В последние годы российский автопром и особенно его главный игрок, АВТОВАЗ, оказался в центре внимания. Уход иностранных брендов, санкции, перебои в логистике, поддержка государства всё это, казалось бы, открыло уникальное окно возможностей для развития. Момент, когда можно было перезапустить отрасль, занять освободившиеся ниши и заявить о себе по-новому.Но на практике всё оказалось гораздо прозаичнее. Продажи не приоритет. Конкуренция - формальность. О разработке автомобилей высокого класса даже не заикаются. Казалось бы, идеальные условия для роста, но вместо стремления вперёд мы видим застой, маскирующийся под стабильность. Почему так происходит? Почему АВТОВАЗ остаётся в своём привычном положении и не стремится сделать шаг выше? Ответ в системе, в задачах, и в отсутствии смысла меняться.
Продажи не цель, а побочный эффект
В классическом понимании рыночной экономики рост продаж — ключевая цель бизнеса. Но в случае с АВТОВАЗом это не так. Причина проста: сегодня компания существует в модели господдержки и госцелей, а не свободного рыночного соперничества. Продажи, конечно, важны, но не критичны, государство обеспечивает выживание через субсидии, программы утилизации, льготное кредитование и преференции.
В этой системе не важно, сколько ты продал, важно, что ты вовремя отчитался, собрал нужный объём, обеспечил видимость импортозамещения и сохранил рабочие места. Поэтому АВТОВАЗ может себе позволить выпускать автомобили с минимальными изменениями годами, не инвестировать в глубокую переработку платформ и не гнаться за глобальными трендами.
Почему не будет «российского Mercedes»
С-Class, E-Class, S-Class эти буквы в сознании потребителя ассоциируются с премиумом, комфортом, передовыми технологиями и философией развития. Но ожидать подобного от АВТОВАЗа бессмысленно. Вот почему:
Технологическое отставание. Всем давно очевидно: у АВТОВАЗа попросту нет технологий и инженерной базы, чтобы создать настоящий премиальный автомобиль, не «псевдопремиум» с удлинённым кузовом и глянцевыми вставками, а именно полноценную машину бизнес или представительского класса. Настоящий премиум — это не только просторный салон, но и высокий уровень шумоизоляции, сложная электроника, адаптивные подвески, мощные и плавные силовые установки, интеллектуальные системы помощи водителю и премиальные материалы отделки. Всё это требует многолетней разработки, серьёзных инвестиций и опыта, которого у АВТОВАЗа сегодня нет и в обозримом будущем не предвидится.
Отсутствие задач. АВТОВАЗу просто не нужно делать что-то большее, у него нет такой задачи. На бумаге цель предприятия вполне понятна и формулируется как «выпуск доступного народного автомобиля». Это лозунг, который звучит уже десятилетиями и официально с него никто не сворачивал. Реализация этой цели другой вопрос и здесь не будем подробно обсуждать ни реальное ценообразование, ни сравнение с импортными аналогами, которые при схожей цене часто предлагают больше. Главное сам подход. Зачем что-то изобретать, рисковать, инвестировать в разработку или запуск новых технологий, если можно пойти проверенным путём? Выпросить субсидии или "льготные кредиты", поднять утилизационный сбор на иномарки, ввести дополнительные барьеры для конкурентов и на этом фоне спокойно повысить собственную цену.
Такой механизм работает и он устраивает всех участников системы: государство получает «отечественный» продукт, завод гарантированный спрос и отчётные цифры, а рынок иллюзию независимости. В такой схеме нет места инновациям или амбициям.
Государственный автопром это не мечта, а функция
АВТОВАЗ сегодня — это не про мечту, не про вдохновение, не про стремление к вершинам инженерного искусства. Это про функцию. Машина как средство выживания, как производственный план, как отчёт в папке у чиновника. И пока структура отрасли не поменяется, ожидать от компании настоящего технологического рывка не приходится.
И это вовсе не упрёк АВТОВАЗу. Я не хочу сказать, что АВТОВАЗ это плохой автомобиль. Это действительно народная машина, созданная для того, чтобы доехать из точки А в точку Б. Многие из нас ездили на «Ладах», у кого-то это была первая машина, у кого-то родительская. Эти автомобили прочно вписаны в повседневную жизнь и в память. Это часть нашей истории и автомобильной культуры.
Проблема даже не в том, что АВТОВАЗ не делает премиум, а в том, что он всё чаще теряет позицию доступной альтернативы. Сделайте действительно доступную цену и это будет бестселлер. Но когда отечественный автомобиль по стоимости сравним с китайским аналогом, а по уровню технологий, оснащению и комфорту сильно ему уступает, без льгот выбор большинства очевиден и он не в пользу отечественного. Люди голосуют рублём и никакой патриотический маркетинг не перебьёт простой логики: за те же деньги хочется получить больше.