Говорят, старый автомобиль — как верный пёс: надёжен, привычен, но иногда требует больше заботы, чем способен дать. А что, если государство решит, что вашему «Жигулёнку» пора на покой, и введёт повышенный транспортный налог на машины старше 15 лет? Не спешите возмущаться — эта идея, предложенная ассоциацией «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), может стать неожиданным толчком для отечественного автопрома. Но как именно? И не окажется ли это очередной «гениальной» задумкой, которая бьёт по кошельку автолюбителя?
Давайте разберёмся, как налог на «старичков» может помочь АвтоВАЗу и почему всё не так однозначно.
Зачем вообще этот налог?
Идея проста, как карбюратор: владельцы старых машин платят больше транспортного налога, чтобы мотивировать их менять «ветеранов» на новые авто. По данным Autonews.ru, инициатива РОАД, озвученная президентом ассоциации Алексеем Подщеколдиным, включена в законопроект, который готовится к концу июля 2025 года. Средства от налога, как предполагается, пойдут на программы поддержки спроса — например, льготное автокредитование или субсидии на утилизацию. А это, в свою очередь, должно оживить продажи новых машин, особенно отечественных.
Почему это важно для автопрома? Российский рынок в 2025 году переживает не лучшие времена: ставки по автокредитам (20–26% годовых) отпугивают покупателей, а ключевая ставка ЦБ на уровне 18% (после снижения с 20% в июле) не даёт надежды на дешёвые займы. По словам эксперта Илариона Демчикова из Emex, для взрывного роста продаж ставка должна упасть до 14%, но пока это мечты. Вот и приходится властям искать другие рычаги, чтобы подтолкнуть вас, дорогие читатели, к дилерским центрам. (Согласитесь, мысль о новой «Ладе» вместо старой «девятки» хоть раз да мелькала?)
Как это поможет АвтоВАЗу и другим?
Российский автопром, и в частности АвтоВАЗ, — это не только заводы, но и национальный символ, который пытается выжить в эпоху китайских конкурентов и санкционных ограничений. Давайте посмотрим, как налог может сыграть на руку отечественным производителям.
1. Обновление автопарка: больше новых «Лад»
По данным аналитического агентства «Автостат», в 2024 году средний возраст автомобилей в России составил около 14,5 лет, а более 40% автопарка — машины старше 10 лет. Это значит, что налог затронет миллионы владельцев, многие из которых ездят на «Калинах», «Приорах» или даже «классике» от АвтоВАЗа. Повышенный налог может подтолкнуть их к покупке новых моделей, таких как Lada Vesta или Granta, которые в 2025 году остаются самыми доступными на рынке.
Представьте: ваш сосед, который 20 лет лелеет свою «семёрку», вдруг решает, что проще взять новую Granta в кредит, чем платить лишние тысячи за налог. АвтоВАЗ, выпускающий около 30% всех новых легковых автомобилей в России (по данным за 2024 год), получает больше заказов, а его конвейеры работают активнее.
2. Локализация производства: выгода для своих
Ещё одна цель налога — направить собранные средства на поддержку автопроизводителей, готовых углублять локализацию. АвтоВАЗ уже сейчас производит большинство компонентов в России, что делает его менее уязвимым к санкциям, чем, скажем, ушедшие западные бренды. По данным компании, в 2024 году уровень локализации моделей Lada достиг 85% для некоторых комплектаций. Налог может стать источником субсидий для таких производителей, позволяя им снижать цены или инвестировать в новые модели, вроде перспективной Lada Iskra.
Это важно, потому что локализация — не просто экономия на импортных деталях, но и рабочие места. Чем больше новых «Лад» покупают, тем больше работы у завода в Тольятти. А там, глядишь, и качество подтянется. (Или вы всё ещё скептически смотрите на новые «Лады»?)
3. Утилизация: старое на новое
Налог может работать в связке с программами утилизации, которые уже доказали свою эффективность. В 2010-х годах подобные программы помогли АвтоВАЗу продать сотни тысяч автомобилей, когда владельцы сдавали старые машины и получали скидки на новые. Если средства от налога пойдут на такие выплаты, это напрямую поддержит продажи отечественных брендов, ведь они доминируют в бюджетном сегменте. (Помните, как сдавали старую «Волгу» ради скидки на «Гранту»? Или это не ваша история?)
Кто ещё выиграет?
Помимо АвтоВАЗа, налог может поддержать другие российские бренды, такие как УАЗ или ГАЗ, которые тоже ориентированы на внутренний рынок. УАЗ, например, с его «Патриотом» и «Хантером» остаётся выбором для тех, кто ценит простоту и проходимость. Если владельцы старых УАЗов решат обновить автопарк, завод в Ульяновске получит дополнительный спрос. А вот китайские бренды, такие как Chery или Haval, могут выиграть меньше — их машины дороже, а налог в первую очередь стимулирует продажи в доступном сегменте, где правят «Лады».
Но есть и подвох
Не всё так радужно, как кажется. Во-первых, налог ударит по кошелькам владельцев старых машин, многие из которых не могут позволить себе новую «Весту» даже в кредит. По данным «Автостата», около 60% автомобилей в России — это машины старше 7 лет, и их владельцы часто относятся к менее обеспеченным слоям населения. Во-вторых, без доступных автокредитов и программ утилизации налог может просто увеличить финансовую нагрузку, не приведя к росту продаж. И наконец, всё зависит от того, как власти распорядятся собранными средствами. Если они не пойдут на поддержку спроса, а растворятся в бюджете, эффект для автопрома будет минимальным.
Исторический контекст: уроки прошлого
Идея «выдавить» старые машины с дорог не нова. В 2010–2011 годах программа утилизации в России позволила сдать около 600 тысяч старых автомобилей, что дало АвтоВАЗу прирост продаж на 20–30%. Тогда владельцы получали скидку до 50 тысяч рублей на новую машину, что было ощутимо. Сегодняшний налог — это, по сути, та же логика, но с кнутом вместо пряника. В Европе подобные меры тоже применялись: например, в Германии в 2009 году «утилизационная премия» (Abwrackprämie) до 2500 евро стимулировала продажи новых машин, а в Японии налоги на старые авто уже давно мотивируют граждан обновлять автопарк. Но там это сочеталось с доступными кредитами и высокими доходами населения. А у нас?
Практические советы для автолюбителей
Если налог всё-таки введут, вот что можно сделать:
- Проверьте возраст машины. Если вашей «ласточке» больше 15 лет, начните считать, во сколько обойдётся налог, и сравните с платежами по кредиту на новую модель.
- Изучите программы утилизации. Если они вернутся, скидка может покрыть часть стоимости новой «Лады» или УАЗа.
- Смотрите на бюджетные модели. Lada Granta или Vesta — не идеал, но в 2025 году это самые доступные варианты с неплохой локализацией.
- Не паникуйте. Законопроект ещё не принят, а обсуждения могут затянуться.
Вывод: спасение или нагрузка?
Повышенный налог на старые машины — это палка о двух концах. С одной стороны, он может оживить спрос на новые «Лады», поддержать локализацию производства и дать толчок заводам в Тольятти и Ульяновске. АвтоВАЗ, контролирующий треть рынка новых авто, от этого явно выиграет. С другой стороны, без дешёвых кредитов и программ утилизации мера рискует стать просто новым побором для миллионов владельцев. История с утилизацией 2010-х годов показывает, что спрос стимулировать можно, но только если дать людям реальную выгоду. А пока законопроект дорабатывается, самое время задуматься: готовы ли вы попрощаться со своей старой «Ладой» ради новой? Или будете держать её до последнего, как семейную реликвию?