В ходе встречи президента Франции Эммануэля Макрона и канцлера Германии Фридриха Мерца в Берлине 23 июля 2025 года основное внимание в ходе дискуссий было уделено проекту европейского истребителя следующего поколения FCAS (Будущей боевой авиационной системы), который стал краеугольным камнем оборонных амбиций между европейскими компаниями Dassault Aviation и Airbus.
Планировалось, что в ходе трехчасовой беседы Макрона и Мерца удастся перезагрузить франко-германское партнерство по поводу доли участия в этом проекте на фоне растущего конфликта между Dassault и Airbus.
Стоит отметить, что проект создания европейского истребителя 6-го поколения, запущенный в 2017 году Францией и Германией, к которому позже присоединилась Испания, предполагал до 2040 года совместную разработку самолета и сопутствующих систем, включая так называемые ведомые беспилотники.
Изначально доля участия в этом проекте была разделена между французской Dassault Aviation, немецкой Airbus и испанской Indra Sistemas примерно в равных долях. В рамках данной программы первый испытательный полет демонстратора самолета был запланирован на 2027 год, ввод его в эксплантацию - не позднее 2040 года, а первый испытательный полет истребителя вместе с роем беспилотников, которые будут связаны друг с другом через информационно-технологическое «боевое облако», на 2045 год.
Однако ранее французская компания Dassault Aviation запросила 80% акций, в рамках проекта FCAS, заявив, что на сегодняшний день только они обладают большими компетенциями, техническими знаниями и возможностями для разработки истребителя нового поколения.
Поэтому в Dassault считают, что могут взять на себя такую долю участия в проекте, чтобы сохранить технологический суверенитет в эпоху растущих геополитических угроз, особенно на фоне наращивающихся поставок в Европу американских F-35А.
На сегодняшний день с начала запуска программы FCAS прошло уже более 8 лет, а проект погряз во внутренних распрях между европейскими компаниями. Споры о руководстве, доли участия в проекте, вопросы интеллектуальной собственности и конкурирующие национальные приоритеты сегодня фактически затормозили прогресс создания совместного истребителя нового поколения.
В Dassault Aviation настаивают на том, что именно должна возглавлять разработку истребителей, ссылаясь на многолетний опыт, в то время как Airbus и Indra Sistemas, представляющие интересы Германии и Испании, отказывается пересматривать существующие соглашения.
Об этих разногласиях стало известно ещё на Парижском авиасалоне в 2025 году, когда генеральный директор Dassault Эрик Траппье предупредил, что их компания может рассмотреть возможность перехода на самостоятельную деятельность по созданию истребителя FCAS, если партнеры не согласятся передать французам 80% акций с правом доступа к интеллектуальной собственности всех компаний.
Тогда в Airbus отреагировали оперативно, подтвердив свою приверженность отстаивать свою долю участия и права на интеллектуальную собственность, в рамках проекта FCAS.
В сообщении руководителя подразделения военных авиационных систем Airbus Жана-Бриса Дюмона немецкому издания Hartpunkt от 6 июля 2025 года говорилось, что Франция стремится получить 80% акций истребителя, что вызвало резкую реакцию Берлина. Докладчик Бундестага по вопросам обороны Кристоф Шмид предупредил, что такая сделка будет означать «финансирование французского проекта за счёт немецких средств».
Напряжение еще больше возросло 22 июля 2025 года, когда генеральный директор Dassault Эрик Траппье открыто поставил под сомнение целесообразность сохранения FCAS в ее нынешнем виде.
«Речь идет не о выходе из проекта, а о принятии решения, стоит ли его продолжать или нет», — заявил он журналистам, представляя результаты деятельности производителя за полугодие.
Траппье тогда предупредил, что проект истребителя 6-го поколения FCAS рискует повторить судьбу самолета Eurofighter, критикуя структуру с тремя странами и без реального генерального лидера в этом проекте.
Траппье также раскритиковал европейские страны, покупающие американские F-35, одновременно призывая к суверенитету. Генеральный директор Dassault особо выделил Бельгию, которая недавно выделила 300 миллионов евро на присоединение к программе FCAS в качестве полноправного партнёра, и в то же время подтвердила планы приобрести ещё 11 истребителей F-35 в дополнение к 34 заказанным, которые панируется эксплуатировать как минимум до 2060 года.
«Ранее европейские союзники говорили мне, что нам нужны только свои истребители нового поколения, однако продолжают заказывать в США F-35. Тогда верните их. Это тоже самое сказать, что нам нужны новые рабочие места в Европе, но я буду продолжать покупать американские товары», - заявил генеральный директор Dassault Эрик Траппье.
Тем не менее Макрон и Мерц договорились продолжить искать решение в данном возникшем конфликте по проекту FCAS между Dassault Aviation и Airbus. Стало известно, что после встречи в Берлине Макрон и Мерц поручили своим министрам обороны Себастьену Лекорню и Борису Писториусу найти «реалистичную перспективу будущего сотрудничества» к встрече министров обороны Франции и Германии в Тулоне 29 августа 2025 года. Оба лидера дали понять, что хотят спасти программу, но времени остаётся мало.
Впервые напряженность по совместному проекту FCAS возникла во время другого франко-германского совета, еще в 2021 году, когда бывший канцлер Германии Ангела Меркель публично поставила под сомнение лидерство французской Dassault в программе истребителя следующего поколения.
«Это проект под руководством Франции, но всё же необходимо, чтобы немецкие партнёры были на удовлетворительном уровне по отношению к своим партнёрам. Поэтому мы должны очень чётко понимать вопросы промышленной собственности, распределения задач и распределения лидерства», — заявила тогда Меркель.
С тех пор прошло уже более 4 лет, однако все эти же вопросы остаются без ответа, что ставит под сомнение жизнеспособность программы FCAS из-за противоречий партнеров на фоне того, что сроки запуска разработки лётного демонстратора, первый полет которого ранее был запланирован на 2027 год, французами ещё даже не были объявлены, что собственно и вызвало обеспокоенность в оборонных компаниях Германии и Италии.
Более того, из-за внутренних споров с преобладающим участии Dassault Aviation и передачи французам 80% акций с правом доступа к интеллектуальной собственности всех компаний, может стать последним «гвоздем в крышке гроба» для проекта европейского истребителя нового поколения FCAS.