Вам наверняка приходилось видеть людей, которые будучи весьма средних внешних данных в юности к зрелому возрасту, что называется расцветали на зависть другим. В автомобильном мире чаще бывает наоборот. Когда выходит новое поколение привычной модели, Все мы как правило в первую очередь впадаем в ступор от того, как такое можно было нарисовать руками. Вспомните хотя бы как воспринимался “двухсотый Крузак” после предшественников поначалу, а ведь ничего, привыкли, приняли, и даже где-то полюбили. Тем более после выхода “трехсотки”.
Но из любого правила имеются исключения, а посему сегодня пробежимся по великолепной семерке автомобилей, которые после смены поколения стали лучше, эстетичнее, красивее, нежели они были до. Жаль, что так повезло далеко не всем.
Кстати, много хороших б/у вариантов автомобилей, проверенных и с гарантией, можно отыскать на сайте РДМ-Импорт.
Итак, поехали!
BMW M6
Ну и начнем пожалуй с баварского, но не пенного, а моторостроительного. Ибо открывает нашу подборку BMW M6. Вести летоисчисление мы будем не с первой М6 в кузове Е24 (1986-1989 г.в.), к которой как раз таки вопросов не имеется, а фактически с ее второй генерации в кузове Е63, которую представили в 2005 году, когда весь автомобильный мир еще не досуха “выплевал” все слюни по поводу новой концепции дизайна Криса Бэнгла на новой седьмой серии.
Первая М6-я однозначно оправдывала свое прозвище “акула”, обратный наклон решетки радиатора, вытянутый стремительных обводов кузов и общий хищный вид. Новый вариант внешне скорее походил на опечаленного грызуна - особенно если смотреть на него анфас. Понятно, что дизайнеры, работавшие над ее обликом хотели оригинальности - ее они в целом и получили, но Е63 с ее низко посаженными фарами с “бровями”, выступающей нижней губой переднего бампера и “сундучным” профилем кормы, оказалась по итогу очень-очень на любителя.
Благо следующая генерация F13 в 2012 году внесла коррективы ровно так, как это требовалось. При взгляде на оба автомобиля в профиль становится понятно, что ведь и изменений то не требовалась прорва.
Немного поправили там, немного здесь, и вот в зубах существа вместо пучка травы уже угадывается чья-то бывшая спинная мышца с остатками шкуры и шерсти. Третье поколение М6 смело может претендовать на звание самого красивого БМВ последних двадцати лет, особенно с учетом того, куда унесло всё их дизайн бюро в последние годы.
Mazda RX-7
В отличие от шестерки БМВ проблема этой машины заключалась не в том, что она была страшная, или непропорциональная, или чем-то еще оскорбляла чувства любителей марки. Нет, просто для спортивного автомобиля, тем более с таким необычным содержанием, как роторно-поршневой двигатель, как первое поколение в кузове SA (1981-1985), так и второе (FC 1985-1991) оказались слишком обычными. Хотя и симпатичными внешне.
Впрочем, быть как все среди японских автомобилей середины-конца 1980-х годов было как будто-бы даже заведено, не каждый сходу различит кто там где, если поставить несколько, скажем “чемоданистых” среднеразмерных седанов рядом и снять с них опознавательные шильдики (кстати, также сейчас происходит и с китайскими авто). RX-7, Nissan 300ZX, Porsche 924, MItsubishi Starion - все они своим внешним видом походили один на другой, будто вывелись в одном гнезде. Нужно было что-то более самобытное, чтобы подстегнуть спрос.
При разработке 3-го поколения “рыксы” между собой боролись целых четыре дизайнерских студии, а победителем в итоге стала та самая FD, которая пожалуй является самой известной и узнаваемой моделью Mazda на планете. Очень здорово, что дизайнеры не просто “обмылили” обводы старому кузову, как это частенько можно было наблюдать на пике популярности биодизайна в 1990-е годы, а сделали все с нуля, вдохновившись вероятно чем-то очень классическим из “золотой эры 60-х” типа Jaguar E-type. По итогу получился автомобиль, который не только шикарно смотрится с любого ракурса, но и по сути своей не устаревает по сей день, спустя 23 года с момента прекращения серийного производства.
Porsche Panamera
Глядя на первую Panamera невольно задумываешься о том, что попытки “натянуть” дизайн спортивного купе на любой другой тип автомобиля, будь то четырехдверный хэтчбек/лифтбэк, седан или кроссовер (первый Cayenne) должны быть законодательно запрещены. То, что в итоге получается может выглядеть модно, эпатажно, дорого, но практически никогда это не будет выглядеть красиво. Так вышло и здесь, причем своей формой кузова автомобиль обязан человеку по имени Венделин Видекинг, который в тот период занимал пост главы концерна. Роста он был немалого и банально не помещался на заднем ряду первого прототипа. Так что дизайнерам пришлось выходить из ситуации перерисовывая линию крыши, которая из ниспадающей стала прямой.
На счастье всех ценителей прекрасного господина Видекинга “ушли” уже в 2009 году и следующее поколение создавалось уже без его ценных указаний сверху. А посему получилось куда более гармоничным, впрочем для тех клиентов из числа не обделенных ростом, кто собирался ездить на заднем ряду выпустили специальную версию в кузове универсал.
Впрочем такой вариант быстро сняли с производства, ибо их просто никто особо не покупал, что лишний раз доказало напрасность стилистической жертвы первой Panamera.
Volvo V60
Как и Mazda RX7 этот универсал от Вольво тяжело было назвать страшным, но в нем опять же не было никакой изюминки - а вот некоторая беззубость облика присутствовала. Что вроде как простительно для производителя, который десятилетиями зарабатывал себе репутацию изготовителя скучноватых безопасных семейных авто. Вдвойне странно, что прежние вольво, особенно это касается универсалов, тех самых квадратных, которые были идеальными кандидатами на продажу через Ikea в качестве сборочного комплекта, даже при отсутствии эмблем невозможно было спутать с чем либо еще.
