Самое ироничное тут в том, что вот конкретно в том, что машины не особо хорошие АвтоВАЗ как-бы и не виноват.
Ну вот такая вот ирония.
И это имеет просто и логичное объяснение. Вообще очень многие явления имеют объяснения простые и логичные. Просто в них очень не хочется верить людям почему-то.
Так вот, слайды, в смысле цифры.
На АвтоВАЗе работает 30 тыщ человек. Вроде даже больше. 30 тыщ. А по некоторым сведениям и 40 и 50, мне лень разбираться где там чего конкретно.
И выпускает 300-500 тыщ машин. Ну мне лень, опять же, точные цифры искать.
Не суть. Точнее суть и математика настолько вопиющи, что сто тыщ туда - сто тыщ сюда роли то и не играют особо.
Потому что.
На заводе Рено, который в России работал, работало 3 тыщи человек. И завод выпускал 150 тыщ автомобилей в год.
Вот такая математика.
На АвтоВАЗе 1 сотрудник в год выпускает 10 машин, а на рено - 50.
Вот и всё.
А знаете почему? Ну одна из причин?
Автоматизация.
На рено вкалывают роботы, поэтому там швы доварены, гайки дотянуты, детали подогнаны. И неподходящее по качеству просто не пошло на конвейер, потому как это человек может подпилить и кувалдой запихать, а робота так не проведешь.
А на ВАЗе - хендмейд. И в тех местах, где везде давно уже роботы, там - люди.
А потому что - куда их девать то, людей? Уволить - а вдруг грянет социальный взрыв? А значит - людей оставить, роботизировать и оптимизировать - нини.
Ну то есть, вот представьте, стоит конвейер и на нем крутят гайки сто мужиков в три смены. Руками. Кто-то со вчерашнего. Кто-то ушел перекусить. Кто-то спешит, кто-то устал. Разумеется что-то недокручено, что-то перекручено, где-то не по резьбе, где-то вообще резьбу сорвало и болт добивали кувалдой. Ну а чо вы хотели, хендмейд.
На Рено на этой линии десять человек, которые насыпают гайки и меняют шестерни у специального робота, который эти гайки накручивает ровно по резьбе с идеальными ньютонами.
Но если поставить такой робот - сто мужиков то куда девать? Даже если переучить - их десять нужно, максимум. А остальные девяносто куда?
Ну и вот.
Ну и качество мастеров соответственное.
Потому что у сотрудника, который выпускает 50 машин зарплата будет все-равно выше. Не в 5, конечно раз, но выше. И квалификация, естественно.
В общем, чтобы АвтоВАЗ начал иметь возможность выпускать нормальные машины - там нужно сократить персонал впятеро. Путем механизации, роботизации, автоматизации и компьютеризации. Иначе просто не получится делать качественные современные автомобили.
Потому что в нашем мире завод, на котором один сотрудник выпускает 10 машин никогда не сможет делать что-то близкое по качеству заводу, где один сотрудник выпускает 50 машин. Никогда.
Просто потому, что на втором заводе часть операций делают роботы, которые не ошибаются, не перетягивают, не недоваривают, не принимают и не пропускают брак. А на первом - люди, которые всем этим занимаются.
Ну не может робот с человеком конкурировать всерьез. Точнее - человек с роботом. В определенных моментах.
И проблема АвтоВАЗа не в том что место проклято, и не в отстуствии моделей новых. А в том, что там работает слишком много людей и слишком много, непозволительно много в современном мире, операций делается вручную.
И поэтому качественные в современном смысле автомобили он не сможет выпускать никогда.
З.ы. Для меня, кстати, всегда было загадкой отчего там не клепать условные нивы с копейками, что-то суперпростое, железное, на болтах, такое чтобы можно было починить кувалдой и пассатижами, ну и намертво примотать синей изолентой. Тыщ за 500 по нынешним временам. Очереди бы стояли.
Без всяких этих пластиков, свистелок, светодиодиков и прочих проводочков. Для них роботы нужны чтобы нормально делать. А их нет, а люди нормально не сделают. Ну так и зачем?
Ну впрочем понятно зачем, вот поэтому:
потому что смысл не в производства автомобилей, а в дотациях государства.