Ну вот и случилось то, чего я так долго ждал и одновременно боялся – первая поломка на этом “убитом” автокране, который повидал больше чудо-крановщиков, чем звёзд на ночном небе! Я всегда говорил, что эта машина – как бомба замедленного действия. Вопрос был только в том, когда она рванет. И вот, кажется, этот момент настал.
В общем, что произошло. Работал я сегодня как проклятый. Жара стоит невыносимая, пот льёт ручьём, и кран, как назло, работой заваленный под завязку! Металл перекладывал с места на место, крутился как белка в колесе, и всё это под палящим солнцем! И в один прекрасный момент, когда я поворачивал установку в заднюю часть крана без груза, просто взял и… Отключился гидронасос! Как будто кто-то выдернул шнур из розетки!
Первые мои мысли были самые простые: “Сгорел предохранитель! Делов-то на пять минут!” Сказано – сделано. Залез в кабину, открыл ящик с предохранителями, проверил все до одного. И… Облом! Все предохранители целые, как новенькие! “Вот тебе и на!” – подумал я. “Значит, дело серьёзнее, чем кажется…”
“Чёрт ногу сломит”: Поиски “искры” в паутине проводов
Взял отвёртку, открутил в “скворечнике” (так мы называем этот отсек с электрооборудованием) – посмотрел там предохранители. И там тоже всё в порядке! “Да что ж такое-то?” – начал я уже нервничать. В общем, перебрал всё, что только можно было перебрать!
И что самое интересное – Там в кабине КамАЗа три планки идут с предохранителями! И самая нижняя, по-моему, где устанавливаются предохранители на установку, они залиты какой-то белой смолой! И предохранителей там нет! Просто пусто! Как будто кто-то вытащил их и залил всё это дело, чтобы никто не копался! “Зачем так делать?” – крутилось у меня в голове. “Что они скрывают?”
Когда я открутил эту планку с предохранителями, там вообще чёрт ногу сломит! Там, в общем, всё в кучу, провода перепутаны, непонятно, куда что идёт. Всё на изоленте, всё как-то самопально, тяп-ляп и в продакшн! Типичная картина для нашей техники.
“Лампочка Ильича” против “электрического монстра”: Вахтовый Кулибин в поисках неисправности
Сделал контрольную лампочку, так как у меня под рукой не было мультиметра, чтобы проверить напряжение (спасибо, что хоть отвёртка нашлась!). Проверил переключатель, который включает насос в режим работы и отключает его. Он здесь электрический. В общем, замерил напряжение – напряжение идёт, лампочка загорелась! “Ага!” – подумал я. “Значит, электричество доходит до переключателя! Дело не в нём!”
Теперь у меня сразу другое подозрение. Раз напряжение идёт, значит, сломалась как раз именно та деталь, которая ломалась у меня однажды на Клинцах! Это клапан, который открывает подачу воздуха и включает гидронасос в режим работы! Вот оно что!
У меня такая поломка случалась на автокране Клинцы. В принципе, та же модель, что и Галичанин, только немного изменено управление крановой установкой. А принцип включения крановой установки идентичен Галичанину. У меня как-то этот электроклапан на Клинцах сгорел! И чтобы кран собрать в транспортное положение, я соединял воздух, подавал на включение насоса и после этого собирал кран в транспортное положение! Хитро, да?
“Но сейчас, – подумал я, – мне этим заморачиваться не хочется! Сейчас уже вечер, устал как собака, да и темнеет быстро. Оставлю всё это дело до завтра. Сейчас приеду в вахтовый городок, доложу своему руководству, что кран поломался. Пускай что-то думают, решают, голову ломают! В конце концов, не я же тут главный инженер!”
Ветер перемен и страх перед завтрашним днём
Если ничего не придумают, так я не знаю, есть ли у нас толковые электрики. Если электриков не найдётся, то завтра я при помощи шланга соединю трубки, подам воздух на привод включения гидронасоса и соберу транспортное положение. Потому что здесь ветра, понимаете? А у меня стрела практически вытянута на всю длину, почти на 31 метр! Представляете, что может произойти, если ночью поднимется сильный ветер? Кран может просто перевернуться!
Вот, и оставлять его в таком положении даже сегодня как-то я опасаюсь. Но что делать? Не ночевать же мне в кабине!
Вот такие вот пироги на работе вахтовым методом! Каждый день – сюрприз! Каждый день – новые испытания! А этот электроклапан, он частенько горит именно на этих моделях, на Клинцах и на Галичанинах. Как-то они сделаны ненадёжно!
Он постоянно под напряжением, когда открывает канал, за счёт того, что непрерывная подача питания идёт на реле и на этот клапан, он выходит из строя, потому что перегревается и что-то там ломается. Ремонтировать его, естественно, бесполезно – его только можно заменить! Но где его взять посреди вахты?
Завтра будет видно. Может, и правда, придётся соединять трубки и собирать кран в транспортное положение. А может, случится чудо, и приедет толковый электрик, который всё починит. Но я в чудеса не верю.
Хотите узнать подробно, какие трубки я соединял, чтобы собрать кран в транспортное положение? Пишите в комментариях! Обязательно отвечу! Задавайте вопросы по поводу автокранов – кто с какими поломками сталкивался? Я достаточно давно работаю на отечественной технике. Больше 16 лет! Начинал когда-то на Урале 4320 с установкой челябинец, грузоподъемность 25 тонн. И первый кран МАЗ-500 – старая модель, которая старше меня годом выпуска, с решетчатой стрелой! Эх, были времена! И ещё различные автокраны российского производства. Так что опыт у меня есть!
Спасибо за внимание! Канал Спецтехника на вахте! Подписывайтесь, ставьте лайки и делитесь своими историями! Продолжение следует! 😉