Мультимедиа – это еще один важный аспект в современном автомобиле. Ведь, тратя столь значительную сумму, хочется наслаждаться качественным звуком. Однако с приемом радиосигнала во время поездки возникли проблемы. Возможно, это лишь частный случай, и подключение телефона поможет обеспечить чистый звук. На самой магнитоле видны надписи "Лада", а также номер и "майданчина" (Made in China). В целом, все выглядит достаточно опрятно, не хуже и не лучше, чем у конкурентов.
Подводя итог по кузову и его содержимому, можно сказать, что Lada Iskra – это настоящая смесь технических решений Renault и АвтоВАЗа, некий русско-французский гибрид. Есть элементы, произведенные на АвтоВАЗе, например, кулиса коробки передач – на ней это прямо написано. А вот электроника – по большей части французская, хотя встречаются и отечественные блоки предохранителей. И что характерно, вся машина собрана на торксах – крепежных элементах, которые ранее не так часто использовались в российском автопроме. Это также говорит в пользу влияния Renault.
Теперь о качестве сварки кузовных панелей, что является одним из важнейших показателей. Здесь команда была приятно удивлена: все выполнено очень аккуратно. Нигде нет ни "соплей", ни недоваров, ни каких-либо заусенцев. Создается впечатление, что это действительно иномарка бюджетного класса, чем, по сути, "Искра" и является, если вдуматься. Герметик нанесен аккуратно, почти везде. Конечно, есть и "традиционные" для отечественного производителя места, где, чтобы не было сомнений, все сделано "как обычно", с удивительными техническими решениями. Автор иронично замечает, что, вероятно, АвтоВАЗ и через сто лет будет заводить проводку на крышку багажника именно так.
Кстати о крышке: на ней присутствует штатная шумоизоляция. Этот факт позволяет говорить о том, что даже в не топовом сегменте, к которому относится Lada Iskra, можно обеспечить себе экологически чистые материалы, тепло зимой, прохладу летом и акустический комфорт. Это открывает возможности для улучшения звучания музыкальной системы (колонки, к слову, тоже похожи на французские) и, в целом, наслаждаться автомобилем в рамках вложенных средств.
Может показаться, что на этом изучение закончено? Отнюдь. Команда слишком долго ждала этот автомобиль, и любопытство было огромно. Поэтому следующим этапом стало извлечение подрамника с мотором и коробкой, чтобы продолжить детальное знакомство. Пока все выглядит весьма хорошо и даже как-то "не по-нашему". Где же, спросите вы, истинно отечественное? И вот об этом – в следующем разделе.
Теперь, когда мы уже разобрали верхнюю часть автомобиля и обнаружили французские корни его "скелета", настало время перейти к самому интересному – тому, что скрывается под днищем, а также заглянуть в самые неожиданные уголки "Искры" в поисках отечественных инженерных решений и, возможно, тех самых "традиций" АвтоВАЗа, о которых так часто говорят.
Началось все с детали, которая одновременно и удивила, и озадачила. Обратите внимание сюда: это лист виброизола, наклеенный непосредственно на усилитель в двери. В Iskra установлено два таких усилителя, оба сложной, не трубчатой формы. Зачем виброизол нужен именно на усилителе, для команды осталось загадкой. Обычно его клеят на плоские поверхности для гашения вибраций, а не на элементы жесткости. Возможно, это какая-то новая, неведомая нам инженерная мысль?
Что ж, если хочется найти что-то "русское" в электронике, то оно тоже есть. Например, приборная панель. На ней отчетливо видна маркировка: "Ителма". Вот это уже наше, родное!
Но теперь, господа, мы подходим к тому, ради чего, по сути, мы все здесь собрались. Это не "Антиискра" – та прекрасная, хоть и 2008 года, Subaru, которая так неплохо себя показала. Мы переходим к неповторимому оригиналу. Прежде чем продолжить, автор хотел бы напомнить важный факт: изобретение этого "шедевра" обошлось российскому налогоплательщику и государству примерно в 23 миллиарда рублей. Исходя из этой цифры, давайте оценим масштаб и, так сказать, "конструкторский полет мысли".
Начнем, как водится, с низа. Первое, что бросается в глаза – поддон, щедро укрытый антикором. Это, безусловно, прекрасно. И тут же, традиционно, стартер, который почему-то антикором не укрыт. "А зачем? Ведь туда же ничего не летит", – риторически вопрошает автор, намекая на привычную избирательность в подходах.
Далее можно заметить вот такие прекрасные вещи, которые, как бы намекают: несмотря на новую платформу – заимствованную, совместно разработанную или какую-то еще – многое осталось "как мы привыкли". Взгляд на глушитель вызывает лишь печальную улыбку. Его "печальное желтое" покрытие говорит о том, что при сварке глушака железо было пережжено. У автора есть подозрение, возможно, беспочвенное (он напоминает, что не является экспертом, это лишь частное мнение блогера), но кажется, что здесь скоро появится дырка. Машина новая, а глушитель уже весь ржавый.
