Всем привет, друзья. На российском рынке не так давно появился новый стильный купеобразный кроссовер, который в шутку уже успели прозвать «BMW X6 для бедных». Речь идёт о Peugeot 408 X. Пожалуй, это один из самых необычных автомобилей, что мне доводилось тестировать за последнее время. Это вовсе не тот 408, что мы привыкли видеть в виде бюджетного седана.
Здесь перед нами нечто совершенно иное - кросс-лифтбек, стилизованный под купе, с выразительным дизайном, который не оставляет равнодушным ни на парковке, ни на трассе. Визуально он напоминает смесь французского фастбека и паркетника с мускулистой посадкой и хищной передней частью.
В Россию автомобиль официально поставляется из Китая (гарантия 2 года или 100 000 км), где он и выпускается, но изначально разработан он был всё же как глобальная модель и построен на проверенной платформе EMP2 третьего поколения. Это та же архитектура, что лежит в основе нового Peugeot 308 и Citroën C5 X.
Первые ощущения за рулем - комфорт и уверенность. Подвеска спереди - стандартный МакФерсон, сзади - полунезависимая торсионная балка. Да, не многорычажка, но настроена на удивление неплохо. Неровности проходит уверенно, кренов мало, поведение на трассе предсказуемое. Тормоза дисковые спереди и сзади, с ABS и ESP - ничего экстраординарного, но в городе хватает с головой.
По габаритам Peugeot 408 X довольно крупный. Его длина 4687 мм, ширина - 1848 мм, высота - 1478 мм. Расстояние между передней и задней осями составляет 2787 мм, а дорожный просвет заявлен до 194 мм, что вполне SUV-уровень. Снаряженная масса - 1465 кг, полная масса - 1903 кг.
Салон ощущается просторным: на переднем ряду много воздуха, посадка удобная, сзади троим будет тесновато в плечах и над головой из-за скошенной крыши, но двоим вполне комфортно. В багажнике по паспорту 536 литров, а если сложить задний ряд, то выходит целых 1611 литров. Я лично туда спокойно уложил крупную спортивную сумку и два чемодана, места осталось ещё немало.
В России для покупки доступна только одна версия - с четырёхцилиндровым турбированным мотором объёмом 1,6 л на 175 л.с. мощности и 250 Н*м крутящего момента. Он идёт в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin и исключительно с передним приводом.
Разгон до сотни - около 8,9 секунд, максималка в районе 220 км/ч. Едет бодро, особенно в режиме Спорт, коробка работает плавно, без рывков, мотор тянет уверенно и на обгонах, и с места. Средний расход - около 7 литров в смешанном цикле, при умеренной езде по трассе можно выжать и меньше 6 литров. Есть ещё версии с мотором 1,2 л и подключаемые гибриды, но официально до России они пока не добрались. Жаль - гибрид с запасом хода на электротяге до 60 км был бы интересен для города.
Салон - это отдельная история. Если вы не знакомы с философией i-Cockpit от Peugeot, то поначалу может быть странно: маленький руль, приборка над ним, обилие сенсорных панелей. Но день-два и втягиваешься. Приборная панель цифровая, диагональ 10 дюймов, мультимедиа тоже на 10 дюймов, быстрая, с хорошим откликом.
К нам завозят машины только в версии GT - это топовый уровень. Кожаная обивка, спортивные сиденья с электроприводом и памятью, вентиляцией, массажем, подогревом - всё на месте. Панорамная крыша, 19-дюймовые колеса, аудиосистема Focal с сабвуфером - ну прям премиум по ощущениям, а не середнячок. Из опций есть адаптивный круиз, камеры кругового обзора, мониторинг слепых зон, удержание в полосе, автоматический дальний свет и ещё куча ассистентов, которые реально работают. Сколько же придётся выложить за этого французского красавца?
На российском рынке за Peugeot 408 X в максимальной версии GT с мотором 1,6 л просят 4 699 000 рублей. Дешёвым его не назовёшь, особенно если вспомнить цену китайских конкурентов или даже Volkswagen Tiguan. Но здесь платишь за стиль, за внимание к деталям и ощущение «не как у всех». Это не очередной скучный кроссовер, а машина с характером. Такой, на который оборачиваются и с которым приятно ехать в дальнюю поездку.
Если бы мне предложили взять его на каждый день - не отказался бы. Особенно с учётом того, как он сбалансирован: и по езде, и по оснащению, и по дизайну. Конечно, у Peugeot есть свои нюансы, особенно с точки зрения обслуживания и доступности сервиса, но если рассматривать его не как рациональный транспорт, а как стильную и продуманную альтернативу избитым моделям - 408 X абсолютно точно заслуживает внимания.
А как вам Peugeot 408 X?
Советую прочитать:
- Гибридный спорткар — каждому автолюбителю! EXEED EXLANTIX ES уже в АВИЛОН
- Что умеет полный привод JAECOO J8: бездорожье не по паспорту, а по факту
- Почему JAECOO J7 — разумный выбор для семьи: комфорт, багажник, безопасность
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!