Отсроченные платежи и хроническая кредитная зависимость стали частью бизнес-модели российских таксопарков. На этом фоне владельцы компаний с тревогой ждут новых изменений, которые принесет грядущий закон о локализации такси.
Не менее 70−80% участников российского рынка таксопарков работают в режиме постоянной финансовой отсрочки и кредитного бремени. Это стало залогом выживания предприятий, поскольку операционной прибыли недостаточно. Такие данные приводятся в исследовании компании Ivitech, с которым ознакомилась «Российская газета».
Оставаться на плаву участникам рынка позволяют меры поддержки со стороны поставщиков и агрегаторов, которые предоставляют отсрочки платежей на автомобили, запчасти и шины, скидки по партнерским программам. Свою лепту вносят и страховщики, предлагающие лояльные условия страхования.
Поскольку полагаться только на доходы от рейсов стало рискованно, владельцам таксопарков нужно уметь оптимизировать кредиторскую и дебиторскую задолженности и выстраивать лояльные отношения с агрегаторами, констатируют в Ivitech.
Сами участники рынка такси отмечают, что отрасль до сих пор проходит болезненный этап трансформации, начавшийся со вступлением в силу 580-ФЗ («Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ») в сентябре 2023 года. В частности, по словам операционного директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниила Курашева, произошел «колоссальный отток» с рынка так называемых водителей-подработчиков — тех, для кого работа в такси не была основной, но кто в буквальном смысле вывозил огромный объем заказов и сильно увеличивал доступность услуги.
По данным Ivitech, сегодня 77% российских таксопарков испытывают проблемы с привлечением и удержанием водителей. Причем около 60% из них увольняются в первые три месяца после трудоустройства из-за нестабильного дохода, высокой конкуренции и износа машин.
«Часть таксопарков закрылась, другая часть — на грани закрытия, потому что автомобили у них находятся в простое из-за отсутствия спроса и генерируют убыток. Выводить машины на окупаемость с текущими лизинговыми ставками практически нет возможности. В свою очередь лизинговые компании уже изъяли множество автомобилей, и реализовать их вновь затруднительно. Сегодня инвестиции в обновление автопарка не рентабельны», — резюмировал Курашев.
Вступающий в силу с 1 марта 2026 года закон о локализации такси, по которому включить в реестр такси можно будет только машины отечественной сборки, добавляет тревоги участникам рынка. Они готовятся к тому, что произойдет еще больший отток водителей из отрасли.
«Наиболее пострадает сегмент самозанятых перевозчиков, работающих на личных автомобилях, — самая массовая категория в регионах. В отличие от таксопарков, у них нет инвестиционных средств на замену автомобиля, нет для этого финансовых инструментов, кроме обычного автокредита для физлиц, нет субсидий и льготных программ», — пояснил руководитель отдела по связям с общественностью сервиса «Максим» Павел Стенников.
Он добавил, что компания уже планирует совместно с автопроизводителями, банками и лизинговыми компаниями создавать специальные условия для своих партнеров-перевозчиков. Тем не менее, прогнозирует Стенников, те участники, кто не имеет финансовой возможности или желания переходить на отечественный автопром, уйдут с рынка такси. Выход же на него новых игроков в изменившихся условиях будет крайне затруднен.
Вместе с тем резких изменений в отрасли со вступлением нового закона в силу эксперты не ждут, поскольку рынок переполнен уже внесенными в реестр автомобилями, и они могут оставаться там бессрочно, пока их не снимут с учета в ГАИ, не исключит уполномоченный орган за какое-либо нарушение или владелец сам не подаст заявление на исключение своего авто из реестра. Соответственно, одномоментная процедура замены всего автопарка такси с 1 марта 2026 года не стартует. В целом, по прогнозу Курашева, эффект от вступления в силу закона будет отложенным до следующей весны.
Точный перечень автомобилей, допущенных к работе в такси после 1 марта 2026 года, пока не опубликован, но участники рынка уже «прикинули», какие модели потенциально соответствуют норме о локализации. Вот их список:
- Lada Granta, Vesta, Iskra и Aura;
- XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8;
- «Москвич-3», «Москвич-6»;
- электромобили Evolute i-Pro и i-Joy.
При этом участники рынка надеются, что автопроизводители расширят ассортимент марок и моделей авто, подходящих под параметры закона о локализации такси, а не будут руководствоваться принципом «покупай, что дают».
Также они рассчитывают на государственные программы по субсидированию покупки автомобилей таксопарками, что существенно помогло бы преодолеть кризис в отрасли.
Алексей Хитров