Всех приветствую!
Сегодня мы разберём, что входит в ставку на доставку груза по прямым ЖД-отправкам из Китая, где бывают дополнительные расходы и как китайский экспедитор накрутил почти 10 000 USD. Расскажу всё как своим менеджерам, только самое важное.
В целом,
цена за ЖД-отправку меняется и зависит от сезонности — можно попасть на цены от 5 000 USD до 12 000 USD в пик сезона. Есть 3 кита, на которых держится ставка:
- Аренда КТК
- pick up
- ЖД фрахт
Но вы пришли сюда за подробностями, я Андрей Кузнецов, и мы начинаем!
Прямые ЖД-отправки, хоть и идут разными путями, имеют одинаковые составляющие цены:
- Цена за аренду КТК (крупнотонажного контейнера).
- Подача машины под погрузку КТК.
- Подача машины под погрузку на фабрику.
- Доставка контейнера на ЖД-станцию.
- Таможенное оформление экспорта и ЖД (SMGS) (+/- 50 USD).
- КТК грузят на ЖД платформу (+/- 150 USD).
- Перед погрузкой на платформу на станции бывают досмотры/осмотры, взвешивание контейнера. Если груз в контейнере не уравновешен, то его вскрывают и доуравновешивают или доукрепляют — это решает станция, вы только платите за это (цены от 100 USD до 500 USD). Вы можете перевыставить этот расход на фабрику, если ранее договаривались, что они несут ответственность за загрузку.
- Доставка КТК к границе.
- Перегрузка на приграничный терминал, поскольку колея в Китае меньше, чем в РФ и странах бывшего постсоветского пространства — китайские полувагоны не могут продолжать перевозку.
- Перегрузка на ЖД платформы с другой колеёй.
- Доставка от границы до ЖД станции назначения (часто там включают ставку за подачу пустых платформ, если оператор не делал экспорт).
- Перегрузка с платформ на территорию терминала.
- По тарифам терминала есть бесплатные дни до выпуска таможенной декларации и после. Если всё спланировать и подготовить заранее, можно уехать без расходов на хранение на терминале и потом на СВХ (складе временного хранения). Но, конечно, если не будет досмотров/осмотров от таможни. Не забываем про предварительное информирование.
- Автовывоз контейнера со станции до вашего склада.
- Может быть простой под выгрузкой — обычно дают 4 часа бесплатно, далее по 3 тыс. рублей за час. Если вы пользуетесь сторонними складами, убедитесь, что они реально могут принять ваш груз. Я часто выставляю счета за простой машины под погрузкой, и сумма всегда больше 10 тыс. рублей.
- Далее нужно отвезти арендованный контейнер на сток для сдачи. Там тоже бывают простои под выгрузкой, но обычно экспедитор берет это на себя. Если вы сами заказывали машину, будьте готовы, что при задержке сдачи контейнера машину могут выставить на простой по часам.
- Пользование контейнером — примерно 25 USD в день после 45 дней аренды КТК.
Очень люблю ЖД-отправки, потому что если случаются простои на ЖД, например на терминале перегрузки или по пути, когда поезд специально останавливают из-за скопления грузов, то простой не выставляют — в отличие от фур. Единственный возможный расход — пользование контейнером.
Фиксируем:
ЖД перевозка — максимально прогнозируемый вид транспорта по цене. Важно: некоторые экспедиторы оставляют за собой право менять стоимость и говорят, что цена фиксируется в момент выхода поезда. Не верьте им! Цена всегда известна до выхода поезда. Да, в сезон она меняется каждую неделю (цена зависит не только от ЖД-фрахта, но и подачи машин и стоимости контейнеров, которых может не хватать), но общая ставка всегда известна перед отправкой.
Живой случай
Есть известный китайский экспедитор.
Я разместил у него лот из 10 контейнеров, после выхода поезда он пишет мне: «Андрей, цена изменилась, теперь +750 USD за каждый КТК». Я попросил объяснить, почему цена на вышедший поезд изменилось на 750 USD.
Ответ был не внятным, сказали, что так бывает в пик сезона. Я не согласился, и экспедитор пригрозил выгрузить контейнеры в Казахстане и не отправлять их, пока я не доплачу за фрахт.
Обратно забирать контейнеры на машинах из Казахстана было дороже, чем доплатить 7 500 USD, — мы приняли этот расход на себя.
Из опыта понимаю, что мы разместились на поезд в середине ноября, который не вышел, нас перекинули на поезд начала декабря — это, скорее всего, и была причина изменения цены. Но мне нормально не объяснили, просто поставили перед фактом.
Я сказал китайскому менеджеру: если я доплачу 7 500 USD, он больше никогда не получит от меня контейнеров. Он ответил: «Плати». Ну, так я и перестал работать с компанией, которая своим названием ассоциируется с восьмой планетой солнечной системы.
После этого с коллегами из других компаний мы обсудили этот «манёвр» и оказалось, что эта китайская компания не только меня так обманывает.
Если у вас есть подобные истории — делитесь ими в комментариях, мне будет очень интересно.
С вами был Андрей Кузнецов, Вояджер Логистик.
До новых встреч!