Я стоял в гараже друга, разглядывая ржавый кузов ВАЗ-2101. "Зачем тебе этот хлам?" — спросил я. Через полгода этот "хлам" превратился в красавца с двигателем от Subaru и интерьером из красной кожи. И я наконец понял, почему "копейки" до сих пор в ходу у кастомайзеров.
Ностальгия, которую можно потрогать
Для многих из нас "копейка" — это запах детства. Скрип торпедо, характерный стук клапанов, эти жёсткие сиденья. Ностальгия — сильная штука. Когда видишь такую на улице, невольно оборачиваешься. А если она ещё и переделана со вкусом — вообще глаз не оторвать.
Мой знакомый Сашка как-то рассказал: "Купил за 80 тысяч, вложил ещё 300. Зато когда еду — народ фотографирует. На новую Ладу бы так не смотрели".
Конструктор для взрослых
Главное преимущество "копейки" — простота. Двигатель можно снять за вечер обычным набором инструментов. Подвеска — элементарная. Электрика — минимум проводов.
Вот реальные примеры переделок, которые я видел лично:
- Дрифт-версия — задний привод, укороченная главная пара, жёсткая подвеска.
- Ретро-круизер — бежевый цвет, белые диски, бархатный салон.
- Электрокар — родной кузов, но вместо бензобака — батареи.
Дешевле, чем кажется
Сравним:
- Новая Lada Granta — от 700 тыс. руб.
- "Копейка" с двигателем от иномарки — 400-500 тыс. с учётом переделки.
При этом запчасти — копейки. Поршневая группа — 5 тыс. руб., карбюратор — 3 тыс. А если что-то сломалось — чинится в любом деревенском гараже.
Кому это нужно?
- Ретро-энтузиастам, которые хотят стиль без миллионных вложений.
- Дрифтерам-любителям — дешёвая платформа для тренировок.
- Просто тем, кому надоели безликие современные машины.
"Копейка" — как старый Лего. Можно собрать что угодно, было бы желание и руки. А вам нравится такой подход? Или считаете, что старые машины должны оставаться в прошлом?