Присаживайтесь поудобнее — расскажу честно и без прикрас, что я сам почувствовал, когда наконец посидел за рулём Лады Искры. Это тот случай, когда ожидания были одни, а на деле всё оказалось совсем иначе. Буду откровенен: машина получилась неоднозначная, и называть её «обычной Ладой» язык не поворачивается. Объясню почему.
Первый взгляд
Когда впервые подходишь к Искре, ощущения странные: вроде бы и вписывается в привычный стиль АвтоВАЗа, но с другой стороны, бросается в глаза, что дизайнеры старались сделать машину по-новому современной. Кузов стал «собраннее», линии — острее, а детали вроде решётки радиатора и световой оптики уже не выглядят так по-российски просто, как у той же Гранты. Заметил, что экстерьер наконец-то перестал быть «бюджетным» в плохом смысле. Но когда начинаешь рассматривать кузов поближе — всё равно видишь фирменные «приветы» от АвтоВАЗа: где-то пластик заходит чуть не туда, где-то зазоры чуть больше, чем хочется. Хотя по сравнению с машинами десятилетней давности — небо и земля, прогресс заметен.
Уже на входе в дилерский центр понял, что Искра — не автомобиль, который затеряется среди других. Внешний вид притягивает взгляд: машина получилась не кричащей, а аккуратной, с нормальными, не комичными пропорциями. Модная Х-стилистика, черные пластиковые вставки, зауженные фары — теперь не стыдно подъехать и к офису, и к магазину, и к деревенскому дому.
Салон
Открыв дверь, сразу оценил, что сделали новый салон. Не скажу, что он стал прям премиальным, но уже не тот откровенно «бедный» пластик, который встречал раньше в Весте или Гранте. Да и пахнет не как в хозяйственном магазине, как было раньше. Сел за руль — кресло показалось необычно удобным, особенно по меркам отечественных бюджетников. Нижняя подушка длиннее, спина не устает даже после долгого сидения. Посадка — чуть выше, чем у Весты, и от этого ощущается больше контроля над дорогой.
На водительском месте наконец-то появились привычные мелочи, которые раньше были уделом только более дорогих машин: нормальный подлокотник, функциональный мультируль, продуманная эргономика. Не пришлось «искать» кнопки на ощупь. Не скажу, что качество отделки стало прямо отличным, но и ругать за откровенную дешевизну теперь не хочется — обычный, но честный бюджет.
В приборке осталась классика — стрелочные приборы, никакого цифрового кокпита. Для меня, честно говоря, это даже плюс: просто, понятно, без сюрпризов. В топовых комплектациях уже есть камера заднего вида, климатические функции, даже круиз-контроль и мультимедийная система с Яндексом. Для Лады это почти космос, но если честно — часть полезных опций всё ещё только в дорогих версиях, а базовые остались довольно простыми.
Что понравилось
1. Посадка и кресла. Очень заметна разница с Вестой и Грантой — сидеть действительно удобно. Если ездите далеко, это оцените сразу.
2. Шумоизоляция. Сюрприз: внутри стало тише. Не идеально, конечно, но на уровне доступных «китайцев».
3. Удобство багажника и заднего ряда. Багажник реально вместительный, формы правильные, под шторкой почти 480 литров. Задний диван складывается по частям, удобно возить габаритные вещи. Простора сзади хватит двоим взрослым или трём детям, подушки сидений чуть длиннее, чем у многих конкурентов.
4. Функционал на каждый день. Электропакет на всех дверях, приличная мультимедиа, центральный подлокотник, обогрев зеркал и сидений, датчики света и дождя, Lada Connect — всё это реально есть уже в среднем ценовом диапазоне. И двери закрываются приятно — не звучит, как консервная банка, наконец-то!
5. В деталях чувствуется работа над ошибками. Видно, что где-то посоветовались с владельцами, учли их просьбы. Например, сделали нормальные ниши для мелочей, не экономили на крючках и подсветке багажника, даже коврик прорезиненный.
А теперь — ложка дёгтя
1. Безопасность. Только две фронтальные подушки даже в топе — это откровенно мало. Боковые вроде как появятся, но пока их нет, а выштамповки под них есть — экономят.
2. Климат-контроль? Нет, только кондиционер. Мечтать о настоящем климате пока рано, хотя в пресс-релизах обещают добавить его в ближайших партиях.
3. Парктроники передние только «на будущее». Площадка под них есть, но пока не ставят даже в дорогих версиях. Для города не помешали бы.
4. Лишний пластик. Снаружи его реально много, и в некоторых местах он посажен неидеально. Это не мешает ездить, но вблизи бросается в глаза, если придираться.
5. Всё, что лучше — в дорогих версиях. Да, базовая Iskra богаче, чем была базовая Гранта или Калина, но разница между комплектациями огромная. Камера, парктроники, удобный мультируль, даже круиз — всё это только в дорогих версиях. Купишь дешёвую — получишь обычную «Ладу».
Техническая часть
В линейке два двигателя: старый добрый 1.6 на 90 л.с. (его, кстати, почти не встретишь вживую — выпускают мало), доработанный 1.6 на 106 л.с. с 6-ступенчатой механикой и тот же мотор с вариатором WLY. По ощущениям — разницы с Вестой или современными конкурентами почти нет, но двигатель работает мягче, а коробка (особенно вариатор) — приятнее, чем у прежних Лад. Запаса динамики хватит для города, а на трассе — надо будет привыкнуть к спокойному стилю. Особых претензий нет, но и восторга не возникло. Надёжность покажет время — пока только первые отзывы.
Главное — это уже не Лада в привычном понимании
И вот тут хочу сказать честно — Искра не производит ощущения дешёвой, устаревшей машины. Она не стыдная и не унылая. Здесь есть за что похвалить АвтоВАЗ — машина стала намного ближе к тому, чего ждёшь от нормального городского автомобиля в 2025 году.
Однако ждать от неё откровений не стоит: это рабочая, непафосная «лошадка» на каждый день, без претензий на премиальность. Ездить на Искре можно с комфортом, но вы будете видеть, где сэкономили, а где сделали по-людски. Я, честно говоря, впервые за много лет задумался: «А не взять ли себе такую как второй автомобиль для города?» Но всё-таки чуть подожду — уж больно интересно, что добавят в осенних комплектациях и как себя поведут машины в реальной эксплуатации.
В итоге: Lada Iskra не вызвала восторгов, но приятно удивила. Это шаг вперёд для АвтоВАЗа, особенно по салону, оснащению и качеству мелочей. Но и шаг этот не слишком смелый — привычка экономить на безопасности и «размазывать» опции по комплектациям осталась. Не ждите от Искры вау-эффекта — но для повседневной жизни это крепкий, современный автомобиль, не хуже многих конкурентов. По крайней мере, наконец-то не стыдно сесть и поехать, не оглядываясь на насмешки прохожих.
Вот такие ощущения: и не «та Лада», и не иномарка, но впервые — честный российский автомобиль, который хочется обсуждать, а не оправдывать.
А что думаете вы и купили бы вы себе Искру сегодня? Пишите свое мнение в комментариях.