Когда тебе под шестьдесят, у тебя есть два выбора: либо ты каждый вечер рассказываешь соседям на лавочке, как раньше всё было, либо садишься на байк и едешь проверять, так ли всё плохо сейчас. Я выбрал второе — и оказался в седле китайского CFMoto 450MT. Скажу сразу: я ждал подвоха. А получил… приятный сюрприз.
Китай? Надёжный? Да ладно!
Давайте честно: у большинства старорежимных мотобратьев до сих пор синдром «всё китайское — одноразовое». Я тоже был из их числа. Поэтому, когда я взял 450MT на тест-дальняк (по грунтовке, лесам и прочим радостям туризма), ждал, что где-нибудь под Торжком останусь с болтом в руке и философским выражением лица.
Но нет. Заводился он, правда, поначалу с таким лицом, будто я его попросил тащить прицеп с кирпичами. Но потом ожил и вёл себя, как добрый конь — вёз до самого конца, без фокусов и капризов. Остальные мотоциклы в нашей компании тем временем радовали шоу: кто глох, кто плевался антифризом, кто решил потерять крепление кофра на кочках. А CFка ехала. Просто ехала.
Двигатель: мягко стелет — потом поехал
450-кубовый мотор CFки оказался на удивление тихим и воспитанным. Почти без вибраций, звук — не «тракторный ор», а такой, знаете, уверенный бас баритона, как у мужика, который в бане мало говорит, но если говорит — все слушают. До трёшки оборотов — немного вялый, как будто ещё не проснулся. Но стоит докрутить — и он начинает работать с азартом. Примерно как я после второй кружки чая на привале.
Передачи подобраны грамотно. Первая короткая — удобно на техничных участках, не надо крутить сцепление, как кофемолку. На трассе шестая — как раз для крейса, не гудит и не душит. Трансмиссия работает слаженно, не рычит, не пинается, не бьётся в истерике.
Подвеска и тормоза: без драм, но с нюансами
Подвеска показала себя в меру упругой. На грунте отрабатывает — не как премиум-хард эндуро, но уверенно. Поймал пару неожиданных «лежачих» на гравийке — отработала достойно, позвоночник цел. На асфальте — держит курс, не болтает. Тормоза… тут есть о чём поговорить.
Передний диск великоват. В городе — хватает с запасом, на грунте — даже перебор. Мотоцикл клюёт, как утка за червяком. Хорошо, что можно отключать ABS и трекшн-контроль — без этого в песке можно было бы поставить CFку в стойло раньше времени. Электроника работает, без глюков, но чувствуется, что «не Бош».
А вот если сравнивать с GR500 — у него проблемы похуже. У тех GRов ABS срабатывает с задержкой, как будто вспоминает, кто он и зачем. Колесо успевает блокануть на 20 км/ч — и привет, кувырок в овраг. Говорят, дело в блоке ABS Depcon за 14 тысяч рублей. Дешёво — но и результат соответствующий. CFка, на этом фоне, как минимум — адекватная.
Посадка, органы управления и прочая эргономия
Посадка сидя — отличная. Ничего не болит, спина не скручена в знак вопроса, руль на месте. Но в стойке ехать долго неудобно. Руль низковат, форма не совсем для активной езды стоя. Это лечится проставками и привычкой. Органы управления на своих местах, но дальний включается как-то криво — будто разработчик никогда им не пользовался.
Вес — 195 кг. По паспорту. Хотя наши дилеры пишут про 165 кг, в мире заявляют 175, но по факту с дугами и рамками он тяжлее заявленого. По ощущениям — как будто чуть легче. На асфальте управляется легко, по просёлку — предсказуемо. В грязи… ну, всё же почти 200 кило, тут чуда ждать не стоит. Но если руки прямые — вывезет.
Сравнения и деньги: брать или не брать?
GR500 — тяжелее и выше. По тяге с низов, может, и лучше, но вибраций там столько, что чувствовал себя виброплитой. А тормоза у него — просто мем. Те самые, от которых потом форум пестрит постами с вопросом «почему меня приложило, если ABS включён?».
Разница в цене между GR500 и CF450MT — около 100 тысяч рублей. CFка — дороже, но она и спокойнее, и предсказуемее. И — главное — не пытается тебя убить на грунте. А переплачивать ещё 100 тысяч только за фирменные кофры CFки? Нет уж, ребята. Лучше дуги поставить, рамки нормальные и взять текстильные сумки — и на сэкономленное заправиться до Байкала и обратно.
Что по итогу?
CFMoto 450MT — не идеал, не эталон, не мечта инженера из Баварии. Но черт возьми, это рабочая лошадка. Умная, надёжная, простая. Для тех, кто не хочет закапываться в гараже, а хочет ехать — по асфальту, гравийке, полю. Без «сюрпризов» на каждой кочке.
Подходит и новичкам, и тем, кто уже натёр пятую точку на километрах. И если бы лет десять назад мне кто-то сказал, что я вот так похвалю китайский байк… я бы посмотрел на него, как на человека, который путал бензин с йогуртом. А теперь — сижу и думаю, что это был, пожалуй, один из самых честных мотоциклов, на которых я ездил.
Хочешь знать, сколько он проедет до первой серьёзной поломки? Или как себя поведёт на перевале в Карачаево-Черкесии? Пиши в комментариях — проверим вместе.
Вперёд, братья мотовикинги. Жизнь — не гараж. Она для дороги.