Успех модели 968 Club Sport стал для Porsche своевременной финансовой опорой, критически важной для запуска в 1993 году нового поколения 911 – серии 993. Хотя 993 исторически стал переходным звеном к эпохе двигателей с жидкостным охлаждением, он представлял собой глубокую модернизацию. Его коммерческий успех был жизненно важен для финансирования разработки совершенно новых проектов – Boxster и будущего 996. Внешне 993 сохранил узнаваемый силуэт, но выглядел свежо, а под кузовом скрывались значительные новшества: долгожданная шестиступенчатая коробка передач, революционная многорычажная задняя подвеска на легком алюминиевом подрамнике и множество усовершенствований в салоне.
Как только продажи 993 стабилизировались, инженеры в Цуффенхаузене смогли сосредоточиться на более специализированных проектах. Спустя два года после дебюта купе, и через несколько месяцев после представления флагманского Turbo, свет увидел вершину линейки для энтузиастов – 911 Carrera RS 3.8. Цель была ясна: создать максимально легкую и аэродинамически эффективную версию 911, пригодную для дорог общего пользования, но готовую к треку. Для самых требовательных покупателей предлагался опциональный пакет M003 (Club Sport в Европе, RSR в Великобритании), превращавший и без того спартанский RS в практически гоночный автомобиль для дорог.
Porsche выпустил 1014 экземпляров 993 RS – чуть меньше запланированных 1200, но этого количества хватило для успешной омологации модели в престижные классы GT3 и GT4 для набирающего популярность чемпионата BPR Global GT Series.
Инженерная философия: Вес – враг
Достижение целевых показателей веса стало результатом радикальных мер:
- Облегченный кузов: Использовалась сварная конструкция с алюминиевым капотом и более тонкими стеклами.
- Безжалостное удаление всего лишнего: Задние сиденья, значительная часть шумоизоляции и "лишняя" электроника были устранены. Даже объем бачка омывателя сократили с 6,5 литров до символических 1,2 литра!
- Итог: Эти и другие меры позволили сбросить внушительные 100 кг по сравнению со стандартным Carrera. Этот результат особенно впечатляет, учитывая установку более крупных и тяжелых 18-дюймовых легкосплавных дисков с шинами Pirelli P Zero (225/40 спереди и 265/35 сзади).
Сердце зверя: Двигатель и трансмиссия
Под задней крышкой трудился доработанный 3.6-литровый оппозитник, увеличенный до 3746 см³:
- Мощность возросла до 300 л.с..
- Ключевой технологией стала система VarioRam (не путать с Variocam), унаследованная от легендарного 964 RS. Она динамически изменяла геометрию впускного тракта для оптимизации наполнения цилиндров на разных оборотах.
- Для улучшения газообмена были установлены увеличенные впускные и выпускные клапаны.
Силовая установка дополнялась:
- Короткоходной 6-ступенчатой механической КПП с оптимизированными передаточными числами для более резкого разгона.
- Дифференциалом повышенного трения для лучшей реализации мощности при выходе из поворотов.
Шасси: Точность и стабильность
Ходовая часть подверглась серьезной доработке для обеспечения исключительной управляемости:
- Дорожный просвет был снижен на 30 мм спереди и 40 мм сзади.
- Установлены специальные усиленные опоры амортизаторов.
- Добавлены поперечные распорки (стрингеры) для увеличения жесткости кузова.
- Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости позволяли точно настраивать баланс.
- Тормоза: Мощные перфорированные диски диаметром 332 мм спереди с 4-поршневыми суппортами обеспечивали уверенное замедление.
Пакет Club Sport: Гоночный дух
Версии с пакетом M003 (Club Sport/RSR) были еще более экстремальными:
- Аэродинамика: Самые агрессивные и высокие спойлеры спереди и большое регулируемое антикрыло сзади, разработанные для максимального прижимного усилия.
- Безопасность: В базовой комплектации устанавливался развитый каркас безопасности.
- Интерьер Аскета: Полное отсутствие ковровых покрытий, оголяющее металл кузова. Стандартными были легкие "ковши" из огнестойкого материала Nomex с шеститочечными ремнями безопасности. Даже дверные карты заменялись на легкие панели с тканевыми петлями в цвет кузова.
Наследие
Porsche 993 RS 3.8, особенно в версии Club Sport, стал воплощением философии "меньше – значит больше". Это был не просто быстрый автомобиль, а тщательно сбалансированная и невероятно вовлекающая машина, построенная с единственной целью – доставлять чистое удовольствие от вождения. Его радикальный подход к снижению веса, мощный атмосферный двигатель и ориентированное на трек шасси заложили фундамент для будущих легенд, таких как 996 GT3, и навсегда вписали его имя в историю как одного из самых желанных и аутентичных спортивных автомобилей Porsche.