Итальянский электровоз E.321 (постройка 1921–1923) — класс из 17 электровозов, построенных для итальянских государственных железных дорог (FS). Предназначались для перевозки тяжёлых пассажирских поездов по электрифицированной линии Милан — Варезе — Порто-Церезио и для использования в метро Неаполя.
Конструкция: локомотив состоял из одной центральной коробки с кабинами и пультами управления на каждом конце. Был установлен на жёсткой раме на трёх спаренных осях с ведущими колёсами и несущей осью на типичной итальянской тележке Zara на каждом конце.
Производитель механическая часть: Officine Meccaniche, электрическая часть: TIBB
Размеры и вес:
Длина 12,77 м
Эксплуатационный вес 69 т
Нагрузка на ось 16 т
E.333 — класс электровозов Ferrovie dello Stato (FS), работающих на трёхфазном переменном токе. Находился в эксплуатации с 1923 по 1968 год.
Разработчик: Кальман Кандо.
Назначение: перевозка местных и беспересадочных пассажирских поездов небольшого веса по умеренно крутым линиям.
Технические характеристики:
максимальная скорость — 75 км/ч;
выходная мощность — 1600 кВт (2100 л.с.);
масса локомотива — 73 тонны;
Особенности конструкции: механическая часть напоминала таковую у E.330, с расположением колёс UIC в 1 «C1», большими ведущими колёсами и тележками Zara на каждом конце; регулирование пуска и перехода с одной скорости на другую осуществлялось автоматически управляемым жидкостным реостатом.
Всего произведено: 40 электровозов E.333.
В восьмидесятых годах прошлого века, во многих странах разрабатывались локомотивы с трехфазными тяговыми двигателями, итальянская компания FS также обратилась к Ansaldo с просьбой разработать такой же локомотив. Первый прототип, пронумерованный E.402.000, был построен в 1985 году. Несмотря на то, что он работал всего при 3000 В постоянного тока, он развивал мощность 6000 кВт (8050 л.с.).
Благодаря хорошим эксплуатационным характеристикам прототипа в 1988 году были построены четыре предсерийных локомотива. Серийное производство E.402A началось в 1994 году, и к 1996 году было выпущено 40 локомотивов. Они имели более обтекаемый дизайн, а прототипы и предсерийные локомотивы были перестроены.
E.402B — электровоз Итальянских государственных железных дорог, развитие серии E.402A. Производился с 1996 по 2000 год, всего выпущено 80 единиц.
Некоторые технические характеристики:
длина — 19,42 м;
масса — 87,6 т;
база тележки — 2,850 м;
расстояние между шкворнями тележек — 10,450 м;
род тока и напряжение контактной сети: переменный — 25 кВ, 50 Гц, постоянный — 3 кВ;
мощность длительного режима — 5600 кВт;
максимальная мощность — 6000 кВт;
мощность реостатного тормоза — 3350 кВт;
максимальная сила тяги — 280 кН.
Особенности: входной каскад выполняет двойную функцию: с источником питания переменного тока 25 кВ он действует как выпрямитель, с источником питания постоянного тока 3 кВ — как прерыватель; силовой каскад основан на двух инверторах ГТО с охлаждением деионизированной водой.
E.405 — класс электровозов, которые изначально строились для Польских государственных железных дорог (PKP), но позже были приобретены итальянскими государственными железными дорогами Trenitalia. Всего было построено 42 единицы электровозов E.405 компанией ADTranz.
Некоторые характеристики:
мощность: 6000 кВт (8000 л. с.);
тяговое усилие: 250 кН;
максимальная скорость: 200 км/ч (с поездами весом до 600 т), в Италии — до 160 км/ч (для грузовых поездов — до 140 км/ч).
Электровозы E.405 могут работать только в линиях с напряжением постоянного тока 3000 В.
E.432 — трёхфазный электровоз итальянских государственных железных дорог. Был разработан для быстрых и тяжёлых пассажирских перевозок. С 1929 года электровозы E.432 работали на линиях Порреттана и Бреннеро, а затем на линиях между Турином и Генуей, в направлении Валь-ди-Суза, и на линиях Лигурийского побережья.
Некоторые характеристики:
Длина: 13,91 метра.
Масса: 94 тонны.
Выходная мощность: 2200 кВт (3000 л. с.).
Максимальная скорость: 100 км/ч.
Тяговое усилие: 137,25 кН.
Конструкция: ведущие колёса соединены соединительными тягами и приводятся в движение двумя тяговыми двигателями с помощью специального шарнирного шатуна. Для облегчения прохождения поворотов установлены подшипники скольжения. Над рамой расположена центральная кабина и короткий капот на каждом конце. Электрическая часть: два трёхфазных двигателя переменного тока, каждый из которых оснащён вентилятором для принудительного воздушного охлаждения.
E.464 (официально — TRAXX P160 DCP) — серия электровозов постоянного тока для железных дорог Италии. Выпускалась с 1999 года по февраль 2013 года компанией Adtranz (с мая 2001 года — Bombardier Transportation Italy) на заводе в городе Вадо-Лигуре.
Назначение: ближне- и среднемагистральные пассажирские перевозки. Это уменьшенный и упрощённый вариант четырёхсистемного скоростного электровоза E.412.
Корпус с алюминиевым потолком выполнен в бело-зелёной стандартной ливрее FS Trenitalia. В локомотиве используется упрощённая бортовая электроника с двумя тиристорными прерывателями GTO, которые подают переменное напряжение на два инвертора для питания 4 трёхфазных асинхронных двигателей. Двигатели имеют соединение типа «двойная звезда».
Тормозные системы включают, помимо рекуперативного/реостатного торможения, тормоза дискового типа, приводимые в действие сжатым воздухом для полной остановки локомотива в неподвижном состоянии.
Система сцепки позволяет в случае чрезвычайной ситуации сцеплять до 4 локомотивов для перевозки тяжеловесных поездов.
Технические характеристики
Длина: 15,75 м.
Ширина: 2,95 м.
Высота: 4,1 м.
Масса: 72 т.
Нагрузка на ось: 18 т.
База: 7,54 м.
База тележки: 2,65 м.
Диаметр колёс: 1100 мм.
Род тока и напряжение контактной сети: постоянный 1,5 кВ или 3 кВ.
Мощность: 3500 кВт (4700 л.с.).
Сила тяги: 200 кН.
Максимальная скорость: 160 км/ч.
Всего было построено: 688 локомотивов для национального ж/д оператора Tranitalia, 10 локомотивов для компании Ferrovie Emilia Romagna, 1 электровоз для Trasporto Ferroviario Toscano.
E.431 — класс электровозов с трёхфазным переменным током для итальянских государственных железных дорог (FS). Механическая часть: первый трёхфазный локомотив для пассажирских поездов с четырехосным приводом.
Электрическая часть: состояла из двух тяговых двигателей, статоры которых переключались на шесть или восемь полюсов.
Особенности: из-за вытянутой формы передней части, уменьшенной продольной асимметрии корпуса и треугольной шатунной трансмиссии E.431 считался одним из самых элегантных трёхфазных локомотивов.
С переводом трёхфазных линий на постоянный ток E.431 постепенно выводились из эксплуатации, но некоторые локомотивы использовались в местных поездах до 1976 года.
Некоторые характеристики:
Дата постройки: 1922–1925 годы, всего произведено 37 локомотивов.
Максимальная скорость: 100 км/ч.
Выходная мощность: 2000 кВт (2700 л. с.).
Масса: 91 тонна.
Диаметр ведущих колёс: 1630 мм.