Переходим к подвеске. Сзади – полунезависимая балка, пружина – все, как деды завещали. И, что особенно "радует" в 2025 году, – барабанные тормоза. Все "исконно-посконно по-нашему". Чтобы оценить гений техников, придумавших все это, достаточно заглянуть внутрь трубы, являющейся частью этой самой балки. Там обнаруживается закладная, в которую вворачивается болт, крепящий амортизатор. Сам амортизатор просто по факту прислонен к этой трубе и через закладную к ней крепится. Примечательно, что труба с этой стороны практически плоская, что не может не вызывать вопросов.
Над головой автора, в обрамлении алюминиевого экрана, прикрученного, кажется, саморезами, находится пластиковый бак производства компании Depo. Что такое Depo, никто не знает, но ни слова по-русски на нем нет – вероятно, это импорт. Чтобы придать всему этому схожесть с французской иномаркой, здесь стояли вот такие экраны. Сняв их, команда обнаружила потрясающее техническое решение в виде двух трубок, идущих на задний тормозной контур, и вот таких кронштейнов, которые их держат. Поскольку трубки пропущены только с одной стороны, присутствует незначительный люфт. Впрочем, это мелочи. Справа, под пластиком, скрываются топливные магистрали. На автомобиле нет бампера, и это вызывает закономерный вопрос: почему?
Во-первых, команда была несказанно рада, обнаружив в этой машине кран для слива антифриза. Автор признается, что так не радовался со времен "восьмерок" и "девяток", когда был кран и не нужно было отрывать патрубок. Но радость длилась ровно до того момента, пока не попытались слить через него антифриз. Начался процесс, который он назвал "как бык поссал". Все струями ударило в разные стороны. Это потрясающий конструктив, и автор просто в восхищении от реализации этой "прекрасной идеи", которая, несомненно, "стоит денег".
Теперь про силовую установку. Нет особого смысла рассказывать про мотор – шестнадцатиклапанный, 106 лошадей, который, в принципе, стоит практически во всей продукции Лады. Сейчас это наше родное, хорошее, как говорят в рекламе, проверенное техническое решение, поэтому эту тему команда опускает. Чтобы привести его к нормам Евро-5, здесь установлен соответствующий каталитический нейтрализатор, датчики кислорода и вся эта современная экологическая "чепуха".
Что дальше? Далее – стальной подрамник, к нему прикручен стабилизатор через втулки, длиннющие "кости" и рейка – исполнительный механизм, расположенный наверху в самом автомобиле. Поверх всего этого расчудесного подрамника стоит наш "красавчикный" отечественный мотор. А дальше начинается самое интересное. Далее команда видит нечто необычное вообще для Лады. Концепция, которой следовал АвтоВАЗ, обычно заключалась в том, чтобы взять древний мотор и "навешивать" на него агрегаты: компрессоры, стартеры, генераторы. В данном случае "навешивается" коробка китайского производства. Она шестиступенчатая. Самое забавное – это подход: на ней нет никаких отсылок к производителю. Однако, если вбить цифры, видимые на ней, в поиск, можно понять, что это коробка для "Жигулей", то есть непосредственно для "Искры". Выше когда-то были еще одни цифры, но, как видно, их оттуда предусмотрительно убрали. Поэтому доподлинно сказать, что это Китай, автор не может, но все намекает на это.
Если посмотреть ниже, можно наблюдать левый привод. Две прекрасные "гранаты", промежуточный вал, которые идут к абсолютно ржавому поворотному кулаку. Конечно, это чугун, и он ржавеет, но машина ведь очень свежая. Рядом находится такой же ржавый тормозной диск. Это, в принципе, тоже укладывается в общую концепцию.
Здесь же команда видит нечто интересное – подвесной подшипник. Чтобы до него добраться, сделали тоненький хомутик, защелку на болтике. Как это будет работать – покажет время, но если хорошо, то это отличное техническое решение. Таким образом, поскольку коробка пристыкована к мотору, который стоит поперечно, становится понятно, что здесь есть промежуточный вал и сам привод, идущий к аналогично ржавым кулаку и тормозному диску.
Теперь рассмотрим навесное оборудование. Долго говорить нет смысла, проще показать. Взяв в руки крышку монтажного блока, автор просто ее переворачивает и видит: "Renault". Что, в общем-то, исключает какие-либо "фокусы" с затиранием надписей, как это было сделано на коробке.
