Здравствуйте, друзья! Прежде всего хочу выразить признательность каждому, кто заглядывает ко мне, читает мои материалы, обсуждает их в комментариях и делится ссылками. Ваша активность - главный стимул продолжать писать и искать для вас интересные темы.
Сегодня мы заглянем в мир тех, кто стоит у конвейеров АвтоВАЗа и каждый день собирает автомобили Lada. Мне стало любопытно: на чём ездят эти люди в повседневной жизни? Доверяют ли они марке, которую сами создают, или предпочитают иностранные бренды?
Когда-то я уже рассказывал, какие машины стоят в гараже у топ-менеджмента предприятия. Скажу кратко: сейчас все руководители компании передвигаются исключительно на Lada. Эта практика появилась ещё в 2014 году, когда пост президента АвтоВАЗа занял швед Бу Андерсон. Он распорядился продать почти два десятка дорогих иномарок, которыми пользовалось руководство, и пересадил их на отечественные автомобили.
Но если начальство можно обязать следовать корпоративному курсу, то с простыми рабочими такой номер не пройдёт. Тут действует лишь мягкая сила - скидки, льготы и выгодные условия.
В начале 2025 года АвтоВАЗ пересмотрел цены на выпускаемые автомобили, одновременно обновив условия корпоративных привилегий для своих работников и сотрудников дочерних компаний. По новой программе лояльности работники со стажем менее 10 лет получают скидку 7% от рекомендованной розничной цены (РРЦ). Тем, кто трудится в компании свыше 10 лет, предоставляется 10% от РРЦ.
Помимо этого, автогигант запустил специальную кредитную инициативу для покупки автомобилей Lada. Для сотрудников предприятия процентная ставка составляет всего 0,01% годовых. Приобрести можно модели Granta, Vesta, а также внедорожники Niva Legend и Niva Travel. Основные условия кредита:
- Минимальный первоначальный взнос - 30% от стоимости автомобиля.
- Срок кредитования - до 36 месяцев.
- Обязательное оформление КАСКО через программу «Lada Страхование», при этом для работников действует 30% скидка на полис.
Среди простых сотрудников АвтоВАЗа безусловными лидерами по числу владельцев остаются Lada Granta и Lada Vesta. Достаточно взглянуть на стоянку у завода, чтобы это подтвердить.
Ряды автомобилей там пестрят и другими моделями — встречаются «Калины», «Приоры», различные версии «Нив», а также бюджетные иномарки вроде Kia, Hyundai, Renault или Nissan. Однако львиная доля машин всё же отечественного производства - и объяснение этому более чем очевидно.
Причина популярности Lada среди работников, на мой взгляд, не только в корпоративных льготах. Дело в уровне дохода.
Часто в новостях про АвтоВАЗ можно прочитать, что «средняя зарплата рабочих перевалила за сто тысяч». На бумаге цифра выглядит прилично: в 2024-м завод отчитывался о средней по основным специальностям около 99 000 рублей, а сборщики, мол, и вовсе получали больше сотни. Но если спросить у самих заводчан, картина заметно скромнее: без переработок выходит где-то 55 тысяч. А сейчас ещё на горизонте маячит переход на четырёхдневную рабочую неделю и потеря в заработке на 20%.
На этом фоне новая Лада Искра, которую запустили в продажу в 2025-м, выглядит как машина из другой реальности. Самая простая версия - от 1,25 миллиона рублей, универсал ещё дороже, а кросс-варианты и вовсе от 1,6 миллиона. Для того чтобы купить её без кредита и не питаться дошираком, придётся копить годами.
Неудивительно, что большинство работников смотрят в сторону чего-то попроще - той же Гранты, Весты, Ларгуса или Нивы, часто в подержанном виде.
Советую прочитать:
- Гибридный спорткар — каждому автолюбителю! EXEED EXLANTIX ES уже в АВИЛОН
- Что умеет полный привод JAECOO J8: бездорожье не по паспорту, а по факту
- Почему JAECOO J7 — разумный выбор для семьи: комфорт, багажник, безопасность
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!