К 1943 году легендарный "летающий танк" Ил-2, ставший символом советской штурмовой авиации и кошмаром для немецких войск, начал демонстрировать свои пределы. Несмотря на мощное бронирование и вооружение, он страдал от недостаточной скорости и маневренности, особенно против новых немецких истребителей. Критически низкая живучесть заднего стрелка (изначально защищенного лишь прозрачным фонарем) и возросшие требования к боевой нагрузке и дальности заставили ОКБ Сергея Ильюшина срочно искать замену. Решение было найдено не в одном, а в двух параллельных проектах, шедших под кодовым названием "Ил-АМ-42" – оба использовали новый форсированный двигатель Микулина АМ-42, развивавший около 2000 л.с. против 1770 л.с. у АМ-38Ф на поздних Ил-2.
- Ил-8: Эволюционный путь. Первый проект, получивший обозначение Ил-8, представлял собой глубокую модернизацию Ил-2. Он сохранял узнаваемые черты "горбатого", включая общую компоновку и конструктивно-технологическую преемственность, что обещало быстрое развертывание в серии. Помимо мощного АМ-42, Ил-8 получил совершенно новое крыло с улучшенной аэродинамикой, переработанное горизонтальное оперение и усиленное шасси. Фюзеляж, однако, в значительной степени заимствовался от поздних серийных Ил-2. Прототип поднялся в воздух в апреле 1944 года и показал неплохие характеристики, особенно в грузоподъемности. Однако летные испытания выявили проблемы: машина оказалась тяжеловатой и недостаточно маневренной. Главное же – она уже не выглядела качественным скачком вперед.
- Ил-10: Революция в стали и дюрале. Второй проект, изначально именовавшийся "Ил-1" (как истребитель сопровождения, что быстро изменили), стал принципиально новой машиной. Сергей Ильюшин пошел путем радикального пересмотра концепции. Ил-10 проектировался как цельнометаллический самолет (в отличие от деревянно-металлического Ил-2), что позволило оптимизировать вес и прочность. Его аэродинамика была тщательно "вылизана": фюзеляж стал более обтекаемым, а главное – главные стойки шасси теперь полностью убирались в крыло! Это революционное решение позволило избавиться от огромных, создававших огромное сопротивление, "штанов"-обтекателей шасси Ил-2, что дало значительный прирост скорости. Бронирование было пересмотрено и оптимизировано, обеспечив лучшую защиту экипажа (пилота и стрелка) в новой компактной кабине. Вооружение осталось мощным: 2 пушки ВЯ-23 или НС-23 и 2 пулемета ШКАС в крыле, плюс оборонительный пулемет УБТ у стрелка, и до 600 кг бомб/РС-82 или РС-132 на внешней подвеске.
- Триумф нового и быстрый путь в небо: Испытания Ил-10, начавшиеся весной 1944 года, показали превосходство над Ил-8 по всем ключевым параметрам: скорости (на 150 км/ч больше Ил-2!), скороподъемности, маневренности и управляемости. Несмотря на чуть меньшую бомбовую нагрузку по сравнению с Ил-8, он полностью отвечал требованиям военных к новому штурмовику. Решение было очевидным: Ил-8 закрыли, все силы бросили на доводку и запуск в серию Ил-10. Уже летом 1944 года, в условиях жесточайшей военной необходимости, начался выпуск установочной партии. Государственные испытания были пройдены в рекордные сроки, и массовое производство развернулось в августе 1944 года на авиазаводе №18 в Куйбышеве. Буквально через два месяца, в октябре, первые серийные Ил-10 поступили в учебные центры и действующие штурмовые авиаполки для переучивания летного состава и войсковых испытаний. Это был феноменальный темп для столь сложной машины в военное время!
- Боевое крещение и пик войны: Первые боевые вылеты Ил-10 состоялись в феврале 1945 года на 1-м Белорусском фронте. К весне 1945 года производство достигло своего пика, а к моменту капитуляции гитлеровской Германии в мае многие штурмовые полки ВВС КА уже успели полностью или частично перевооружиться на "десятки". Их появление на завершающем этапе войны в Европе, хотя и не столь массовое, как Ил-2 в 1941-43 гг., было очень заметным. Мощь, скорость и живучесть новых штурмовиков высоко оценивались летчиками.
