В послевоенное время Сестрорецкое направление Октябрьской железной дороги стало важным транспортным коридором, обеспечивающим связь между Ленинградом и его пригородами. Увеличение пассажиропотока на этом направлении стало значимым явлением благодаря нескольким факторам, которые повлияли на его развитие и модернизацию.
Среди главных причин роста пассажиропотока можно отметить перенос Советско-Финляндской границы более чем на 100 километров от реки Сестры, что способствовало упрощению доступа к городу Сестрорецку. Кроме того, снятие пограничного режима с этой территории также открыло новые возможности для пассажиров. Важно отметить, что пригородные зоны Финляндского направления понесли меньшие разрушения по сравнению с южными пригородами Ленинграда. С увеличением пассажиропотока возникли требования к более частому предоставлению пригородных маршрутов, что привело к необходимости назначения дополнительных поездов. В связи с этим было принято решение о переводе Сестрорецкого направления на электрическую тягу, вслед за успешной электрификацией участка Ленинград-Зеленогорск.
Менее, чем через год, после запуска электропоездов между Ленинградом и Зеленогорском, 4 августа 1951 года, завершилась электрификация линии Ланская-Сестрорецк-Белоостров. Этот процесс был облегчен благодаря наличию тяговых электроподстанций, ранее построенных в Ланской и Белоострове для электрификации Зеленогорского направления. Технологические новшества плюс возможность обслуживания не только прямых маршрутов до Сестрорецка и Белоострова, но и круговых поездов, начали приносить свои плоды. Последние курсировали еще с 1925 года и имели большую популярность среди пассажиров.
Планировалось, что новый электрифицированный участок будет запущен 1 июня 1952 года, что совпадало с началом нового летнего графика движения поездов. За несколько часов до официального пуска, в ночь с 31 мая на 1 июня, был отправлен первый пробный электропоезд без пассажиров до Белоострова. Данная обкатка прошла без происшествий, и уже в тот же день началось регулярное движение электричек.
С переводом Сестрорецкого направления на электротягу наступила необходимость в реконструкции пассажирских платформ всех станций и остановочных пунктов. Электросекции, которые начали использоваться для обслуживания этих направлений, были сконструированы для работы только с высокими платформами. Поэтому старые низкие платформы уже не соответствовали требованиям к обслуживанию электричек и в ряде случаев оказались слишком короткими для современных составов. Несмотря на это, уже через несколько лет количество вагонов в электричках увеличилось, а с приходом в начале 1960-х годов электропоездов серии Эр1, длина составов достигла до десяти вагонов.
В конце 1980-х годов жители Сестрорецка получили возможность использовать земли под садовые участки в районе станции Лейпясуо. Это послужило основой для введения сезонного летнего поезда «Ленинград-Сестрорецк-Гаврилово», который обеспечивал беспересадочную доставку пассажиров из Сестрорецка в новый дачный район. Интересно, что станцию Белоостров этот поезд проходил без остановки из-за отсутствия пассажирской платформы на соединительном пути.
Новшества на Октябрьской железной дороге, включая запуск участка Ушково-Приморск-Выборг, привели к переименованию Сестрорецкой линии. Старое наименование «Приморская» больше не подходило и вызывало путаницу. Поэтому, в 1970-х годах, название «Сестрорецкая Приморская железная дорога» вытеснили такие названия как «Сестрорецкий ход», «Сестрорецкое направление» и «Малая Приморка», стали более понятными и актуальными для пассажиров.
С конца 1990-х годов на Сестрорецком направлении наблюдается стабильное снижение объёмов пригородного движения. Это отчасти объясняется появлением множества коммерческих автобусных маршрутов на Приморском шоссе, которые оказались более удобными для пассажиров по сравнению с электричками. Другим фактором, повлиявшим на снижение интенсивности движения, стало закрытие разъезда в Тарховке в 1998 году по экономическим причинам. К 2013 году количество ежедневных пригородных поездов на Сестрорецком направлении сократилось до 17 пар, по сравнению с 41 парой (плюс несколько «ниток» круговых маршрутов) в успешном 1986 году. Полное прекращение движения круговых электропоездов произошло в начале XXI века.
Сестрорецкое направление — это не просто железная дорога, это жизненно важный маршрут, который объединяет людей и регионы. Преобразования, связанные с электрификацией и реконструкцией инфраструктуры, оказали огромное влияние на развитие пассажирских перевозок в этом направлении.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!
