Буквально на днях АвтоВАЗ собирал дилеров на закрытый обучающий вебинар — рассказывали, как и чем «правильно» продавать свежую Lada Искра. Из официальных речей ясно: основной расчёт идёт на молодых, для которых важна не только цена, но и внешний вид, современные опции, ощущение новизны. Не стесняясь, повторяют: у Искры есть «харизма», она «технологичная», «доступная», «современная» и при этом «многофункциональная».
Но если отбросить всю эту витрину, картина вырисовывается менее праздничная. Как это часто бывает с российскими машинами — за яркой рекламой нередко прячется куда более скромная правда, которую предпочитают не афишировать.
Зачем «Искра» рынку? Кому и зачем нужна эта машина
На вебинаре для дилеров прозвучало, что «Искра» должна занять пустующую нишу между уставшей, но всё ещё популярной «Грантой» и более статусной, технологичной «Вестой». То есть продукт для тех, кто перерос самую доступную модель, но пока не готов брать флагмана. Делается ставка на молодёжь: якобы именно она ценит свежий дизайн, простоту, низкую цену владения, мультимедиа и те опции, которые раньше казались роскошью.
Менеджерам на местах чётко дают понять — продвигайте модель как новую главу для бренда: доступную, но с претензией на стиль, молодую и технологичную. Акцент делается и на экономичности — скромный расход топлива, недорогие запчасти, упрощённое обслуживание. По задумке, это должно стать пропуском в мир первых новых автомобилей для студентов, молодых семей, начинающих специалистов. Но получается ли это в реальности?
Звучит заманчиво. Но если углубиться в детали, возникают вполне закономерные вопросы. Чем же на самом деле «Искра» отличается от «Весты» и почему её не назвали просто «Гранта 2»? И почему аудитории должны поверить в её уникальность, а не считать типичным ребрендингом европейской платформы?
Конфликт с «Вестой»: шаг вбок или всё-таки назад?
На вебинаре «Веста» предстала как выбор требовательной аудитории — тех, кто ценит управляемость, высокий уровень оснащения и уверенный запас мощности. Её называют «демонстратором технологий», хвалят за платформу и новые моторы.
«Искра» же позиционируется как свежая, простая, молодёжная альтернатива, основанная на платформе CMF-B LS, которая унаследована от Renault Logan третьего поколения. Но здесь начинается серия упрощений и компромиссов.
Да, платформа «Логана» хорошо зарекомендовала себя по части надёжности и энергоёмкости подвески. Но вопросы управляемости и безопасности остаются открытыми. На вебинаре не прозвучало ни слова о «отточенной управляемости», как у «Весты».
Складывается ощущение, что «импортозамещение» и оптимизация процессов для удешевления повлияли на настройки шасси, что может сделать «Искру» менее интересной для любителей драйва и острых ощущений. Кроме того, на младших версиях применяются откровенно простые моторы (90 л.с., 5-ступенчатая механика), что возвращает нас в прошлое и никак не добавляет ощущение прогресса.
Антикор: сколько цинка в «Искре» на самом деле
Одна из главных тем на вебинаре и в материалах АвтоВАЗа — оцинковка кузова. Производитель подчёркивает: внешние панели кузова теперь с защитой, что якобы гарантирует долговечность и устойчивость к коррозии. На деле ситуация сложнее.
Если внимательно вчитаться и посмотреть схемы, можно увидеть: оцинковка есть, но только на внешних частях — крыше (только универсал), дверях (не все элементы), капоте, крыльях. Днище, пороги, внутренние полости дверей, лонжероны — по-прежнему остаются практически без защиты.
Именно днище и скрытые полости подвергаются самой жёсткой атаке реагентов, воды и песка зимой. Для тех, кто ездит по российским дорогам и знаком с тем, как быстро на них появляется ржавчина, отсутствие полноценной оцинковки вызывает недоумение.
Почему нельзя было использовать проверенную технологию полного погружения кузова в цинковую ванну после сварки? Почему защиту получили места, которые меньше всего страдают от коррозии, — например, крыша, а не пороги и арки? У седана, который должен стать самым массовым, крыша и вовсе не оцинкована.
Внутренние части передних дверей, которые чаще всего открываются, и через которые попадает влага, тоже остались без цинкового покрытия. В итоге реальный прирост долговечности кузова под вопросом, а маркетинговые заявления оказываются лишь частью общей «обёртки».
Комплектация: на что реально может рассчитывать покупатель
В рекламных буклетах и презентациях «Искры» обещают мультимедийную систему с сенсорным экраном, USB-разъёмы, электропакет, кнопки управления на руле, современный интерьер с тканевой отделкой и даже стильные варианты окраски кузова.
Однако если вчитаться в спецификации, уже в предмаксимальных версиях отсутствует даже камера заднего вида и парковочные датчики. Сенсорный экран установлен, но часть функций остаётся неактивной — их обещают добавить «в будущем», после обновления прошивки.
Если сравнить базу и более дорогие версии, становится ясно: приличный набор опций тут стоит денег. Хочешь климат-контроль — готовься доплатить. Красивые литые диски? Только за отдельную сумму. Кожаный руль, электронные помощники и прочие мелочи — всё по списку за дополнительную плату. Просто так в «Искре» этого не получить.
При этом цена в базе начинается от 1,25 млн рублей, а версия с адекватным набором опций обойдётся примерно в 1,47 млн рублей. Для сравнения: новая «Веста» стоит от 1,68 млн, а там стандарт гораздо выше. Получается, разница около 200 тысяч рублей, но по факту функционал и комфорт будут сильно отличаться.
