Помните тот магический момент в автосалоне начала 2000-х? Консультант раскладывал перед вами целую палитру возможностей: "Хотите надежность японцев — берите Toyota. Нужен немецкий драйв — вот BMW. Ищете золотую середину — корейцы ваш выбор".
Сегодня я сижу за рулем Solaris HC и понимаю: та эпоха закончилась навсегда. Но может ли автомобиль с загадочными буквами вместо привычного логотипа Hyundai стать достойной заменой былым временам?
История с переодеванием: как Creta стала HC
Удивительно, но название Solaris прожило в России две совершенно разные жизни. Первая — как народный седан Hyundai, ставший синонимом разумного выбора для миллионов семей. Вторая началась в 2022 году, когда под этим брендом спрятались три хорошо знакомых модели: KRS (бывший Rio седан), KRX (Rio X-Line) и наш герой HC — не что иное, как Hyundai Creta второго поколения.
За этой игрой в переименования стоит драма современного российского автопрома. Когда мировые бренды ушли, их место заняли автомобили-призраки: те же машины, та же начинка, но в новой упаковке. И если отбросить эмоции, возникает резонный вопрос: а так ли важен шильдик на капоте?
Внешность обманчива: эволюция восприятия
Признаюсь, моя первая встреча с дизайном второго поколения Creta три года назад закончилась недоумением. Агрессивные LED-полоски фар казались инородными на фоне сглаженного, почти женственного кузова. Словно дизайнеры не могли определиться: делать семейный автомобиль или молодежный гаджет на колесах.
Но время — удивительный лекарь для автомобильной эстетики. Сегодня, проводя ладонью по боковой линии HC, я вижу в этом дизайне нечто пророческое. Может быть, корейцы действительно заглянули в будущее? Или просто мой глаз адаптировался к новой реальности, где выбор кроссоверов с подобным техническим оснащением стремится к нулю?
Особняком стоит версия N-Line — спортивная интерпретация семейного кроссовера. На дорогах такие встречаются редко, но в объявлениях о продаже их немало. Видимо, владельцы быстро понимают: спорт-пакет на Creta — это как костюм на дачнике. Красиво, но не очень практично.
Сердце машины: простота как высшее искусство
Открываю капот и улыбаюсь. Перед глазами — 1,6-литровый атмосферный двигатель на 123 л.с. Никаких турбин, сложных систем наддува или гибридных батарей. Просто четыре цилиндра, распределенный впрыск и проверенная временем конструкция.
"А как же экология? А как же современные тренды?" — спросите вы. Отвечу историей из жизни. Мой знакомый автомеханик рассказывал: за последние два года к нему привозили десятки турбированных моторов с пробегами до 50 тысяч километров. Диагноз — критический износ турбины. А его собственная Creta первого поколения с таким же 1,6-литровым мотором отходила 180 тысяч без серьезного ремонта.
Да, есть нюанс с катализатором. Керамические соты могут разрушаться, особенно при агрессивной езде или использовании некачественного топлива. Опытные владельцы научились жить с этой особенностью: эндоскопия при каждом ТО стала такой же рутиной, как замена масла.
Трансмиссия: последний из могикан
Но настоящее открытие ждало меня при первом нажатии на педаль газа. Шестиступенчатая классическая АКПП — это как встреча со старым другом после долгой разлуки. Никакой "задумчивости" CVT-вариаторов, никаких рывков роботизированных коробок с двумя сцеплениями.
Машина едет именно так, как хочет водитель. Нажал плавно — разгоняется мягко. Утопил педаль в пол — коробка переключается на две ступени вниз и автомобиль срывается с места с азартом молодого жеребца. Это та самая связь между человеком и машиной, которую похоронили современные "умные" трансмиссии.
За неделю тестирования я понял: вот она, настоящая ценность HC. Не революционные технологии, не футуристический дизайн, а предсказуемость и надежность. В мире, где каждый второй автомобиль напичкан электроникой до состояния космического корабля, такая простота кажется роскошью.
Цена вопроса: разумно ли?
Теперь о неприятном — деньгах. Ценник начинается от 2,67 миллиона за переднеприводную версию и заканчивается на отметке 3,76 миллиона за полноприводную в максимальной комплектации.
Сравниваю с предложениями китайских производителей и хмурюсь. За эти же деньги можно взять Chery Tiggo 7 Pro с турбомотором, панорамной крышей и кожаным салоном. Или Geely Atlas Pro с огромным экраном мультимедиа и системами помощи водителю.
Но есть одно "но". Все эти китайские кроссоверы — загадка. Никто не знает, как они поведут себя через 100 тысяч километров, сколько будут стоить запчасти, найдется ли механик, который их отремонтирует.
Итоговый вердикт: ставка на проверенное
Месяц с Solaris HC научил меня важной истине: иногда лучшее решение — не самое современное. В эпоху, когда автомобильная индустрия лихорадочно ищет новые пути развития, HC предлагает нечто более ценное — уверенность в завтрашнем дне.
Да, это не прорыв. Да, цена кусается. Но когда ночью, в дождь, вдали от цивилизации, вы поворачиваете ключ зажигания и мотор послушно оживает с первой попытки — понимаете цену этой простоты.
В мире автомобильных призраков Solaris HC может оказаться самым честным предложением. Не потому что он лучший, а потому что он настоящий.