В Якутском отделении “Мотовикингов” есть такая байкерша — Надя, позывной “Кисеш”. Девушка с характером, опытом и чувством юмора, которое выручает не хуже набора инструментов. В этот раз она отправилась одна, через Усть-Неру на Магадан. План — покорить Колыму, ну, или хотя бы не дать ей себя покорить. Ну там понятно маршрут был более разнообразен, но расскажу вам про один из этапов этого путешествия и про пару случаев с нею
Как обычно бывает на таких маршрутах, приключения не заставили себя ждать. Уже через 120 километров после Неры началось весёлое.
Колёса, клац и клаустрофобия
Грунтовка, ямы — классика трассы. Мотоцикл бодро шёл до тех пор, пока подвеска не клацнула так, что стало страшно не за железо — за себя. В голове сразу всплыла картина: медведь, вечер, одиночка на дороге без связи.
Когда мотор стих, и первая волна паники улеглась, выяснилось, что с собой — ничего. Ни камеры, ни латков, ни клея. Всё, как на грех, у товарища Ильи. А у Нади — только желание жить и мультитул.
Дорога мимо не проходит. Хотя иногда проезжает.
Решив, что просто сидеть — путь в никуда, Надя начала снимать колесо. Работа закипела, руки чумазые, пыль в носу. Вдали — клубок пыли. Машина? Машина. Машет. Не останавливается. Ладно.
Через пару минут — ещё пыль, на этот раз бензовоз. Надя машет снова — и водитель останавливается. Мухаммад. Вежливый, спокойный человек. Надя деликатно спрашивает, не торопится ли он? Тот — не торопится. И, к счастью, у него с собой латки.
Камера — с двумя порезами. Надя держит, Мухаммад клеит. Команда на ходу. Всё возвращают на место, накачивают — держит. Мухаммад на прощание вручает яблоки и воду. Почти сказка — только вместо феи добрый дальнобой.
Ольчанский перевал и дорога без края
Первым после Усть-Неры идёт Ольчанский перевал. Высота — около 1100 метров. И это не дорога, это издевательство на склоне. С одной стороны скала, с другой — канава, в которую можно провалиться вместе с мотоциклом, историей и GPS-меткой.
Дорога будто нарочно построена против мотоциклистов: ямы по суппорт, скошенный профиль, отсутствующие обочины. Надя едет осторожно, в ритме выживания.
На спуске — гроза. Всё небо затянуто, молнии сверкают, мотоциклистка тянет свой видавший виды дождевик. Грязевик, если быть точным. Работает, хотя и больше напоминает флаг с войны.
Встреча на 551-м километре
У бензовоза, стоящего на стоянке у 551-го километра, Надя замечает «собаку». И уже готовится отбиваться — выставляет ногу, мол, не дай бог подбежит. Но в следующую секунду понимает: это не собака. Это — медведь.
Косолапый бежит прямо к ней.
Нога тут же убрана, сцепление выжато, газ — в пол. Медведь не выдерживает напора и уходит в кусты. Адреналин — выше шлема. Но Надя продолжает путь. Потому что на Колыме останавливаться — значит сомневаться.
Тёплый Ключ, которого нет. И лампа, которая молчит.
Уже после Кубы, пробег переваливает за 250 километров. Лампа топлива — молчит. Хотя по всем законам механики и логики, должна была уже орать «ЖРИВО НЕ ХВАТИТ». Но приборка — безмолвна. И это начинает пугать не меньше медведей.
Вокруг — чёрное небо, молнии, дождь. Никакого Тёплого Ключа. Ни таблички, ни фонаря, ни надежды. Кажется, будто сама дорога решила проверить: а существует ли финиш? Или это бесконечная петля между Верхояньем и неизвестностью?
Финал? Это Колыма, детка. Где даже медведи — часть маршрута.
Эта дорога — испытание. Для мотоцикла, для человека, для внутреннего навигатора. Но Надя «Кисеш» справилась. Потому что главное на Колыме — не подвеска и не камера. Главное — не паниковать, не останавливаться и уметь смеяться даже над медведем, бегущим к тебе.
А у вас были случаи, когда дорога проверяла вас на прочность? Когда вместо собаки — медведь, а вместо заправки — философский вопрос о смысле лампочек? Пишите в комментарии. “Мотовикинги” слушают истории не хуже, чем их создают.