Генератор, господа. Вот он, наш "красавчик". Это просто потрясающее изделие. И прямо на наклейке написано, что он сделан в Китае. Очевидно, что выпуск генераторов в России так и не освоили. Что касается стартера, судя по аббревиатуре "АВ" и его исполнению (такое сейчас редко где увидишь в 2025 году), есть шансы, что это все-таки наш продукт.
По поводу компрессора кондиционера – здесь много всего интересного. Выполнено все весьма затейливо. Есть наклейка "Лада". Автору было бы приятно, если бы это было выбито в металле, но если это действительно Лада, то есть повод порадоваться за завод. Далее можно наблюдать такие классические технические решения, как гофрированное соединение, выполненное крайне затейливо, удивительный кран, за которым что-то еще скрывается, и множество других элементов. Автор впервые видит, что экран можно поставить не на металл. В машине есть ABS и все современные системы.
Кстати, многие говорят, что "Искра" частично оцинкована. Поскольку команда не была на заводе, подтвердить или опровергнуть это невозможно, но в принципе, это может быть правдой. Автор объяснит почему. Обратите внимание вот на что: машина белая, и это наглядно. Очки фар тоже белые, окрашены в цвет кузова. В них установлена прекрасная, современнейшая оптика от Лады. Все это есть. Но удивляет другое: верхняя панель, поперечный усилитель и другой усилитель почему-то остались в грунте. Автор не знает, с чем связана эта традиция, и лично ему она непонятна. Ведь когда они делают машины, они стараются, чтобы все было в цвет. Тем более, куски этого металла видны из-под бампера при открытом капоте, и выглядит это, мягко говоря, странно.
Далее можно наблюдать это чудесное инженерное решение с адсорбером. Он прекрасен. Сидит на заклепках. Так же, как и низ бампера, кстати. Именно поэтому бампер пришлось снимать, иначе ничего не выходило. Можно было сделать клипсы или болты, но нет. Он также сидит на заклепках. Это, господа, удивительно в 2025 году.
Поговорим о лакокрасочном покрытии. Если начать тыкать толщиномером во все это "изделие", то быстро станет понятно, что в среднем оно окрашено в районе 150 микрон. Краска, слава богу, есть везде. Единственные вопросы возникают в этой части: какие-то полосочки, пыль и прочее. Видно, что старались, но в тех местах, куда никто особо не смотрит – то есть внизу – никто не заморачивался.
В этой статье уже был отмечен длинный и насыщенный день, который команда посвятила Lada Iskra. В час дня автомобиль был приобретен, и вот уже к вечеру готовится полноценный видеоматериал для читателей, чтобы удовлетворить их любопытство, которое, как автор надеется, было так же высоко, как и у него.
Пришло время финальной точки в нашем первом исследовании Lada Iskra, и здесь неизбежно возникает вопрос стоимости и, что важнее, ценности. Как уже упоминалось, "Антиискра", то есть Subaru Impreza 2008 года, обошлась в 1,8 миллиона рублей. Вы, возможно, скажете: "Это устаревшая технология!" И будете правы. Но если присмотреться внимательнее к ее конструкции, то обнаружится, что она полноприводная, с автоматической коробкой передач, и у нее есть светодиодные фонари. Этой машине почти 18 лет, скоро она сможет "употреблять алкоголь" на свой день рождения. А теперь давайте взглянем на фонарь с машины 2025 года – Lada Iskra. И что мы видим? В нем лампочка. Причем, этот фонарь сделан так, чтобы создать иллюзию наличия диодов, хотя на самом деле это обычные лампы накаливания. Этот контраст, пожалуй, красноречивее всего говорит о разнице в подходе и стоимости.
За топовую комплектацию Lada Iskra на механике автор отдал 1 570 000 рублей. Целью этой покупки было не только досконально изучить автомобиль изнутри, но и, что не менее важно, сделать кого-то счастливым. Почему кого-то? Потому что у автора есть замечательный ресурс, где люди продают и покупают автомобили. Именно для его клиентов, для тех, кто активно им пользуется (и вы, кстати, тоже можете им воспользоваться!), было решено организовать своего рода розыгрыш. Это способ поблагодарить тех, кто поддерживает бизнес автора, подарив им этот чудесный автомобиль.
Для получения всех подробностей розыгрыша, автор призывает переходить по ссылкам в его Telegram-канал. Там будут объяснены все детали и условия. В течение нескольких дней после выхода этого материала ожидается финальный, завершающий ролик, посвященный уже полностью собранной машине. Он даст полное представление о том, что именно предлагается получить в семью новому владельцу. Там же автор еще раз повторит все условия розыгрыша. Поэтому, если вы еще не подписаны, обязательно подпишитесь на этот канал. Надеемся, наше "расследование" было для вас столь же интересным и познавательным, сколь и для команды. Пока, парни!