Когда начали осваивать территорию в районе нынешнего Авиагородка – разобраться довольно сложно. Но мы попробуем. По всему выходит, что это был 1934 год, когда здесь расчистили площадку для аэродрома Хабаровского аэроклуба ОСОАВИАХИМа (впоследствии и вплоть до недавнего времени аэродром малых воздушных линий, в последние годы не используется).
Обычно в исторических материалах пишется, что этот аэродром основали в 1938 году, как Хабаровский аэродром Матвеевка, однако в архивной справке, составленной в период банкротства «Дальавиа», мы видим запись, что в этом году он был не основан, а лишь передан от ОСОАВИАХИМа (впоследствии ДОСААФ) гражданскому воздушному флоту.
Уже в июне 1934 года, согласно материалам местной прессы, с этого аэродрома, находящегося в 8 км от города, поднимались самолеты, с которых прыгали с парашютами местные активисты воздушного движения.
Уже через год желающие (естественно, не все, а отобранные по классовому происхождению и здоровью) здесь не только прыгали с парашютами, но и летали.
- Каждый день на рассвете по сонным улицам Хабаровска проносится грузовик. Это учлеты (ученики-летчики) и инструкторы Хабаровского аэроклуба едут на учебные полеты на свой аэродром. С первыми лучами солнца пять самолетов подымаются с аэродрома в воздух. Среди первого и второго набора имеются четыре девушки. Особенно успешно заканчивает курс полетов на самолете У-2 Катя Звягина, 18-летняя планеристка-парашютистка. К аэродрому подъезжает автомобиль. Это приехал секретарь крайкома ВЛКСМ тов. Листовский (в 1937 году будет обвинен в «морально-бытовом разложении», связях с врагами народа и расстрелян - Прим.ред.). Когда его самолет мягко оторвался от земли, учлеты деловито констатировали опытность летчика. Незаметно летит время на аэродроме. Окончив полеты к 10-11 часам утра, будущие летчики с песнями уезжают на свои предприятия, – писала местная пресса летом 1935 года.
Когда у аэроактивистов этот аэродром забрали в 1938 году, позволив лишь «ютится в уголке», в местной прессе начали выходить менее оптимистические материалы, в которых говорилось, что Хабаровский аэроклуб – чуть ли не единственный в стране без своего аэродрома.
- Аэроклуб укомплектован лучшей молодежью города, с большой любовью изучающей летное дело, в достаточном количестве имеет материальную часть. Однако сейчас аэроклуб не имеет своего аэродрома, занятия по летному делу проводятся на аэродроме Граждвоздухофлота. Пора покончить с аэроклубом без аэродрома. В 1939 году должен быть создан аэродром аэроклуба, – писала местная пресса в 1939 году.
Далее говорилось о том, что энтузиастам приходится ходить пешком на аэродром по 8-12 км каждое утро, вставая в 3-4 часа утра, и оттуда – столько же обратно, поскольку машин им больше не предоставляют. В связи с чем, у них, естественно, возникают на работе огромные проблемы.
Проблему утрясли лишь в конце 1940-х годов, когда под обучение летчиков-любителей приспособили аэродром пограничников в районе Второго Хабаровска (который сейчас собрались застраивать жильем в рамках проекта Дальневосточный квартал).
Впрочем, мы слишком отвлеклись от темы, собственно, Авиагородка.
Первые более-менее капитальные дома построили здесь, насколько известно, в 1940 году. Это были деревянные двухэтажки, стоявшие в районе нынешней улицы Данчука.
Причем, поскольку район представлял из себя сплошное болото, а построены дома были безобразно, практически без фундаментов, то их уже в середине 1980-х годов начали сносить, как аварийные. Дольше всех продержался дом на Данчука, 9, его снесли около пяти лет назад.
На его месте до сих пор заросший пустырь за бетонным забором, хотя здесь вроде как обещали разбить сквер. Правда, в качестве утешения этот район может теперь похвастаться тем, что в нем нет больше ни одного барака.
По косвенным данным, это место вошло в городскую черту лишь в конце 1940-х - начале 1950-х годов и изначально относилось к Краснофлотскому району, граница с Железнодорожным проходила в районе так называемой «Стрелки» на перекрестке Матвеевского и Чернореченского шоссе. Отсюда и стела с надписью «Железнодорожный район», которая раньше стояла на выезде из Авиагородка, если ехать в сторону города.
