Научно-технический семинар «Энергия будущего», прошедший в Москве 22 июля, собрал экспертов, учёных и представителей отрасли, чтобы обсудить развитие производства аккумуляторов для электротранспорта. Одним из ключевых тезисов стало заявление директора ассоциации РУСБАТ Дмитрия Тищенко: лития, производимого в России, уже достаточно для обеспечения всех отечественных электромобилей аккумуляторными батареями.
В числе компаний, работающих с литием на разных этапах, названы ПАО «Энергия», АО «Уралэлемент», АО «Сатурн», АО «АВЭКС», «Транспорт будущего», а также перспективные площадки РЭНЕРА, НЭТЕР и САЭ.
Однако, как подчёркивают эксперты, само по себе наличие сырья ещё не означает технологическую автономию.
«Производителю нужен заказчик»
По словам Тищенко, цены на аккумуляторы напрямую зависят от масштабов производства: чем выше объёмы, тем ниже себестоимость. Но даже наличие спроса не всегда решает проблему. Один из барьеров — нежелание производителей вкладываться в создание полного цикла, опасаясь, что требования заказчиков быстро изменятся.
«Сегодня они выпускают аккумуляторы одного типа, а завтра уже нужен совершенно другой. Это сдерживает инвестиции», — пояснил глава РУСБАТ.
Кроме того, подчеркнул он, без государственной поддержки и координации внутри отрасли развития быть не может: одиночные усилия компаний слишком уязвимы к внешним и внутренним рискам.
А сырьё всё ещё импортное
При этом пока речь идёт не о собственном сырье, а о переработке импортного. Россия закупает литиевое сырьё у зарубежных партнёров — не только в Китае, но и в других странах. Когда удастся перейти на полностью отечественную минеральную базу, пока неясно.
Как поясняет Андрей Корчун, технолог опытного производства АО «АВЭКС», добыть литий — это только первый шаг: «Это как с золотом — недостаточно его просто найти, важно переработать, превратить в конкретные продукты». Для производства литий-ионных аккумуляторов требуются не только литий, но и кобальт, никель, марганец, а также оборудование, технологии и специалисты.
Он считает заявление об обеспеченности России литием скорее позитивным сигналом, но недостаточным основанием говорить о технологическом суверенитете в сфере аккумуляторных решений.
Ставка на проекты в Боливии и на Кольском полуострове
Проблему импортной зависимости комментирует и директор направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Александр Бухвалов. Он напомнил, что на первом этапе работы гигафабрики в Немане, запуск которой запланирован на 2025 год, сырьё будет поступать из-за рубежа. Это временное решение, пока в стране не заработает собственная ресурсная база.
Ключевые инициативы в этом направлении:
– Проект Росатома в Боливии, где уже подписано соглашение о создании комплекса по добыче и переработке лития;
– Колмозерское месторождение в Мурманской области: выпуск первых партий планируется в 2028 году, а к 2030 — выход на мощность до 50 тыс. тонн карбоната лития в год.
А в Москве — платная зарядка
Пока обсуждаются долгосрочные перспективы лития, в столице наступают изменения более прикладного характера: с 23 июля зарядка электромобилей на станциях "Энергия Москвы" станет платной. Пятилетний бесплатный пилот завершён, и теперь пользователям предстоит оплачивать электроэнергию. Это шаг к формированию более устойчивой модели эксплуатации городского электротранспорта.
Развитие отечественной литиевой отрасли наращивает темпы, но до полноценной замены импорта и создания независимой технологической цепочки предстоит пройти немалый путь.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260