В 2022 г. была принята амбициозная программа отечественного самолетостроения.
Она касалась не только новых самолетов, таких как МС-21 и "СуперДжет Нью", но и легких самолетов, в том числе "Байкал".
До 2030 г. ждали постройки 154 легких самолетов "Байкал", они были предназначены для замены Ан-2. Ан-2 имеет следующие недостатки большой расход топлива, к тому же бензина, а не керосина, прожорливый и шумный двигатель, устаревшая конструкция, низкая скорость и холодный салон.
На 2017 г. 90 % задач малой авиации выполнял Ан-2.
ЛМС-901 "Байкал" представляет собой легкий многоцелевой самолет, он должен перевозить девять пассажиров или 2 тонны груза, использоваться в лесной охране и санитарной авиации.
Разрабатывают его с 2016 г. для местных авиалиний в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и северной части России.
Весит "Байкал" 2040 кг, максимальная взлетная масса - 4,8 тонн, крейсерская скорость - 300 км/ч, посадочная скорость - 95 км/ч, дальность - 3 000 км (с 2 тоннами полезной нагрузки - 1 500 км). Самолет предполагается использовать в регионах с большими расстояниями между населенными пунктами.
Для взлета требуется 220 м полосы, а для посадки 195 м.
Размах крыла - 16,5 м, площадь крыла - 28,7 кв. м.
Двигатель - турбовинтовой ВК-800СМ мощностью 800 л. с.
Шасси - неубираемое трестоечное с хвостовой опорой, есть лыжное и поплавковое шасси.
У "Байкала" есть парашютная система спасения, в случае чрезвычайной ситуации самолет может безопасно сесть с помощью парашюта.
Сначала с 2016 г. самолет "сменщик" Ан-2 в двух вариантах разрабатывал Сибирский НИИ авиации имени Чаплыгина, были разработаны самолеты ТВС-2МС (ремоторизированный Ан-2) и ТВС-2ДТС (цельнокомпозитный биплан). Но ТВС-2ДТС забраковали из-за излишней переразмеренности, он мог поднимать не 9 человек как требовалось, а 12 - 14 и весил больше 5 700 кг.
В том же году возникли сложности с импортозамещением, не удалось локализовать двигатель мощностью 1 100 - 1 300 л. с. и углепластиковую ткань. От ТВС-2ДТС Минпромторг отказался.
В сентябре 2019 г. продолжил работы над легким самолетом "Байкал-инжиниринг" - дочерняя компания Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), с использованием наработок сибиряков, самолет теперь был монопланом. Контракт на разработку вышел на сумму 1,25 млрд руб. В том же месяце Центральный институт авиационного моторостроения одобрил применение двигателя ВК-800 с рекомендацией разработать одно- и двухдвигательный вариант.
В УЗГА заявили, что самолет будет весить 4 800 кг. Базовая стоимость самолета должна была составить около 120 млн руб.
Первый опытный "Байкал" летал на чешском двигателе H80-100, но его должны были менять на ВК-800СМ.
ВК-800 разрабатывался ОДК-Климов по собственной инициативе и изначально предназначался для вертолетов, на стендах двигатель испытывался в 2008 г. Он существует в двух вариантах: в вертолетном турбовальном ВК-800В он предназначался для Ка-226 и Ансата, для самолетов и тяжелых беспилотников создали ВК-800С. Двигатель доводился на УЗГА и получил литеру "СМ".
в 2021 г. завод представил самолет на Международном авиакосмическом салоне.
В 2022 г. самолет испытали на аэродроме в Екатеринбурге. Машина летала 25 минут и поднялась на высоту 500 метров.
Стоимость разработки, сертификации и подготовки серийного самолета стоила в 2022 г. 4,5 млрд руб, но Минпромторг отказался от финансирования этих работ из-за отсутствия опыта сертификации цельнокомпозитных самолетов такого класса.
Тем не менее федеральное правительство выделило миллиард рублей для создания производства, в 2024 г. должны были быть завершены работы по возведению производственного корпуса.
В 2023 г. замдиректора УЗГА Сергеев говорил, что численность штата вырастет с 1 тыс человек до 6 тыс., в 2023 г. завершатся сертификационные работы, а первые "Байкалы" произведут в 2025 г., сначала 5 штук, потом 10, 15, 20, 25 и потом 60 в год.
Сертификат на мотор ВК-800 должен был быть получен в 2025 г.
По словам Сергеева потребность рынка около тысячи самолетов, а в Свердловской области - 30 - 50 единиц.
