Когда я рассказал друзьям и коллегам, что купил новую «Искру», меня буквально засыпали вопросами:
— Ты серьёзно? А что это за модель вообще? Почему на «ручке» и за такие деньги?
Скепсис был у всех, и, если честно, у меня самого тоже. Машина новая, обзоров почти нет, отзывы только появляются, и неизвестно, что ждать. Но я решился. Сейчас накатал уже 700 километров и готов рассказать всё как есть: что в этой машине радует, что раздражает и стоит ли она 1,5 миллиона рублей.
Почему именно «Искра»? И почему на механике?
Честно, я перелопатил весь рынок в поисках чего-то свежего. За 1,5 миллиона в автосалоне взять «что-то крутое» сейчас нереально:
Китайские авто — в основном «пустые», без нормальной комплектации. Да и доверия пока нет.
Подержанные немецкие машины — неплохой вариант, но пробеги там такие, что ремонт встанет в круглую сумму.
Автоматы я сразу отмёл. С вариаторами и роботами сейчас сплошная лотерея: вроде едут мягко, но поломка — и готовь кошелёк. Мне нужна машина, которая ездит, а не стоит в сервисе.
Решающим стал совет моего знакомого механика. Он сказал прямо:
— Бери механику. Она проще, дешевле в обслуживании, и любой толковый мастер в гараже починит её без проблем. «Автомат» — это комфорт, но ненадёжно, особенно зимой.
После этого я стал приглядываться к «Искре». Отзывов почти не было, но и грязного негатива тоже. А отсутствие хейта — уже хороший знак. Решил рискнуть.
Как это было: покупка и первые сомнения
Для меня 1,5 миллиона — это большие деньги. Но я рассудил так:
- Машина новая, с гарантией.
- Базовая комплектация, но есть всё самое нужное.
- Механика — надёжно, понятно, без лишней электроники.
Через неделю после предоплаты мне позвонил менеджер и сказал:
— Приезжайте, машина готова.
Я ехал в салон с трясущимися руками. Только одна мысль крутилась в голове: «А что, если я сделал глупость? Вдруг эта покупка станет головной болью?»
Первое знакомство
Машину выкатили чистую и блестящую. Первое впечатление — всё собрано аккуратно. Щелей нет, краска ровная. Салон на вид простой, но аккуратный. Пластик жёсткий, но не «колхозный».
Что заметил сразу:
- Посадка удобная, обзор хороший.
- Кнопки и рычаги работают чётко, ничего не люфтит.
- Скрипов в салоне нет — для новой машины это плюс.
Но и минусы на глазах:
- Музыка слабая. Колонки звучат как из банки.
- Сзади троим взрослым будет тесно.
- Некоторые детали, например подлокотники, выглядят слишком простыми.
- Багажник средний, но мне хватает: коляска, чемоданы, пакеты с покупками помещаются спокойно. Крышка багажника хлопает с громким звуком. Сначала это напрягало, потом даже понравилось — теперь этот звук как «визитка» машины.
Как она едет?
Кто давно не ездил на «ручке», будет привыкать. Но через пару дней я снова начал получать удовольствие.
- Сцепление лёгкое, передачи переключаются чётко.
- Динамика для своего класса нормальная: не спорткар, но на трассе чувствует себя уверенно.
- На парковке верткая, крутится легко.
- Подвеска настроена жестковато, но без фанатизма: ямы и «лежачих» проглатывает нормально, без лишнего шума.
Расход топлива по бортовому компьютеру:
- Город — 8,5–9 литров.
- Трасса — 7–7,5 литров.
Даже когда активно жму на газ, выше 10 литров не поднимается.
На трассе до 110–120 км/ч едет уверенно. Для обгонов мощности хватает, но если загружен под завязку, динамика, конечно, падает.
Что раздражает?
Шумоизоляция. После 80–90 км/ч появляется гул от колёс. Если хочешь тишины, готовь 20–30 тысяч на дополнительную шумку.
Антиков. С завода днище почти голое. Я сделал антикоррозийную обработку на второй неделе — на наших дорогах без этого никак.
Салонные материалы. Пластик легко царапается. Купил дешёвые накладки — решило вопрос.
Пробки. Час в московском трафике на механике — и начинаешь думать, что на автобусе быстрее.
Надёжность и обслуживание
За 700 км ни одной поломки, ошибок или глюков. Электроника работает стабильно, мультимедиа не виснет.
Первое ТО — через 10 000 км или год. Я всё равно планирую заехать раньше: заменить масло, проверить фильтры и тормоза.
Механика не требует особых «ритуалов», но обкатку никто не отменял — пока не гоняю, держу обороты в норме.
Плюсы, которые реально радуют
- Цена. Для нового авто с гарантией это одно из лучших предложений.
- Механика. Простой и надёжный вариант, без «сюрпризов».
- Расход топлива. Экономичнее, чем у многих конкурентов.
- Сборка. За 700 км ни скрипов, ни отвалившихся деталей.
- Управляемость. Быстро привыкаешь к габаритам, чувствуется уверенность на дороге.
- Кондиционер. Работает отлично — охлаждает салон очень быстро.
Минусы и особенности
- Шумоизоляция — явный минус.
- Задний ряд тесный для троих взрослых.
- Дешевизна некоторых материалов — да, чувствуется.
- Антикор — обязательно делать самому.
Стоит ли покупать?
Я был настроен скептически — не верил в российские машины. Но теперь могу честно сказать: за свои деньги «Искра» — достойный вариант.
Эта машина для тех, кто:
- Не боится механики.
- Хочет надёжную и простую машину.
- Не гонится за премиумом, но хочет новую машину с гарантией.
- Готов чуть-чуть доработать салон и защитить днище.
700 км я откатал без проблем. Машина едет ровно так, как ожидал, а может, даже лучше. Если что-то вылезет в будущем — напишу отдельно.
Итог
Если у тебя 1,5 миллиона и ты хочешь новый автомобиль, а не старый «кота в мешке», «Искра» точно стоит взгляда.
Да, это не премиум, но за эти деньги ты получаешь новую, честную машину с нормальной динамикой и простотой обслуживания.
А вы бы купили данный автомобиль? Ставьте лайк и пишите ваше мнение в комментарии