Во времена СССР практически каждый автокрановый завод специализировался на выпуске одной модели крана на каком-то одном шасси. Например, Балашихинский и Дрогобычский автокрановые заводы производили краны на шасси ЗИЛ, Камышинский крановый завод – на шасси КРАЗ, Ставропольский завод автомобильных кранов – на шасси ГАЗ, а Галичский автокрановый завод – на шасси КАМАЗ. Специализация Ивановского завода автомобильных кранов (ИЗАК) – краны на шасси МАЗ. Здесь стоит внести уточнение, ИЗАК делал краны на шасси МАЗ для народного хозяйства, а для армии производил модели на шасси «Урал» и КРАЗ.
Лишь после распада Советского Союза ивановский завод, называвшийся тогда АО «Автокран», освоил выпуск гражданских автокранов на базе «Урала». Первой моделью стал автокран КС-3574. Он стал дальнейшим развитием темы ивановских гидравлических кранов с телескопической стрелой, начало которым в 1974 году положил первенец КС-3571 грузоподъемностью 10 т. Однако ближайшими родственниками КС-3574 стали телескопические краны второго поколения из семейства КС-3577.
Кран КС-3577 пришел на смену КС-3571 в 1985 году. Как и предшественник он базировался на шасси МАЗ-5334 и имел широкую степень унификации с другими моделями ивановских гидравлических кранов. Последнее обстоятельство позволило освоить в производстве новую модель в короткие сроки. По сравнению с КС-3571 в новом кране был реализован ряд прогрессивных конструктивных решений, которые позволили повысить эксплуатационные качества. Применение трапецеидального опорного контура позволило увеличить максимальную грузоподъемность крана с 10 до 12,5 т, а также повысить грузоподъемность в диапазоне грузовысотной характеристики. Внедрение регулируемого гидромотора для привода грузовой лебедки дало возможность нарастить наибольшую скорость подъема-опускания грузов с 8,5 до 18 м/мин. Установка ручного насоса позволяла при отказе приводного двигателя или основного насоса подготовить кран к транспортированию на буксире. На КС-3577 применялась 2-секционная телескопическая стрела такой же длины, как и на КС-3571 – 8-14 м. Для увеличения подстрелового пространства и высоты подъема крюковой подвески был предусмотрен решетчатый гусек длиной 7 м (на КС-3571 применялся 6-метровый гусек). Для удлинения гуська могла использоваться решетчатая вставка длиной 2 м.
В 1987 году начался выпуск модификации КС-3577-2 на новом шасси Минского автозавода – МАЗ-5337. В свою очередь версия на шасси МАЗ-5334 стала обозначаться КС-3577-2-1. В 1989 году краны семейства КС-3577 были модернизированы с повышением грузоподъемности до 14 т. Версия на шасси МАЗ-5337 обозначалась КС-3577-3, на шасси МАЗ-5334 выпускалось два варианта – КС-3577-3-1 и КС-3577-3-2. В 1991 году на конвейер были поставлены краны КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337 и КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334. Их грузоподъемность осталась прежней – 14 т. С 1992 года в производственной программе остался только кран КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337, поскольку выпуск базового шасси МАЗ-5334 был прекращен.
В 1992 году завод запускает производство новых модификаций КС-3577 грузоподъемностью 14 т – КС-3574 на шасси Урал-5557 и КС-3574К на шасси КАМАЗ-53213. Новинки получили поворотную платформу от КС-3577-4, при этом поворотные опоры были заменены на телескопические. Кран КС-3574 на шасси Урал-5557 выпускался массово, в отличие от КС-3574К на шасси КАМАЗ-53213.
Автомобильные краны КС-3574 и КС-3577-4 делали до 1996 года. С 1995 года их постепенно стали вытеснять из производственной программы более современные модели КС-35714 на шасси Урал-5557 и КС-35715 на шасси МАЗ-5337. Эти машины были оснащены 3-секционной 18-метровой стрелой, их грузоподъемность возросла до 15 т. В том же году грузоподъемность кранов КС-3574 с 2-секционной стрелой также довели до 15 т, и они стали обозначаться по-новому: КС-35714-1 – на шасси Урал-5557 и КС-35715-1 – на шасси МАЗ-5337.
Друзья кому довелось работать на таких кранах, пишите в комментариях.
**********************************
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!