Благодаря внимательному читателю, удалось обнаружить еще одного "потеряшку". Что сказать в своё оправдание - опять искусственный интеллект Яндекса подвел. По запросу №215 поездов не нашлось, вот я и забыл проверить №216. А под ним-то как раз оба этих поезда и значатся.
Вотболее детально: направление Барнаул-Адлер:
Как видите - без каких-либо дробных номеров.
А вот и Адлер-Барнаул:
На самом деле, отдельные участки он, конечно, проходит и с номером 215 (следует до/от Новосибирска в одной нитке с Томским №115/116; причем, как видно на скрине ниже, у томского с нумерацией - лады):
Вчера читал интервью одного весьма известного программиста. Он на полном серьезе уже бьет тревогу, что искусственный интеллект всерьез угрожает благополучию человечества. В том числе одна из угроз в том, что скоро найти достоверную информацию будет невозможно. И я с ним согласен. То, что происходит сейчас, это информационная катастрофа. И это в общем-то простейший вопрос - расписание поезда и его нумерация. Остается лишь догадываться, какой хаос царит в более крупных массивах информации. Вот, например, стоило нам уехать на отдых, а типа "умный" счетчик взял и не передал показания по электроэнергии. Естественно, что делает наш доблестный энергосбыт? Тут же считает по среднему расходу. Теперь после возвращения идти и доказывать, что это косяк их счетчика на столбе. Ну и зачем мне нужна такая цифровизация?! Одни беды от нее. Раньше занесение показаний и оплата занимала 30 секунд. Сколько месяцев я бы спокойно делал эту процедуру, если учесть, что в самом Энергосбыте потеряю в лучшем случае 30 минту, плюс дорога тда-обратно 30 минут? И еще не факт, что обойдет одним разом.
Ну да вернемся к поезду Барнаул-Адлер. Из Барнаула он действительно выходит с №216. В Новосибирске становится №215, и следует с ним до ст. Лиски (ну или где-то там он меняется на ближайшем перегоне). На участке Лиски-Армавир он снова №216-й. Ну и затем последний участок до Адлера снова нечетный. Назад соответственно наоборот.
Маршрут томского мы как-то уже смотрели в деталях. Поэтому график скорости с учетом 70/71-й промежуточной остановки я приводить не буду. Скажу лишь, что маршрут достаточно кружной и чуть было не нарвался от меня на штраф за кривизну. Соотношение путь / расстояние у него 1,48. У его томского собрата он даже немного попрямее будет за счет последнего участка от Новосибирска - тот же коэффициент 1,46 (он длиннее почти на 100 км, а расстояние между точками А и Б не столь разнится).
Существенный крюк к северу здесь виден невооруженным глазом:
Его не только пустили через Новосибирск, но его еще и через северный Казахстан не пустили - через Тюмень, Екатеринбург, Казань у него маршрут. А ведь именно здесь напрашивается вот прямо через Казахстан: Павлодар, Астана и далее на Орск, Оренбург, Саратов. Но, видимо, "РЖД" такой вариант мало интересен. Не думаю, что весь маршрут из Барнаула до Адлера на нём преодолевает большое количество пассажиров. Скорее всего, это такой очередной длинный "трамвай" с остановками в среднем каждые 70 км и колоссальной сменяемостью пассажиров.
Скорость в среднем 54/56 км/ч (назад медленнее). И в обе стороны он нарвался от меня на штрафы. Туда - за прибытие в Адлер в 05:32, назад - за 71 минуту в Новосибирске. Все стандартные изыски Яндекс этому маршруту нарисовал, естественно. Ну да мы их по томскому уже смотрели. Поэтому для полноты статистики фиксируем количество остановок, протяженность маршрута (причем там разница в пределах 35 км по разным сайтам: от 4947 до 4983 км. У кого есть по нему служебное расписание, укажите, пожалуйста, правильную величину.
Спасибо, что следите за каналом!