- Дальневосточный финалец: Однако война для Ил-10 не закончилась в мае. В августе 1945 года значительное количество этих самолетов приняло активнейшее участие в разгроме Квантунской армии – молниеносной Маньчжурской стратегической наступательной операции. Ил-10 действовали на фронтах в Маньчжурии и Северной Корее, нанося удары по японским укрепрайонам, аэродромам, скоплениям войск и техники. Их применение против уже ослабленного и технически уступавшего противника было очень эффективным, став боевым дебютом для многих полков, не успевших повоевать в Европе.
- Послевоенный рассвет и "Чешская ветвь": Мирная жизнь не остановила конвейер. Производство Ил-10 в СССР продолжалось до 1955 года, всего было построено 4966 машин. При этом география производства расширилась: по лицензии в Чехословакии на заводе "Авиа" (Водоходы) с 1951 года выпускались модификации B-33 (аналог Ил-10) и CB-33 (двухместный учебно-тренировочный аналог Ил-10У). Чешское производство, составившее более 1200 самолетов, прекратилось в 1954 году. Эти машины поставлялись не только в СССР, но и союзникам.
- Ил-10М: Апогей развития поршня. С 1951 года в СССР началась разработка, а с 1955 года – серийный выпуск глубоко модернизированного Ил-10М. Эта машина отличалась:
- Совершенно новым крылом: Прямое крыло (в отличие от трапециевидного у Ил-10) с более толстым профилем, улучшавшим несущие свойства.
- Удлиненным фюзеляжем: Для улучшения устойчивости и размещения дополнительного оборудования/топлива.
- Увеличенным запасом топлива: Для роста дальности действия.
- Модифицированным шасси: С увеличенной колеей (расстоянием между стойками) для повышения устойчивости на земле и проходимости.
- Усиленным вооружением (иногда 4 пушки НС-23).
Ил-10М стал последней и наиболее совершенной поршневой штурмовой машиной ОКБ Ильюшина. Его выпуск продолжался до 1955 года параллельно с ранними реактивными Ил-40.
Долгая служба и горький опыт Кореи: Ил-10 (включая У и М) оставался основным штурмовиком советских ВВС до 1956 года, пока его не сменили реактивные МиГ-15бис (в истребительно-бомбардировочной роли) и первые специализированные реактивные штурмовики Ил-40. Он также стал основой штурмовой авиации многих стран Организации Варшавского Договора (Польша, Болгария, Румыния, Венгрия, Албания) и других союзников (Китай, Северная Корея, Йемен). Наиболее трагичной страницей в послевоенной биографии Ил-10 стала Корейская война (1950-1953). Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР) активно использовала полученные от СССР Ил-10 (в основном чешские B-33) на начальном этапе войны. Однако эти машины, часто уже изношенные и пилотируемые недостаточно подготовленными летчиками, столкнулись с подавляющим превосходством новейших американских реактивных истребителей (F-80, F-84, F9F, а затем F-86 Sabre) и зенитной артиллерии. Потери северокорейских Ил-10 были катастрофически высокими. Их применение быстро сошло на нет, наглядно продемонстрировав, что эра поршневых штурмовиков на поле боя, где господствует реактивная авиация, безвозвратно ушла. Для контраста, финские ВВС, эксплуатировавшие Ил-10 с 1951 до 1959 года (после выплаты репараций!), использовали их без боевых потерь, в основном для обучения и буксировки мишеней.
Заключение: Ил-10 стал достойным преемником "летающего танка" Ил-2, воплотив в себе уроки жесточайшей войны. Созданный в рекордные сроки в 1944 году, он успел повоевать на двух театрах Второй Мировой, а затем долгие годы служил в "горячих" и "холодных" точках послевоенного мира, став последним массовым поршневым штурмовиком СССР и символом переходной эпохи в военной авиации. Его история – это история инженерного гения, военной необходимости и безжалостной эволюции авиационных технологий.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 2,
двигатель: 1 x AM-42, 1470 кВт,
размах крыла: 13.4 м,
длина: 11.1 м,
высота: 4.3 м,
площадь крыла: 30.0 м2,
взлётная масса: 6335 кг,
масса пустого: 4680 кг,
макс. скорость: 560 км/ч,
крейсерская скорость: 370 км/ч,
потолок: 7000 м,
дальность с макс. запасом топлива: 830 км,
дальность с макс. нагрузкой: 420 км,
вооружение: 2 х 23 мм пушки ВЯ, 2 х 7.62 мм пулемета ШКАС, 1 х 12.7 мм пулемет УБТ, 4 РС-132, 600 кг бомб
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.