Это был первый самолёт ВМС с реактивным двигателем. Разработка FR-1 началась в 1943 году по предложению адмирала Джона С. Маккейна-старшего, который хотел создать истребитель со смешанным двигателем, поскольку первые реактивные двигатели имели низкую скорость разгона, что считалось небезопасным и неподходящим для эксплуатации на авианосцах. 11 февраля 1943 года Райан получил контракт на создание трёх прототипов XFR-1 и одного планера для статических испытаний.
Первые два прототипа были готовы через 14 месяцев. 2 декабря 1943 года был заключён ещё один контракт на 100 самолётов, а позже, 31 января 1945 года, был заключён ещё один контракт, по которому общее количество заказанных FR-1 увеличилось до 700. До капитуляции Японии в августе 1945 года было построено всего 66 самолётов. До конца войны FR-1 Fireball состоял на вооружении одной эскадрильи, но в боевых действиях не участвовал. В конечном счёте выяснилось, что конструкция самолёта не обладает достаточной прочностью для эксплуатации на авианосцах, и в середине 1947 года его сняли с вооружения.
B-20 был попыткой объединить лучшие характеристики как летающей лодки, так и гидросамолёта. На воде B-20 представлял собой, по сути, гидросамолёт с большим поплавком под фюзеляжем для обеспечения плавучести и двумя поплавками меньшего размера у законцовок крыла для устойчивости.
В полёте основной поплавок убирался вверх, к фюзеляжу, и помещался в «выемку», становясь частью фюзеляжа и приобретая обтекаемую форму. Поплавки на крыльях складывались наружу, как на американской летающей лодке Consolidated PBY, и становились законцовками крыла. Такая конфигурация обеспечивала правильное положение крыла при взлёте и в полёте, а в последнем случае значительно снижала лобовое сопротивление.
Предполагалось, что Fl 282 будет использоваться для переброски грузов между кораблями и разведки. Однако по ходу войны Люфтваффе начало рассматривать возможность использования Fl 282 на поле боя. До этого времени самолётом управлял один пилот, но затем в задней части самолёта было добавлено место для наблюдателя, в результате чего появилась версия B-2.
Позже B-2 зарекомендовал себя как самолёт для корректировки артиллерийского огня, и была создана наблюдательная группа, в которую вошли три вертолёта Fl 282 и три Fa 223. Благодаря хорошей управляемости в плохую погоду в 1944 году Министерство авиации Германии заключило с BMW контракт на производство 1000 единиц. Однако завод компании в Мюнхене был разрушен в результате бомбардировок союзников, и было выпущено всего 24 машины.
Истребитель Kyūshū J7W1 Shinden был прототипом японского винтового самолёта с крыльями в хвостовой части фюзеляжа, передним горизонтальным оперением и толкающим двигателем. Разработанный Императорским флотом Японии как перехватчик наземного базирования малой дальности, J7W стал ответом на налёты Boeing B-29 Superfortress на Японские острова. Для выполнения задач по перехвату J7W должен был быть вооружён четырьмя 30-миллиметровыми пушками, расположенными в носовой части. Предполагалось, что Shinden будет высокоманевренным перехватчиком, но до конца войны было построено только два прототипа.
Рассматривалась версия с реактивным двигателем, но она так и не была создана.
Heinkel He 113 — вымышленный немецкий истребитель времён Второй мировой войны, придуманный для пропаганды и, возможно, дезинформации.
В 1940 году Йозеф Геббельс объявил о том, что на вооружение Люфтваффе поступает новый истребитель. План состоял в том, чтобы сфотографировать Heinkel He 100 D-1 на разных авиабазах по всей Германии, каждый раз перекрашивая их для разных вымышленных истребительных групп. Затем фотографии были опубликованы в прессе под названием He 113. Даже сегодня неясно, на кого была рассчитана эта попытка произвести впечатление — на иностранные военно-воздушные силы или на немецкую общественность, — но, похоже, это был успешный обман. Британская разведка упомянула этот самолёт в отчёте о Люфтваффе под названием AIR 40/237, который был завершён в 1940 году.
Продолжение следует….
.