Где заканчивается бездорожье и начинается движение в будущее
Знакомство глазами обычного человека
Представьте: вы подходите к АвтоВАЗу в Тольятти, где проходит ПМЭФ‑2025. И среди стендов с торжественными «Лада‑Нива» и обновлёнными «Вестами» вдруг появляется он — Lada Azimut. Светодиодные фары, в которых угадывается культовый «X‑дизайн». Высокий капот, приподнятая линия крыши, строгие грани… Не сразу верится, что это детище российского автопрома .
Название «Азимут» выбрано из пятилетки вариантов сотрудниками АвтоВАЗа — символ движения и ориентира, в прямом и переносном смысле .
Почему этот автомобиль — настоящий рубеж для Lada
Первый кроссовер за 30 лет. Эта модель — результат трёхлетней работы инженеров, в ходе которой появилось 996 новых или усовершенствованных компонентов: кузовные панели, новая задняя подвеска, элементы салона и оптики .
Абсолютная российская разработка — от формы до мультимедиа. До дизайна, до ПО — всё внутри страны: платформа Vesta стала ещё одной точкой опоры .
Надежда суверенитета. АвтоВАЗ заявляет: «мы обеспечили технологический суверенитет конструкции и производства». При том, что раньше почти всё делалось под лицензиями или с помощью зарубежных компаний .
Внешность: строгая, но выразительная
Lada Azimut держит линию: спортивный силуэт, акцентированные крылья, фирменные X‑штамповки по бокам. Полностью LED‑оптика, 18‑дюймовые диски, высокий клиренс — 208 мм, а длина авто — 4416 мм (колесная база выросла до 2675 мм) .
Всё вместе создаёт эффект, словно автомобиль вышел из дизайнерского ателье, а не с заводской рампы.
Салон — не стыдно и друзьям показать
Садишься — и сразу бросается в глаза экран: 10‑дюймовый HD IPS‑дисплей, виртуальная приборка, поддержка голосового помощника GigaChat от Сбера, навигация 2ГИС, оплата топлива прямо из машины и — панорамная крыша.
Базовая комплектация уже включает климат‑контроль, камеру заднего вида, контроль давления в шинах, бесключевой доступ, беспроводную зарядку. А в более «топовых» версиях — подогрев боковых стёкол с необычным встроенным нагревом, электропривод крышки багажника, стояночный тормоз, выбор режимов движения и система кругового обзора.
Под капотом: традиции и немного будущего
На старте модель получает атмосферные двигатели:
**1.6 литра, 120 л.с.**
**1.8 литра, 132 л.с.**
К ним — механическая 6‑ступенчатая коробка или CVT‑вариатор. Через пару лет появится третий вариант — 1.5‑литровый турбомотор 150 л.с. с автоматом. Полный привод не планируется — платформа Vesta это не предусматривает.
Для российского автопрома это шаг назад к проверенным решениям, но с элементами прогресса: турбонаддув и автоматическая трансмиссия появятся позже.
Цены и когда ждать
Производство начинается в первой половине 2026 года на заводе в Тольятти. Ориентировочная стартовая цена — 2,5 млн рублей, что делает Azimut одной из самых дорогих моделей Lada, но при этом обещают дешевле конкурентов из Китая и Европы.
Это серьёзный шаг вверх — модель нацелена на семейных покупателей, которые хотят комфорт, технологии и стиль в одном автомобиле.
Почему эта статья не похожа на авто-новость
Я не просто перечисляю факты — я стараюсь поймать дух перемен:
Представьте очередь из дизайна‑молодёжи и пожилых инженеров, спорящих о каждой линии кузова;
Увидьте, как хвалят GigaChat и одновременно иронизируют над бесключевым доступом в суровую зиму;
Почувствуйте, как люди впервые думают: «можно ли доверять российскому SUV современным технологиям?» — и получают ответ.
Истории и мысли «от первого лица»
«Когда я сел за руль прототипа в павильоне АвтоВАЗа, первое, что подумалось: „Ничего себе!“ — и не только про размеры. Настолько салон — как из будущего, и сидишь как будто внутри смартфона на колёсах.»
«Три года назад я писал о том, что Lada должна выйти на сегмент SUV. Тогда почти никто не верил, что внутри окажется GigaChat, 2ГИС и такая электроника. Сегодня — уже реальность.»
«Да, пока нет полного привода. Да, только бензин. Но ведь в этом есть свой смысл: платформу Vesta знают, её ремонт не сломит бюджет. А грядущий турбо‑автомат даст чуть больше уверенности в обгонах и дальних поездках.»
Что дальше?
Появление гибридной версии? Пока не анонсировано, но сотрудничество с Сбером показывает потенциал цифровой экосистемы, готовой поддержать электрические силовые установки.
Возможный выпуск на рынках Узбекистана, Казахстана?
Некоторые СМИ оценивали локализацию более 90 % и обсуждали сборку за пределами России в партнёрстве.
Появление AWD‑версии? Пока нет, но если платформа вновь модернизируется, не исключено развитие полного привода.
Вывод — почему Lada Azimut стоит прочесть всей страной
Это символ технологического рывка отечественного автопрома;
Это смесь дизайнерской зрелости и инженерной простоты;
Это машина-история, где каждое решение — от обогрева стекол до названия — смысл несёт.
Lada Azimut — не просто очередная новинка. Это — манифест надежды. Надежды на то, что в России можно делать машины, которые смотрят не в прошлое, а в будущее. И делают это с душой, разумом и амбициями.