В 2024 г. первый вице-премьер Мантуров сообщил журналистам, что первые поставки "Байкалов" сдвигаются на 2026 г. По его словам и двигатель, и винт будут сертифицированы в конце 2025 г. А в 2026 г. пройдет сертификация самолета и поставки авиакомпаниям.
В том же году сообщалось, что самолет получит маршевый и электрический двигатель.
В начале того же года в Комсомольске-на-Амуре началось строительство завода по производству "Байкала", должны были вложить 3 млрд руб, в июне 2025 г. должно было завершиться строительство.
Еще один завод должен был выпускать "Байкал" с американскими двигателями в Казахстане.
В сентябре того же года полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщил, что самолет "Байкал" подешевел с 455 млн руб до 260 млн руб.
В том же году общее количество "Байкалов", которые будут выпущены до 2030 г. сократили с 154 до 139 штук.
В начале 2025 г. стало известно, что самолет не готов к серийном производству, выявились конструктивные ошибки, которые требуют коренной переделки самолета. По негативным оценкам самолет нужно собирать заново.
"Байкал" неустойчив на малых скоростях, на штурвале требуются высокие усилия, требуется увеличить хвостовое оперение, нужно перенести хвостовое колесо и переработать шасси.
На переработку по неподтвержденным данным УЗГА запросил 10 млрд руб, поднимался вопрос о передаче производства S7 Group.
Начали думать о возобновлении производства двигателя ТВД-10Б для Ан-2. На эти цели предполагается использовать 1,8 млрд руб.
По неподтвержденным данным Ан-2 до конца 2024 г. пройдет полную сертификацию, в том числе и для перевозки пассажиров. ТВС-2МС сертифицируют в первом квартале 2025 г.
В марте 2025 г. Минпромторг объявил конкурс на доработку "Байкала" за 10,4 млрд руб, нужно будет доработать двигатель и винт, а самолет подтвердить летно-технические характеристики. Работы должны быть завершены к 17 декабря 2027 г.
4 марта 2025 г. глава Минпромторга Алиханов сообщил, что изготовили три "Байкала".
В апреле был заключен контракт с УЗГА на доработку. Стало известно, что второй опытный экземпляр с доработками уже летал.
1 апреля руководство УЗГА назвало гарантированную стоимость "Байкала" - не более 280 млн руб.
В мае полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщил, что реализация проекта зашла в тупик.
Но его опровергли в Минпромторге, они заявили, что доработка самолета продолжается.
28 мая гендиректор УЗГА Лузгин в интервью "Ведомостям", оценил максимальную стоимость самолета "Байкал" в 340 млн руб.
Из его интервью можно узнать много интересного.
Он сообщил, что самолёт с января по апрель 2025 г. доработали, критических ошибок в конструкции не было, а были замечания "привлекли профильные институты – НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС – и с их помощью эти конструкторские замечания устранили и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в том числе в ходе предварительных испытаний".
"...убрали усилие в канале руля высоты, повысили характеристики устойчивости и управляемости в полном диапазоне центровок и взлетных весов и т. д."
Лузгин утверждает, что работы по "Байкалу" шли по графику, уже сделали три опытных образца, два для полетов и один для статических испытаний. Все тесты прошли до ремоторизации, потом самолеты были переданы на установку отечественного двигателя ВК-800СМ и отечественного винта АВ-901.
Третий летный образец должен быть достроен к четвертому кварталу 2025 г., это ускорит проведение программы сертификации. Самолёт обещают сертифицировать в 2026 г. и в то же время начнутся поставки заказчикам, будут выпущены сначала 5 штук, в 2027 г. еще пять. Емкость рынка оценивается в 200 машин.
Что касается двигателя Лузгин его хвалит. "ВК-800, наоборот, лучше американского на самом деле. У него меньше вес, удельный расход топлива и больше мощность". Уже сделали 4 двигателя мощностью от 807 до 877 л. с.
Гендиректор УЗГА говорит, что цена "Байкала" сопоставима с "Цессной Гранд Караван". Если новый "Караван" стоит с завода от 2,2 до 3,4 млн долл, то отечественный самолет попадает в "вилку" от 220 млн до 340 млн руб. При курсе доллара 100 рублей.
Заключая можно сказать, что до 2030 г. не будет выпущено не 139 штук, а значительно меньше. Видимо 25 машин, при расчете 5 самолетов в год.
Спасибо за прочтение.
Источники: РБК, Коммерсант, Ведомости.