Аналитики автомобильной отрасли оценили недавнее решение Центробанка по ключевой ставке. Эксперты объяснили, почему это не приведет к мгновенному удешевлению кредитов, и назвали конкретный уровень ставки, необходимый для реального оживления спроса на новые автомобили в России в 2025 году.
В 2025 году российский автомобильный рынок продолжает демонстрировать признаки медленного восстановления, однако для полноценного роста необходимы более решительные изменения в кредитно-денежной политике. Недавнее решение Банка России о снижении ключевой ставки до 18% было воспринято участниками рынка как позитивный сигнал, но недостаточный для кардинального изменения ситуации. Эксперты ведущих дилерских сетей сходятся во мнении, что текущая коррекция не способна запустить механизм массового спроса.
Основная проблема заключается в отложенном эффекте решений регулятора на стоимость заемных средств для конечного потребителя. Как отмечают специалисты, снижение ключевой ставки на один или два процентных пункта не означает автоматического и симметричного удешевления автокредитов. По оценкам генерального директора ГК «Автодом» Андрея Ольховского, между изменением ставки Центробанка и реакцией кредитных организаций существует временной лаг, составляющий от трех до четырех месяцев. Таким образом, эффект от последних решений регулятора потребители смогут ощутить не ранее осени 2025 года.
Представители дилерского сообщества обозначили конкретные параметры, при которых рынок сможет перейти к уверенному росту. По их мнению, психологически комфортный и экономически оправданный для большинства клиентов годовой процент по автокредиту не должен превышать 16–18%. Достижение таких показателей возможно лишь при условии снижения ключевой ставки до уровня около 12%. Дальнейшее ее уменьшение до 10% создаст условия для активного развития многих сегментов автобизнеса, а ставка в 8% позволит инициировать новые масштабные проекты.
Схожей точки зрения придерживается и заместитель генерального директора АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. Он подчеркивает, что кредитование физических лиц и лизинговые программы для корпоративных клиентов являются основными драйверами продаж. Для их активизации, по его расчетам, ключевая ставка должна опуститься до диапазона 14–15%. Только в этом случае можно ожидать существенного оживления на рынке.
Дополнительным сдерживающим фактором остается высокая стоимость самих автомобилей. Эксперты напоминают, что на фоне увеличения утилизационного сбора средняя цена новой машины в 2024 году выросла на 6%. В первом полугодии 2025 года было зафиксировано лишь незначительное снижение на 2%, что не компенсировало предыдущий рост и продолжает оказывать давление на спрос. Таким образом, для восстановления рынка требуется комплексный подход, включающий не только доступное кредитование, но и стабилизацию цен на автомобили.