В 2022–2024 годах в рамках НИР «Интеграл-МС», «Интеграл-РС» и «Интеграл-Т» заложили основы для создания перспективных магистральных и региональных самолётов. По проекту «Интеграл-МС» в ЦАГИ разработали облик магистрального самолёта, оптимальную аэродинамическую компоновку и конструктивно-силовую схему.
Изготовили аэродинамические модели, макетные образцы и демонстратор интегральной конструкции с соответствующим стендом прочности. Провели стендовые и лабораторные испытания, продувки в аэродинамических трубах и подготовили техническое предложение по созданию комплексного демонстратора технологий МС с овальным фюзеляжем, среднерасположенным крылом и интегральным наплывом.
Параллельно в рамках проекта «Интеграл-РС» ЦАГИ, ЦИАМ им. П.И. Баранова и СибНИА имени С.А. Чаплыгина создали облики региональных самолётов с технологиями энергетического управления обтеканием (ЭУО) и распределённой силовой установкой (РСУ).
Разработали демонстраторы технологий ЭУО, провели экспериментальные исследования. Основные задачи включали улучшение взлётно-посадочных характеристик, снижение расхода топлива, сокращение вредных выбросов, повышение безопасности полётов и эксплуатационных затрат через совершенствование контроля и диагностики технического состояния.
НИР «Интеграл-Т» охватывала расчётно-экспериментальные исследования и валидацию технологий для магистральных и региональных самолётов транспортной категории. В фокусе находились повышение лётно-технических характеристик, улучшение аэродинамических и акустических свойств планера и шасси, развитие интеллектуальных функций бортового оборудования для снижения нагрузки на пилота и повышения безопасности.
30 мая 2025 года был подписан госконтракт на выполнение НИР по созданию научно-технического задела для перспективных магистральных и региональных самолётов нового поколения (шифр «Интеграл»). Исполнителем выступил ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», заказчиком — Минпромторг России. Общая сумма контракта составила 13,435 млрд рублей.
Проект «Интеграл» направлен на получение компетенций, технологий и материалов для самолётов с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками. Снижение выбросов CO₂, уменьшение шума, повышение энергоэффективности и безопасности обеспечат соответствие современным требованиям ИКАО. Обновление парка самолётов повысит технологическую независимость и конкурентоспособность российской гражданской авиации.
В рамках проекта создадут демонстраторы технологий и опытные образцы, проверят и отработают инновационные решения для серийного производства. Точные технические характеристики и результаты испытаний определят дальнейшие этапы развития и масштабирования производства.
Проектные работы планируется выполнить в течение трёх лет — с 30 мая 2025 года. Финансирование будет поэтапным: в 2025 году — около 550 млн рублей, в 2026 году — порядка 6 млрд рублей, в 2027 году — свыше 7 млрд рублей.
Контракт включает пять основных этапов: расчётно-экспериментальные исследования, разработка гибридных газотурбинных двигателей, создание и испытания демонстраторов аэродинамических и силовых установок, разработка комплекса бортового оборудования для перспективных самолётов. Срок исполнения контракта — 1 декабря 2027 года.
Техническая концепция предусматривает создание двух типов самолётов. Первый — региональный пассажирский самолёт «Регион-интеграл» на 36–40 пассажиров, с крейсерской скоростью до 700 км/ч и дальностью полёта до 2500 км. Его силовая установка будет гибридной: турбовальный двигатель (например, ВК-2500) и распределённая электрическая силовая установка на базе водородных топливных элементов.
Выбор двигателя ВК-2500 обусловлен его надёжностью и высокой удельной мощностью. Этот турбовальный двигатель отличается простотой конструкции, что упрощает техническое обслуживание и снижает эксплуатационные расходы.
Электрические импеллеры, установленные на консолях крыла, обеспечат обдув механизации, увеличат подъёмную силу и снизят нагрузку на основной двигатель, что повысит общую энергоэффективность.
Второй проект — «Магистраль-интеграл», магистральный самолёт, рассчитанный на 260 пассажиров. Он будет развивать крейсерскую скорость до 870 км/ч и летать на расстояние более 10 тысяч километров. Самолёт планируется оснастить перспективным турбовентиляторным двигателем.
В 2023 году генеральный директор НИЦ «Институт имени Жуковского» упоминал двигатель ПД-24, но на предприятиях ОДК нет планов по его разработке.
Фюзеляж самолёта будет иметь овальную форму, а крыло — интегральное и среднерасположенное с наплывом. Оно будет изготовлено из композитных и металлокомпозитных материалов с элементами титана и дюралюминия. Также будут использованы бионические конструкции.
Аэродинамическое проектирование и испытания будут выполнены ЦАГИ. В аэродинамических трубах института будет проведена продувка интегрального крыла с наплывом и обдув крыла электрическими импеллерами. Для оптимизации облика и технических параметров ЦАГИ будет использовать многодисциплинарное проектирование и системный анализ. Институт также создаст демонстраторы технологий и проверит аэродинамические решения на экспериментальных образцах.
ЦИАМ займётся разработкой и испытанием силовых установок. Для магистрального самолёта институт сосредоточит усилия на снижении шума, повышении ресурса и экологической безопасности двигателей.
Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ) разработает новые высокопрочные сплавы и композиты, а также технологии их производства. В проектах будут использованы композитные, металлокомпозитные и бионические конструкции, что позволит снизить массу и повысить прочность элементов фюзеляжа, крыла и других частей самолёта. ВИАМ также проработает технологии изготовления интегрального крыла и наплывов.
Институт обладает богатым опытом создания новых материалов и их испытаний в условиях, приближенных к реальным, а также участвует в сертификации новых решений.
НИЦ имени Н. Е. Жуковского координирует работу всех институтов, интегрируя аэродинамические, двигательные и материаловедческие разработки. Это позволит создать комплексные технологические решения и снизить риски при переходе от научных исследований к производству. Регулярные совместные испытания и обмен результатами обеспечат последовательное достижение поставленных задач.
Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко отметил, что проект Минпромторга представляет собой комплексную научно-техническую программу. Она направлена на развитие отечественной авиапромышленности с применением современных технологий аэродинамики, двигателестроения и материаловедения. Результаты обеспечат технологическую независимость авиаотрасли и обновление парка воздушных судов.
Внедрение гибридных и электрических силовых установок, новых композитов и бионических материалов, а также интеллектуальных систем управления улучшит показатели жизненного цикла новых воздушных судов. Использование композитов снизит массу конструкций на 10–15%, что уменьшит расход топлива и эксплуатационные затраты.
Гибридные силовые установки сократят удельные топливные расходы на 15–20% по сравнению с традиционными аналогами. Переход к водородным топливным элементам позволит снизить выбросы CO₂ до нуля. Однако такие решения могут повысить стоимость владения воздушным судном на ранних этапах и потребовать значительных инвестиций в инфраструктуру.
Для успешной реализации проекта «Интеграл» и конкурентоспособности отечественных самолётов на международном рынке необходимо развивать импортозамещение и интегрировать современные цифровые технологии.