На одной из недавних велопоездок я решил поинтересоваться, для чего один велосипедист ездит в контактах и какое время. А связано это было с тем, что он педалировал носками вниз, а сзади был вид такой, что создалось впечатление, словно у него колени вывернуты к раме. Спрашиваю, байкфит делала? Отвечает, делала, но совсем бюджетно. Не делала, короче.
Вообще контакты способствуют пониманию того, как более эффективно и правильнее с точки зрения биомеханики следует крутить педали. Но это в том случае, если они установлены по конкретным параметрам и с учётом особенностей велосипедиста.
Перед переходом на контакты я бы порекомендовал сначала подумать и порассуждать логически для ответа на вопрос, зачем они нужны конкретно тому или иному велосипедисту.
Использование контактов даёт преимущества, о которых везде пишут. Но при этом часто забывают указать пару необходимых для этого условий — настройку после установки и навык кругового педалирования.
Проще говоря, контакты дадут преимущество только тем, кто тренирует технику кругового педалирования. Вопрос, как вы думаете, сколько человек из 20-30, приехавших на массовую «покатушку», тренирует этот навык? Ответ — ноль или около того. Он просто не требуется тем, кто катается на велосипедах. Этот навык необходим спортсменам, они его и тренируют. Если этого навыка нет, то о преимуществах можно забыть. А вот уровень опасность при езде в контактах возрастает резко и ощутимо.
Рассмотрим то, что относят к преимуществам использования контактных педалей:
- Правильное, эффективное педалирование. То есть, я беру ключ на 15, меняю платформу на контакты и без какой-либо настройки автоматически получаю правильное и эффективное педалирование? Конечно, нет. Это как сказать, поменяйте классические лыжи на коньковые, и у вас будет правильный и эффективный бег на лыжах. Если человек «неправильно и неэффективно» крутит на платформах, то он также будет «неправильно и неэффективно» крутить и в контактах.
- Безопасность - нога не соскользнет с педали. Если сменить бюджетные заводские платформы на нормальные топталки уровня хотя бы MG-1, а повседневные кроссовки на велообувь, то нога не будет соскакивать и на топталках. Речь идёт, видимо, о прохождении на скорости технически сложных участков, проще говоря, о соревнованиях, где действительно нога может с платформы соскочить. Но соревнования вынесем за скобки, поскольку 99% всех любителей в них не принимают участие.
- Развитие большего числа мышц за счет правильного педалирования. С этим соглашусь. Большее число мышц действительно можно развить при правильном педалировании. И это относится не только к контактам, но и к платформам.
- Полный контроль над велосипедом. Абстрактное заявление.
- Правильное и удобное положение ноги на педали. Это будет только при после настройки под конкретного велосипедиста.
- Отсутствие просьб "дай прокатиться" (не работает при использовании контактов с платформами). Улыбнуло.
- Другие ощущения от катания. Другие ощущения можно получить и при езде на платформах. Вот что относят к минусам контактных педалей:
- Необходимо учиться быстро выстегиваться из педали, что первое время непросто. Это не совсем корректное замечание. Навык выстёгивания важен, но гораздо важнее на практике важно выстёгиваться заранее, а не быстро, когда уже остановился и начинается суета.
- Цена. Спорный аргумент. Платформы тоже могут стоить весьма недёшево.
- Необходимость покупать специальную велообувь. С этим трудно не согласиться.
Рассмотрим несколько ситуаций на практике. Группа едет по тропинке с корнями, колеёй, поваленными деревьями, песку и прочим. Безопаснее при этом ехать в контактах или на платформах в случае начального любительского навыка езды? На платформах. Если велосипедист не уверен в своей езде, то он выстёгивается из контактов там, где другие спокойно проезжают на платформах. Обратите на это внимание, когда в следующий раз поедете по трейлам с народом.
Если велосипедист начал падать вбок, то вероятность его падения выше при использовании контактов или платформ? При использовании контактов вероятность выше не только потому, что ботинок зафиксирован на педали, но ещё и по причине потери контроля при испуге. Вместо четкого выстёгивания велосипедист может начать суетиться, пытаться резким рывком выстегнуть ногу, да ещё и в неправильном направлении. Контакт клинит и происходит падение.
Предположим, свершилось чудо и без всяких тренировок любитель понял, что такое круговое педалирование и действительно получает при этом 15% выигрыш по скорости на асфальте. Предположим, он едет асфальт со средней 20 км/ч. Чисто математически добавим сюда 15% и получится 23 км/ч. Неплохо, но это ему ничего не даст, если он хочет ездить с теми, кто по асфальту держит на платформах среднюю от 25 км/ч.
Если вы ездили по лесным тропам и пересечёнке с группой любителей, то замечали, что, например, группа едет по ним 15 км/ч, а люди в хвосте боятся каждого корня и с трудом держат 8-10 км/ч. Тут хоть дай им самые топовые контакты, лучше они не поедут. Даже наоборот из-за испуга.
За счёт улучшения техники езды можно получить гораздо больший эффект, чем при использовании контактов. Простой пример — умение педалировать стоя. Есть велосипедисты, которые уверены в том, что всё нужно ездить сидя. И как сидя такой человек поедет по тому же грейдеру?
Предположим, есть любитель, который в подъём 2-5% едет со скоростью 8-10 км/ч. Если ему поставить контакты, то он поедет этот же подъём со скоростью 15-17 км/ч, как группа подготовленных любителей? Конечно, нет. А если максимальная передача на велосипеде 36*11, то после установки контактов он поедет, как гревел на передаче 46*11? Нет.
Кто-то говорит, что контакты ему помогают ехать в подъёмы, потому что можно задействовать разные мышцы. Как вы думаете, когда большинство любителей едут подъём, то о чём они думают и на чём сфокусированы? На круговом педалировании? Нет, они думают, да когда же этот подъём уже закончится. Если техника педалирования поставлена, то и на платформах можно спокойно подтягивать педали, что я иногда и делаю.
Для задействования разных групп мышц их нужно тренировать. А представьте ситуацию, когда вдруг сводит мышцу задней поверхности бедра при езде в контактах. Сильнейшая боль, а ещё нужно как-то выстегнуть ногу.
Насколько опасно ездить в контактах? По своему опыту скажу так: как минимум в 70% падений в контактах я бы мог избежать, если бы ехал на платформах. Классический пример — падение на остановках и перед светофором. На платформах удавалось вытащить просто безнадёжные ситуации. Если бы вместо них ехал в контактах, то с вероятностью 100% падал с весьма неприятными последствиями.
Никто не видел ситуаций, когда человек упал и обе ноги находятся в контактах.
Можно сколько угодно говорить о том, что контакты выстёгиваются легко, что можно всё настроить, что можно довести до автоматизма выстёгивание заранее. Но при прочих равных условиях при использовании платформы есть возможность выполнить быстрые движения ногой, балансировку, проскакать на ней и удержать ситуацию под контролем. А в контактах нога зажата, можно испугаться, поймать клин. А когда контакт заклинило, то всё может решать уже везение. И в этой ситуации очень бы не хотелось падать мешком налево под колёса других участников дорожного движения.