В 1883 году на Коломенском заводе построили первые в истории русского вагоностроения двухэтажные пассажирские вагоны — паровозо-вагоны английской системы Томаса. Предназначались для «дачных» поездов, курсировавших по Приморской железной дороге в окрестностях Санкт-Петербурга.
Эти вагоны предназначались для работы с «дачными» поездами, которые курсировали по Приморской железной дороге в окрестностях Санкт-Петербурга.
Некоторые особенности конструкции:
Имели свой паровой котёл с машиной и запасом топлива.
Кузов для пассажиров был двухэтажным, с наружной подъёмной лестницей в задней части. На верхнем этаже располагался небольшой салон для пассажиров 3-го класса, а на первом размещались пассажиры 2-го класса, здесь же имелось и небольшое багажное отделение. Вмещали 45 пассажиров.
Конструкцией предусматривалась возможность отцепки парового отделения от вагона для присоединения отдельного паровоза для ведения целого состава, сформированного из таких вагонов. Такие дачные поезда имели большой успех у отдыхающей публики и эксплуатировались вплоть до Октябрьской революции.
В 1905 году на Верхне-Волжском заводе в Твери построили двухэтажные пассажирские вагоны вместимостью 152 человека для транспортировки переселенцев из центральных районов России на Дальний Восток и солдат царской армии. Пассажирским был лишь второй этаж, первый — для перевозки грузов и скота.
В апреле 1965 года на Ленинградском вагоностроительном заводе имени И. Е. Егорова был изготовлен первый двухэтажный пассажирский вагон цельнометаллической конструкции.
Некоторые особенности:
Вагон предназначался для туристических поездок вдоль Черноморского побережья и курортов Северного Кавказа. В верхней части имел обзорный стеклянный купол для осмотра окрестностей, а на нижнем этаже — удобный буфет с баром. В пассажирском помещении первого этажа было 28 спальных мест. Для купола обозрения на втором этаже конструкторы применили специальные стёкла и разместили 28 поворотно-откидывающихся кресел. Вагон не был запущен в серийное производство. На заводе в Ленинграде было изготовлено лишь 16 экспериментальных двухэтажных вагонов. Министерство путей сообщений приняло решение приостановить проект. Единственный сохранившийся экземпляр экспериментального вагона находится в Ташкентском железнодорожном музее.
1 ноября 2013 года с Казанского вокзала Москвы отправился в первый рейс двухэтажный поезд №104/103 Москва — Адлер. После чего подобные составы начали использовать и на других маршрутах, таких как Москва — Санкт-Петербург и Москва — Казань. Состав состоял из 15 вагонов: 12 купейных, 1 вагон СВ, 1 штабной вагон и вагон-ресторан. Каждый вагон был рассчитан на 64 пассажира. Для пассажиров двухэтажного поезда установили специальный тариф: стоимость проезда в купе была ниже на 30% по сравнению с одноэтажными поездами, курсирующими на данном маршруте.
Поддержите канал-поставьте лайк.