Когда Авиагородок передали в Железнодорожный район, стела утратила смысл, но долго оставалось на месте. Ее убрали лишь лет 10-12 назад.
Новый рывок по освоению этого района был предпринят уже после войны, когда начали строить рядом с малым новый большой аэропорт (тот самый, известный всем хабаровчанам), а рядом с ним – классический сталинский жилой поселок.
- В 1947 году по распоряжению Совета Министров СССР был осуществлён землеотвод территории под аэродром площадью 384 га, а в 1949 году по решению Хабаровского горсовета выделено 70,5 га под жилой посёлок аэропорта, – говорится в архивных материалах «Дальавиа».
Первый кирпичный жилой дом в Авиагородке был сдан уже в 1951 году. Новый поселок достаточно быстро рос, вслед за «сталинками» появились «хрущевки», однако в конце 1960-х годов его развитие было приостановлено по причине, вероятно, болотистой почвы, которая не позволяла вести нормальное строительство. Дальше аэропорт развивался, в основном, в отрыве от Авиагородка, хотя изначально всё это планировалось как единый комплекс. Авиаторы стали массово получать квартиры в новых домах ближе к центру города, в том числе и внося взносы за кооперативы (так, известно, что в самом первом городском кооперативе на Пушкина-Ким Ю Чена летчиков было очень много, поскольку профессия была весьма денежная).
Местность же вокруг Авиагородка отдали под дачи, чтоб земля зря не пропадала. Мол, если кто из граждан хочет возиться в болоте - пусть возится за свой счет.
Застройка в районе Авиагородка продолжалась далее лишь точечно и ограниченно, в основном, в районе Матвеевского шоссе. Так, в 1967 году начали строить новую школу № 47. На этой территории изначально было болото, деревянное здание почты, частный сектор и бараки, по уши ушедшие в землю. В 1969 году школу открыли, что стало огромной радостью для ребят и учителей, занимавшихся в тесных помещениях первой в этом районе школы № 41 в 4 смены.
Когда в начале 2000-х весь жилмассив перешел от «Дальавиа» в ведение мэрии, здесь опять предприняли попытку масштабного жилищного строительства. Мэрией был заказан даже некий красивый проект с надстройкой существующих и постройкой новых зданий.
Но болото в буквальном и переносном смысле не пускало. Две из трех фирм, начинавшие строить здесь жилье, разорились на полпути. Заброшенные в нулевых новостройки на Данчука-Кочнева и Марины Расковой удалось доделать кое-как с помощью новых инвесторов спустя десяток лет и десяток скандалов.
Оба руководителя злополучных стройфирм, получившие сроки за обман дольщиков, уже давно отсидели и вышли. Хотя они, в общем-то, ни в чем особо и не были виноваты. Надо было просто лучше изучать топографию и свойства грунтов.
Последние годы про этот район практически ничего не слышно. Особых перспектив он не имеет, поскольку близость к аэропорту не позволяет строить высоколиквидные высотки. А кроме того, их не особо позволяет строить здесь все то же болото вокруг загаженной речки Полежаевка и ее притоков.
Речку, кстати, недавно попытались было расчистить, чтоб она меньше топила окрестности. Но сделали это так криво, что она стала топить еще больше. Тем более, что на бывших дачных участках, где когда-то предполагались лишь летние домики, которых в случае чего не жалко, в последние годы понастроили капитальных двухэтажных особняков, некоторые даже с собственными «набережными». Полежаевке теперь есть что затопить при случае.
Напомним, ранее мы рассказывали о районе Стройка, который когда-то был воплощением всего самого передового, что есть в Хабаровске; об улице Муравьева-Амурского, которую невозможно описать; районе районе Памятника партизанам, который был установлен, в общем-то, не партизанам; о районе Сплав – Депо-2 - МЖСК, где можно посмотреть классическую советскую комплексную застройку. Об этом, а также о многом другом читайте в разделе «Городские истории».
Иван Васильев, новости Хабаровска на DVHAB.ru
Фото: Гродековский музей, сообщество VK АНО "Индустриальное прошлое"