В конце восьмидесятых автомобильный мир застыл в ожидании. Гонка мощности набирала обороты, и каждый производитель хотел заявить о себе громче остальных. Именно в этот момент небольшая баварская компания Alpina решила показать всем, что такое настоящая скорость. Результатом стал Alpina E34 B10 Biturbo — машина, которая в 1989 году стала самым быстрым серийным седаном в мире. Этот автомобиль не просто бил рекорды — он их крушил. Двигатель с двумя турбинами, 360 л.с. и максимальная скорость под 300 км/ч сделали его легендой еще при жизни. E34 B10 Biturbo стал доказательством того, что немецкий инженерный гений может творить чудеса даже в небольших сериях. За пять лет производства было выпущено всего 507 экземпляров, каждый из которых получил индивидуальный номер.
Читать на сайте: Alpina E34 B10 Biturbo — одна из лучших моделей BMW, которая опередила большинство спорткаров
История создания
Путь к созданию Alpina E34 B10 Biturbo начался в середине восьмидесятых, когда в Alpina поняли — будущее за турбонаддувом. Компания уже имела опыт работы с атмосферными двигателями BMW, но руководство решило пойти дальше. Проект стартовал на базе BMW 535i E34, но от исходного автомобиля в итоге осталось не так много.
Основной задачей инженеров было создание мощного, но надежного двигателя. Стандартный рядный шестицилиндровый M30B35 объемом 3,4 литра стал основой для экспериментов. Решение использовать два турбокомпрессора вместо одного большого было революционным для того времени. Параллельная схема установки позволила избежать турбоямы и обеспечить равномерную отдачу мощности.
Разработка заняла несколько лет. Инженеры Alpina столкнулись с множеством технических вызовов. Нужно было решить проблемы с охлаждением, прочностью компонентов и управляемостью такой мощной машины. Особое внимание уделялось системе охлаждения турбин — водяное охлаждение подшипников стало одним из ключевых решений.
Серийное производство стартовало в сентябре 1989 года. Каждый автомобиль собирался практически вручную в небольшом цеху в Буххлое. Процесс был трудоемким и дорогим, что объясняет высокую цену готового продукта. Но результат оправдывал все затраты. Производство продолжалось до марта 1994 года. Причиной завершения стало прекращение выпуска двигателя M30 самой BMW в 1993 году. Последние 50 блоков моторов специально поставлялись для финальной партии B10 Biturbo. Это стало концом целой эпохи в истории Alpina.
Технические характеристики
«Сердцем» Альпина Е34 B10 стал модифицированный двигатель M30B35. Рядная шестерка объемом 3430 кубических сантиметров была серьезно переработана. Степень сжатия снизили до 7,2:1, что позволило безопасно использовать турбонаддув. Два турбокомпрессора Garrett T25 с водяным охлаждением работали параллельно. Каждый обслуживал три цилиндра, что обеспечивало быстрый отклик и минимальную задержку. Система управления давлением наддува была уникальной — водитель мог самостоятельно регулировать его от 0,4 до 0,8 бар с помощью специального потенциометра.
Интеркулер размещался перед основным радиатором. Это решение обеспечивало эффективное охлаждение сжатого воздуха, что критически важно для турбомоторов. Дополнительная электрическая помпа продолжала работать еще 10 минут после выключения двигателя, предотвращая перегрев турбин.
Внутренности мотора получили серьезные усиления. Семиопорный коленчатый вал, специальные поршни от Mahle с охлаждением днища, искусственно состаренные коромысла — все это работало на надежность и долговечность. Результат впечатлял: 360 л.с. мощности при 6000 оборотах и 520 Н*м крутящего момента при 4000 оборотах.
Выхлопная система заслуживает отдельного упоминания. Два канала, каждый с тремя металлическими катализаторами Emicat — это было передовое решение для начала девяностых. Alpina стала первой компанией, применившей металлические катализаторы в серийном производстве. Трансмиссия тоже потребовала доработок. Пятиступенчатая механическая коробка Getrag 290 создавалась специально для Альпина Е34 B10 Biturbo. Она должна была выдерживать огромный крутящий момент мотора. Карданный вал получил усиленный подвесной подшипник от M5.
Задний мост позаимствовали у BMW M5, но дополнили системой охлаждения масла. Первые 255 автомобилей получили механическую масляную помпу, приводимую ремнем от правого привода. Позже ее заменили на электрическую с термостатическим управлением. Подвеска сочетала спортивность и комфорт. Спереди стояли вставки Bilstein, сзади — серийная пневматическая система от Fichtel & Sachs. Это позволяло регулировать клиренс и жесткость в зависимости от условий движения.
Колеса стали визитной карточкой модели. 20-спицевые диски размером были выполнены в фирменном стиле Alpina. Шины Continental размерностью диаметром 17 дюймов обеспечивали отличное сцепление с дорогой. В последний год производства комплектация стала еще богаче. Отделка из буйволиной кожи, климатическая установка и приборы с синей подсветкой входили в стандартное оснащение.
Дополнительный 30-литровый топливный бак в багажнике доводил общий запас горючего до 110 литров. Это было необходимо, учитывая «аппетит» мощного двигателя и высокие скорости, на которых обычно ездили владельцы таких машин. Цифровые дополнительные приборы информировали водителя о температуре масла двигателя и заднего моста, давлении масла и наддува. Эта информация была критически важна для контроля состояния сложных технических систем.
В салоне царила атмосфера роскоши и спорта одновременно. Деревянные вставки, спортивные сиденья, руль и деревянная ручка КПП создавали особую атмосферу. Каждый автомобиль получал серебряную табличку с индивидуальным номером, подчеркивающую его эксклюзивность. Внешне B10 Biturbo отличался от обычной пятерки спортивными обвесами, боковыми полосами в золотом или серебряном цвете и фирменными колесами.
Заключение
Alpina E34 B10 Biturbo занимает особое место в автомобильной истории. При своем дебюте в 1989 году он был самым быстрым серийным седаном в мире. Максимальная скорость 291 км/ч и разгон до «сотни» за 5,6 секунды делали его недосягаемым для конкурентов.
Превосходство продлилось до 1991 года, когда появился Lotus Omega с чуть более мощным двигателем. Но это не умаляет достижений баварского автомобиля. Технические решения, примененные в B10 Biturbo, опередили свое время. Параллельная схема турбонаддува, металлические катализаторы, электронное управление наддувом — все это стало стандартом индустрии годы спустя.
Для понимания значимости этого автомобиля достаточно вспомнить, что даже Porsche 911 Turbo смог превзойти его только в 1995 году, получив двойной турбонаддув. Это говорит о том, насколько передовым был B10 Biturbo для своего времени.
История B10 Biturbo — это рассказ о том, как мечты инженеров становятся реальностью. Небольшая команда создала автомобиль, который вошел в историю как один из самых выдающихся спортивных седанов всех времен. Он остается символом эпохи, когда машины строились для души, а не для статистики продаж.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
