Электрошок в мире 4×4: когда стартап плевать хотел на правила
Они обещали Tank Turn — тот самый танковый разворот на месте, как в "Миссия невыполнима". Не сделали. Все забыли. А потом вернулись — и вместо него представили Kick Turn, от которого дёргается глаз даже у староверов из Land Rover. Это не просто дрифтовый манёвр на склоне — это вызов законам физики и таймингу старой школы. Rivian вернулась. И вернулась дерзко.
Но всё по порядку. Ведь, как известно, не каждый электромобиль рождается с 1025 лошадиными силами и желанием перепрыгнуть через Tesla на одном заряде.
Как гик-инженеры из Иллинойса решили штурмовать Пайкс-Пик
История Rivian — не про «гаражный стартап», а скорее про гараж с реактором. Компания возникла как амбициозная альтернатива Tesla, но с другим фокусом: не чтобы гонять по Силиконовой долине, а чтобы мять колёса на красной земле Юты и молчаливо игнорировать премиальные асфальты Porsche Cayenne.
Первый успех — R1T и R1S с четырьмя моторами. Хардкорный электровнедорожник с возможностью поставить палатку прямо в кузове. Но была и боль: обещания, которые не сбылись. В том числе пресловутый Tank Turn, красовавшийся на презентациях, но так и не дошедший до реальности.
Спустя почти два года Rivian возвращается с новыми козырями. Не просто с тузами — с джокерской колодой, где каждый туз — это мотор. Представляем: R1T Quad и R1S Quad. Четыре двигателя, 1025 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды, запас хода до 640 км — и характер, который не спутаешь ни с кем.
Революция полного привода: что такое Quad и зачем оно вам
Quad — это не просто четыре мотора. Это как будто вы приручили стаю волков, и каждый из них — ещё и доктор физико-математических наук. Электромоторы управляются независимо, что позволяет не просто ехать, а рисовать траектории, как кистью по холсту. Kick Turn можно провернуть в грязи, песке, на снегу — с ощущением, будто всё это репетировалось на сцене.
Крутящий момент — 1628 Н·м. Для сравнения: у дизельного Ford F-350 с 6,7-литровым турбодизелем — чуть меньше. Но R1T Quad не рычит и не дымит. Он просто делает.
Разгон? 0–100 км/ч за 2,5 секунды. Это уровень Bugatti Chiron, только вместо углепластика и миллиона евро — массивный пикап, который может перевезти дрова и снять всё это с фронталки.
Launch Mode и камера-шпион: как Rivian научила машины записывать подвиги
Вот тут стартап показывает зубы. Launch Mode с Launch Cam — это не про селфи в зеркале. Это про моменты славы, когда вы срываетесь со старта, а машина автоматически записывает видео с данными о скорости, ускорении и расстоянии.
Как GoPro, только встроенная и с аналитикой, как у штурмана WRC. А дальше — не в Pinterest (мы же договорились), а друзьям в Telegram, на YouTube — куда угодно.
RAD Tuner: если бы Шумахер и Bear Grylls проектировали меню настроек
RAD — это Rivian Adventure Department. Да, у них есть отдельный департамент для тех, кто ищет приключений. Там не просто "Комфорт" и "Спорт", а — Desert Rally, созданный во время Rebelle Rally 2023, Hill Climb, отполированный на Пайкс-Пик. И если вы не знаете, что такое Пайкс-Пик — это гора, на которую Молния МакКуин из "Тачек" пошёл бы пешком.
Тюнер позволяет настраивать каждый аспект динамики. Хотите, чтобы R1T ехал, как дрифткар в пустыне? Легко. Нужен режим для скалолазания на пониженной? Пожалуйста. Это не просто машина — это конструктор для взрослых с тягой к экстремальному.
Kick Turn, или как разозлить физику и скрыться в пыли
Когда Rivian отказалась от Tank Turn, многие решили: не справились. А потом — бац! — Kick Turn. Он не разворачивает машину на месте. Он делает полезный дрифт на 180° в условиях бездорожья — под управлением электроники, которая точно знает, где каждая шина и сколько она может себе позволить.
Включается с ESP, без ESP, в полуавтоматическом или полностью ручном режиме. Это для бездорожья — как ручник для заднеприводной «восьмёрки» на парковке. Только без кирпича.
Цена и статус: на вершине — одиночество и 125 990 долларов
R1T Quad стартует от 115 990 $ (≈10,3 млн руб.), Launch Edition — от 119 900 $ (≈10,6 млн руб.).
R1S — от 121 990 $ и до 125 990 $ за топовую версию с индивидуальной окраской, брелоком второго поколения и пакетом Lifetime Connect+.
Что вы получаете за эти деньги?
✔️ Абсолютную производительность на бездорожье
✔️ Уникальные функции, которых нет ни у кого
✔️ Зарядный порт NACS (прямой доступ к Tesla Supercharger без адаптера)
✔️ Бесплатный адаптер CCS
✔️ И да — статус. Потому что вы купили самую мощную Rivian в истории.
Плюсы и минусы: как есть
Плюсы:
- Впечатляющая мощность и управляемость
- Безусловные внедорожные возможности
- Поддержка инфраструктуры Tesla
- Интегрированная медиасистема с видеофиксацией
- Реальный запас хода до 640 км — без магии
Минусы:
- Цена. За эти деньги можно взять G-Class, Cayenne Turbo — и даже дом в Костроме
- Некоторые функции пока недоступны (обновления — осенью)
- Габариты: не лучший выбор для центра Москвы
- Пока — для энтузиастов, а не для "сел и поехал"
Интрига на финал: что дальше?
Rivian утверждает, что платформа Quad станет базой для будущих моделей. А это значит, что через пару лет появится нечто, способное прыгать через дюны и снимать это на 4K прямо из фар.
А ещё, если присмотреться к пресс-релизу, там мелькает интересная деталь: компания работает над внедрением AI-помощника в режимах RAD Tuner. Да-да, машина сама будет подбирать настройки в зависимости от рельефа.
Вывод: машина для тех, кто хочет управлять будущим — буквально
Rivian R1T и R1S Quad — это не просто мощные электровнедорожники. Это манифест против скуки. Против однообразия. Против "уже было".
Если вам надоело предсказуемое — вот ваш билет на следующую станцию. Где вы — не пассажир, а пилот с собственным облачным гаражом.
Подписывайтесь на наш Дзен, чтобы не пропустить главные автосюжеты с огоньком. А если хотите пообщаться с единомышленниками, гонщиками, мечтателями и просто классными ребятами — ждём в Telegram. Там всегда заведён мотор.