Российская авиационная промышленность достигла значительных успехов в разработке МС-21 пассажирского самолёта средней дальности. Опытный образец № 73055 совершил дополнительные испытательные полёты в рамках сертификационных испытаний, проведённых в Жуковском. Кроме того, на Международной промышленной выставке «Иннопром-2025» в Екатеринбурге состоялась официальная презентация новых кресел бизнес-класса BA-20, разработанных специально для расширенного салона МС-21. Оба события являются важнейшими вехами на пути к полному импортозамещению и серийному производству российского авиалайнера нового поколения.
Изначально для МС-21-200 рассматривались иностранные двигатели, однако в итоге было решено переименовать самолёт в МС-21-210 и оснастить его двигателями ПД-14. В прошлом уникальные характеристики МС-21-300, сопоставимые с A319neo и Boeing 737 MAX 7, привели к тому, что его выбрали в качестве основной версии вместо укороченного МС-21-200.
Более крупные самолёты, такие как A320/Boeing 737-800 (B738) или A321/Boeing 737-900 (B739), которые сопоставимы с MC-21-300, обычно подходят для полётов на средние расстояния. Более короткие версии, такие как MC-21-200, не так популярны. A220, вмещающий примерно 130–150 пассажиров, является более эффективным самолётом для маршрутов с меньшим пассажиропотоком.
У МС-21 самый широкий в его классе фюзеляж, что позволяет делать разную компоновку по уровню комфорта и по вместимости.
Тем не менее MC-21-310 сталкивается с трудностями. Вес самолёта увеличился из-за замены импортных компонентов, таких как композитные материалы и другие системы, что потребовало модификации 36 деталей. Кроме того, российские официальные лица ранее заявляли, что авиакомпании запросили дополнительное оборудование, что привело к увеличению веса.
Увеличение веса самолёта негативно сказывается на расходе топлива. Для увеличения максимальной взлётной массы необходимо модифицировать шасси, центроплан крыла и другие системы, чтобы они могли выдерживать более тяжёлые грузы. Этот процесс может потребовать ещё нескольких лет работы.
Если производители МС-21 сохранят заявленную дальность полёта, то потенциальное снижение максимальной взлётной массы может привести к уменьшению дальности полёта из-за сокращения объёма топливных баков или снижения коммерческой нагрузки. Это значительно ухудшит характеристики самолёта, и тогда возникнет вопрос: зачем вообще его строить, если уже есть Ту-214, хотя и в тяжёлой и неэффективной модификации. Кроме того, двигатели ПД-14 будут признаны непригодными для взлёта и крейсерского полёта, что потребует разработки нового двигателя, а это займёт много времени. Это связано с тем, что более тяжёлому самолёту потребуются двигатели большей мощности.
К 2029 году будут выпускаться до 72 авиалайнеров ежегодно. Воздушное судно будет стоить для российских авиакомпаний около 3,2 млрд рублей за штуку.
Наиболее популярным подходом является упрощение конструкции самолёта в целом, что, скорее всего, станет стандартом. Характеристики MC-21 будут аналогичны исходному проекту. Однако придётся пожертвовать пассажировместимостью. Увеличение стоимости перевозки одного пассажира на километр логично снизит преимущества самолёта по сравнению с Airbus и Boeing.
Согласно недавним сообщениям в СМИ, планируется разработка укороченной версии МС-21-210 стоимостью 1,94 млрд рублей, или примерно 18,76 млн долларов США. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), судя по всему, планирует создать второй самолёт в этой категории, аналогичный российскому «Суперджету», для маршрутов с низким спросом.
Однако, поскольку внутренний рынок поглотит весь возможный объём производства, первоочередной задачей на данный момент должно стать обеспечение возможности выполнять рейсы после истощения запасов иностранных самолётов.
России следует сосредоточиться на массовом производстве и эксплуатации обновлённой модели Ту-214 и МС-21-310 — полностью импортозамещённого «Суперджета». Кроме того, необходимо продолжать работу по усовершенствованию Ил-114-300.
Самолёт способен работать во всех аэропортах России, в которых эксплуатируются самолёты его класса. Он обладает следующими техническими характеристиками:
Длина самолета — 42,25 м.
Размах крыла — 35,90 м.
Высота — 11,45 м.
Диаметр фюзеляжа — 4,06 м.
Максимальная ширина пассажирского салона — 3,81 м.
Максимальная скорость — 870 км/ч.
У МС-21 от 163 до 211 кресел. Максимальная дальность полёта составляет 5100 км при условии двухклассной компоновки кресел. Это когда в самолёте есть отсек бизнес-класса, где у пассажиров больше места, но меньше кресел. Также в самолёте можно сделать и одноклассную компоновку кресел. Тогда в салон поместятся 211 кресел, но и пролететь он сможет меньшее расстояние, потому что станет тяжелее.
Эта программа — вершина российского авиастроения будущего, в которой органично сочетаются современный дизайн, ориентированный на пассажиров, высокий уровень интеграции отечественных компонентов и передовые инженерные решения.