Отдельно стоит сказать про техническую часть: в «Искре» сзади до сих пор стоят обычные барабанные тормоза, а в качестве коробки — только механика, самая простая. Даже если брать дорогую комплектацию, всё это никуда не денется. Когда у конкурентов вроде Kia Rio или Skoda Rapid уже давно есть дисковые тормоза, «автомат» и куча современных помощников, решение АвтоВАЗа выглядит как шаг назад. Современным это назвать сложно — ощущение, что экономили буквально на всём.
Искра - дешевая альтернатива или перелицованный Logan за другие деньги?
Чаще всего «Искру» критикуют именно за это: по сути, перед нами слегка освежённый Renault Logan, причём во многом даже упрощённый. Снаружи она, может быть, и выглядит свежее Гранты, да и Логан стала обгонять по дизайну, но под капотом — та же старая история: двигатель на 90 лошадей, простая «механика», сзади всё те же барабаны, даже базового автосвета и нормальных электронных помощников здесь не найти.
Если говорить про ощущения за рулём — да, Искра предсказуема и вполне удобна на каждый день, для неспешной городской езды это плюс. Но если смотреть глазами молодёжи, хочется не только экономии, но и хоть какого-то драйва или индивидуальности. А сейчас — ни рыба, ни мясо: вроде бы дешево и выглядит неплохо, но до уровня того же Rapid или Rio не дотягивает. Скорее, это альтернатива Гранте, которую Искра со временем и должна заменить.
Реальный спрос, дилеры и маркетинговые игры
Официальные заявления АвтоВАЗа звучат бодро: мол, первые партии «Искры» ушли как горячие пирожки, всё уже раскуплено. Но если посмотреть на реальную картину у дилеров, история совсем другая. По инсайдерским данным, к дилерам в итоге доехало чуть больше сотни машин, и из них на руки новым владельцам ушли буквально пара штук. Остальные машины либо просто стоят в шоу-румах, либо ждут, когда на них оформят предзаказ.
На практике всё это больше похоже не на реальный бум, а на осторожную разведку рынка — хотят посмотреть, потянет ли народ «Искру» по такой цене. Не исключено, что в компании и сами пока не уверены в реакции покупателей и искусственно ограничивают поставки, чтобы создать видимость ажиотажа, подогреть интерес и получить нужную картинку для отчётов.
Вполне возможно, что уже в ближайшие месяцы машин на складах станет заметно больше, а вместе с этим и отзывов будет больше — причём как положительных, так и не очень. Потому что именно массовые владельцы всегда первыми выявляют и все болячки новой модели, и настоящие плюсы, и откровенные просчёты конструкторов.
Тем более что в этом сегменте людям важна не только яркая внешность, но и чтобы машина не стоила космических денег в обслуживании, не ржавела за два года и не преподносила неприятных сюрпризов.
Сравнение с Грантой, Вестой и конкурентами: на своём ли месте «Искра»?
Изначально «Искру» готовили как смену для стареющей «Гранты» — с расчётом, что молодёжь поведётся на свежий внешний вид и более симпатичный салон. Но если внимательно почитать отзывы и просто сравнить с той же «Вестой» или с популярными иномарками, не остаётся ощущения, что новая модель действительно стоит своих денег. Не совсем понятно, почему за неё должны платить больше — ведь по факту радикального отрыва в качестве или функционале здесь нет.
Веста оснащена богаче, собрана на более современной платформе, у неё шире выбор моторов и коробок, лучше шумоизоляция и выше остаточная стоимость. Rapid и Rio — вообще из другой лиги по эргономике, безопасности, динамике.
Пока приходится только надеяться, что АвтоВАЗ всё-таки пересмотрит свою ценовую политику: снизит стоимость простых версий, добавит больше опций в дорогих комплектациях и начнёт реально слушать покупателей. На данный момент «Искра» – это вариант в первую очередь для тех, кто по каким-то причинам не рассматривает иномарки и готов мириться с очевидными компромиссами ради отечественного бренда.
Локализация производства и реальные перспективы
Отдельный вопрос вызывает пресловутая «локализация технологии сборки» — АвтоВАЗ заявляет более 90%. Что это значит для обычного покупателя? В лучшем случае — запчасти будут доступны, сроки ремонта минимальны, поставки не сорвутся даже при очередных санкциях.
А если копнуть глубже, ситуация не такая радужная: многие детали всё ещё везут из Китая, Турции и прочих стран, а в России машины в основном просто собирают из этих комплектующих. При нынешнем дефиците электроники и вечных экономических скачках такая схема может подвести в любой момент — сегодня есть, а завтра вдруг не стало нужной детали или вся партия задержалась. И на такие сюрпризы, увы, российский автопром уже не раз нарывался.
Прогноз: что ждёт «Искру» через год
Станет ли «Искра» хитом? Всё зависит от реакции рынка и гибкости АвтоВАЗа. Если компания прислушается к критике, доработает комплектации, внедрит полноценную оцинковку и не будет искусственно завышать цены — есть шанс закрепиться на рынке, как минимум в сегменте бюджетных новых машин.
Если же ставка будет только на маркетинг, а технические компромиссы так и останутся — скорее всего, машина повторит судьбу Гранты: станет рабочей лошадкой таксистов и студентов, но не более.
Пока же «Искра» выглядит как «золотая середина», в которой не хватает настоящей изюминки. Ни по-настоящему низкой цены, ни технологического скачка, ни чёткого позиционирования.