Вероятно продажа в руки китайских инвесторов пошла на пользу в этом смысле, поскольку с 2013 года обозначился возврат к истокам - к тем самым квадратным рубленым формам, но на современный лад, приправленным еще и 100% узнаваемыми и уникальными экстерьерным решениями, такие как ходовые огни в фарах стилизованные под “Молот Тора”. Обновленный V60 стал практически идеально сбалансированным внешне универсалом, куда и добавить до по большему счету нечего.
Hyundai Tiburon
Этот автомобиль на некоторых рынках продавался просто как Hyundai Coupe, и в нашей стране особым спросом модель не пользовалась. Поэтому скорее известна тем, кто застал еще ранние части Need For Speed Underground и тому подобные компьютерные игры на тему нелегальных гонок. Первая генерация была во всех смыслах “ни о чем”. Сделали ее на базе самой обычной Elantra, поэтому ни мощностью, ни отточенной рулежкой, ни каким-то выдающимся стилем это переднеприводное купе похвастаться не могло. Разве что ценник был низкий - что и позволило хоть как то их продавать.
А версия после фейслифтинга и вовсе оформлением своей передней части будто специально предназначалась в качестве троллинга для арахнофобов со всей её “многоглазостью”. В профиль ситуация была не лучше - грузный кузов дополняли маленькие колесики, чуть больше чем у тележки из супермаркета.
Второе поколение Tiburon “изобретали” заново. Новый кузов был больше, длиннее, с куда лучшими пропорциями, получил нормального размера колеса, а также собрал некоторое количество наград за дизайн, а кто-то даже усмотрел в нем пару линий от Ferrari 456. Фейслифт в 2004 и 2006 только усовершенствовал облик.
А под капотом даже оказался V6, объемом 2,7 литра с которым купе научилось разогнаться, хотя конечно 8,4 секунды до 100 это по прежнему средненький показатель. Но самое главное между снятием с производства первого неудачного кузова и запуском в серию удачного прошло менее двух лет, за что корейскому производителю точно можно выразить уважение.
Mercedes A-classe
Для компании, которая на протяжении многих десятилетий выпускала едва ли не самые проработанные и вылизанные до последней мелочи автомобили и в смысле качества и в смысле дизайна, появление первого A-класса стало жесточайшим отходом от “линии партии”. Может быть автомобиль и получился компактным и экономичным, как того требовало техзадание, но чем он точно не получился так это мерседесом. Начиная с внешности, которую с какого угла не разглядывай, а красивого мало, и заканчивая полным провалом по части подвески с его знаменитыми опрокидываниями на лосином тесте.
А уж про ремонтопригодность и удобство обслуживания, благодаря специфической компоновке подкапотного пространства, лучше, при наличии рядом автомеханика, и вовсе не заикаться, чтобы не обогатить свой лексиной парой тройкой новых словосочетаний.
Целых 16 лет Мерседес пытался заставить публику любить “это”, пока наконец не запросил тщетные попытки улучшений и не выкатил полностью новый А-класс, получивший все же классических пропорций кузов типа хетчбэк. По сравнению с прошлой генерацией эта отрастила капот разрослась вширь и согласно почти 100 тысячам участников онлайн голосования даже выбилась в число самых красивых автомобилей 2012 года.
Toyota Prius
Этот автомобиль значим не только в качестве первого доведенного до ума и пригодного для эксплуатации массового гибрида, но и в качестве своего вклада в популярную культуру. Правда если говорить о первых поколениях, то в основном в качестве объекта для шуток, как над специфической внешностью, так и над вкусовыми предпочтениями тех, кто отдавал за него свои кровные. Правда самим владельцам Приусов все это было совершенно параллельно, ибо они спокойно вычеркивали (ну почти) из своего бюджета такую статью затрат как топливо и внеплановые ремонты, раз в 300 тысяч км пробега перетряхивая подвеску (пружины, амортизаторы, резинки) и еще реже меняя моторы на новые, после исчерпания их ресурса. Разве что особо невезучим приходилось возить с собой масло на доливку.
Попытку избавиться от стерильного дизайна компания предприняла с 4-м поколением автомобиля (XW50) - и лучше бы они этого не делали. Да, автомобиль получился обтекаемым (Сх - 0,24), да экономичным, да с хорошей обзорностью и большим количество места внутри, но с оригинальностью откровенно пересолили. Даже CH-R при наличии общих дизайнерских решений во внешности смотрится гармонично и пропорционально, Приус же, увы - нет.
Новый 60-й Приус, представленный три года назад сделал то, что давно пора было сделать. Обзавелся шикарной внешностью, став уже действительно красивым автомобилем. А кроме того, наконец получил не один, а два варианта исполнения по мощности. Правда новый кузов в плане обтекаемости вышел хуже предыдущего (Сх - 0,27) ну так эти автомобили и ездят в основном на городских скоростях, поэтому вряд ли сие критично есть. Старания дизайнеров в этот раз оказались оценены по достоинству.
За один только 2024 год глобальные продажи модели выросли на 138%, то есть больше чем вдвое - вот сколько людей были не прочь ездить на хорошем надежном гибриде, не будь его внешность подчеркнуто спорной. Из автомобиля, который “точно никогда не куплю” новый Приус превратился в машину, которую можно вполне себе без стеснения хотеть, и открыто в этом признаваться.
А кем бы Вы дополнили этот перечень? Свои варианты и соображения по поводу прочитанного, традиционно, излагайте в комментариях.
Ищите качественный и проверенный подержанный авто? Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.