1929 год, Москва. На Северном вокзале, именуемым в настоящее время Ярославским, толпа провожает необычный поезд — без привычного паровоза, без клубов дыма. Это первая в РСФСР пригородная электричка, которая домчит пассажиров до станции Мытищи. Несколькими годами ранее, 6 июля 1926 года, в Азербайджане, который входил тогда в состав СССР, была открыта первая в Союзе электрифицированная железнодорожная линия Баку-Сабунчи.
3 августа 1929 года произошло знаковое событие в истории российского транспорта — с Ярославского (тогда Северного) вокзала Москвы отправилась первая в стране электричка. Она связала столицу с подмосковными Мытищами, преодолев 18 километров.
Первый электропоезд совершил пробный рейс, а уже 1 октября 1929 года на участке Москва – Мытищи открылось регулярное движение пригородных электричек. Это был прорыв в транспортной инфраструктуре: электрификация позволяла увеличить скорость, частоту движения поездов и комфорт перевозок.
Электрификация участка Москва — Мытищи
В начале 1920-х годов пассажиропоток на направлении Москва — Мытищи значительно увеличился. Участок был популярен у жителей подмосковья, работавших и учившихся в Москве, а сам город Мытищи быстро развивался.
В 1924 году при управлении Северной железной дороги создали бюро, которому поручили разработать проект электрификации участков Москва – Пушкино и Мытищи – Щёлково. В работе участвовали ведущие специалисты и русские учёные, включая академика Генриха Графтио и профессора Алексея Лебедева.
Из истории:
Генрих Графтио стоял у истоков советской школы электрического транспорта, заложив фундамент для разработки и эксплуатации электроподвижного состава.С 1921 года он возглавлял строительство Волховской гидроэлектростанции.
Электрификация участка началась в 1927 году. Для электрификации выбрали систему постоянного тока напряжением 1500 В. Это решение оказалось оптимальным:
- Постоянный ток позволял использовать более лёгкие и менее затратные вагоны (без громоздких трансформаторов).
- Тяговые двигатели лучше подходили для частых остановок, обеспечивая быстрый разгон.
Начало движения пригородных электричек
3 августа 1929 года по маршруту Москва-Мытищи отправилась пробная электричка, а уже 29 августа новинку опробовали первые пассажиры.
Вскоре электрички сделали дачную жизнь популярнее — арендовать дом в Лосинке, Перловке или Тарасовке стало модно и практично. Новые составы преодолевали маршрут за 25 минут против 35 у паровозов. Трёхвагонные электросекции серии Св (моторный вагон и два прицепных) разгонялись до 85 км/ч.
Читайте в прошлой статье: Путешествия на дачу: от «Кукушки» до электрички — дорожные истории дореволюционной России и СССР
Так началась эпоха электропоездов в СССР — скромный мытищинский маршрут стал первым шагом к грандиозной транспортной революции. Сегодня, спустя почти век, сложно представить российские пригороды без привычного электропоезда. А ведь всё началось с тех самых 18 километров, которые навсегда изменили историю железных дорог, сделав поездки быстрее, удобнее и доступнее для миллионов людей.
Развитие железных дорог
Успешная эксплуатация электросекций на линии Москва – Мытищи показала преимущества нового вида тяги. Этот проект стал отправной точкой для технической модернизации железных дорог Советского Союза. В 1930-е годы были электрифицированы пригородные линии Балтийского направления Октябрьской железной дороги. Тогда электросекции стали курсировать по участкам Ленинград-Балтийский – Ораниенбаум и Лигово – Гатчина-Ба.
Электрификация быстро вышла за рамки пригородного сообщения. В 1932 году магистральный участок (Хашури – Зестафони) был электрифицирован на постоянном токе, а в 1934-м электровозы появились на Урале (линия Чусовская – Кизел). К 1941 году общая протяжённость магистральных электрифицированных линий в СССР достигла 1,9 тыс. км. И все же темпы электрификации железных дорог в довоенный период были сравнительно невелики.
Настоящий прорыв произошёл в 1956 году с принятием Генерального плана электрификации железных дорог, который задал высокие темпы масштабного перевода транспортной сети на новый вид тяги.
Об электрификации Сурамского перевала читайте в нашем выпуске.
Узнать больше фактов из истории развития железных дорог нашей страны и увидеть редкие экспонаты можно в Музее железных дорог России. В залах нашего музея, а также в нашем приложении вы найдете много интересного: когда появились первые железные дороги, как развивалось строительство паровозов, тепловозов и электровозов, какие участки дорог были электрифицированы первыми, и как менялось путешествие пассажира железных дорог в разные десятилетия.
Наше приложение: