В конце осени 2024 года с энтузиазмом выбирал себе новый автомобиль. После долгих лет на машинах привычных марок захотелось перемен — яркости, технологий, экономии, свежих эмоций за рулём. Начитался восторженных отзывов, насмотрелся видеообзоров — Haval Jolion выглядел почти идеальным решением. Я всерьёз думал: “Время новых лидеров — китайцы уже точно не те, что были десять лет назад!” Машина казалась свежей, стильной, обещала кучу фишек и электроники, а заодно — завидную цену, на фоне подорожавших “японцев” и “корейцев”.
В голове уже рисовалась картина спокойных поездок, уверенности за рулём и приятного удивления родственников и друзей — ведь мало кто в моём кругу выбрал бы китайский бренд.
Я выбрал комплектацию, оформил покупку, получил ключи — и действительно, первые недели радости были искренними. Но прошёл месяц, потом два, и эйфория начала таять, уступая место ощущению, что я попал в какую-то ловушку. К концу девятого месяца я выставил Jolion на продажу, сам себе не веря: как так вышло, что новая, модная машина стала разочарованием?
Эргономика сидений
Первое, что меня настигло буквально в первые дни — это неприятный “сюрприз” от сидений. Я вообще не придирчивый человек, но здесь даже короткая поездка по городу заканчивалась странным ощущением: поясница словно проваливается в пустоту, а ноги быстро устают.
- Сиденья короткие, не поддерживают бёдра, ты всё время “съезжаешь” вперёд и ищешь позу поудобнее. Спинка в районе поясницы вообще не даёт никакой опоры, будто дизайнеры забыли о существовании людей с ростом выше 170 см и чуть шире в плечах.
- Попытался смириться, думал — привыкну. Но нет, после пары дальних поездок спина затекала так, что приходилось выходить и разминаться на заправках, чего раньше не было никогда. Для интереса сел после этого в Geely Atlas друга — вот там сиденья как надо: сел, забыл, едешь хоть весь день.
В Jolion, чтобы стало хоть чуть лучше, пришлось искать подпорку под поясницу, покупать в интернете какие-то специальные подушки, “колхозить” наклон с помощью проставок. Парадокс — покупаешь новую машину, а чувствуешь себя в ней гостем, который никак не устроится с комфортом. В какой-то момент ловишь себя на мысли: “А ведь это главная точка контакта с автомобилем — и здесь полный провал”.
Мотор и коробка “думает” дольше тебя
Вторая проблема раскрылась чуть позже, когда я начал ездить на Jolion не только по пробкам, но и по трассе, и по “живому” городу, где важна динамика. Мотор и коробка здесь — это какой-то отдельный жанр: стоит резко нажать газ, особенно при перестроении или на светофоре, и ощущаешь, что машина секунду-другую просто “думает”. Ты уже мысленно готов сделать манёвр, а Jolion будто впадает в ступор — и только потом резко “выпрыгивает” вперёд.
В городской толчее это раздражает, а при обгоне на трассе — реально опасно, потому что рассчитываешь на реакцию, а её нет. Сперва думал, что не разобрался с режимами коробки, что надо “поумнее” обращаться с педалью. Потом понял, что это действительно так задумано с завода — для экологии, экономии, кто его знает.
На форумах подсказали: “прошивка решает”. Записался, перепрошил — и вот тут машина стала ехать по-человечески, провалы исчезли, ускорение стало живым. Но неприятный осадок остался: почему мне, простому покупателю, надо дорабатывать то, что в новой машине должно работать с первого дня?
3. Очень слабые тормоза
Следующий “фронт” — тормоза. Первый же “экстрим” на дороге, когда перед капотом выскочил пешеход, показал — педаль надо давить с такой силой, как будто возвращаешься в прошлое, к дедовской “шестёрке”. Jolion тормозит неохотно, замедление очень слабое — а если дорога мокрая, то вообще чувствуешь себя как на льду.
Первые пару недель я списывал это на “новые колодки”, но ситуация не менялась. Пришлось ехать к мастерам — они подтвердили: тормоза штатные действительно слабоваты для такой массы и габаритов. Выход один — менять диски и колодки на более “серьёзные”. Я поставил комплект DZK — и, наконец, получил внятную остановку.
Но опять вопрос: разве нельзя было с завода поставить нормальные тормоза? Экономия на такой важной вещи выглядит странно, особенно если учесть, что Jolion позиционируют как “семейный, безопасный кроссовер”.
4. Тонкий руль
Есть в Jolion такие вещи, которые не бросаются в глаза на тест-драйве, но в реальной жизни начинают раздражать чуть ли не каждый день. Одна из них — невероятно тонкий руль. Казалось бы, мелочь, но когда едешь больше получаса, начинаешь замечать, что рука невольно ищет, за что ухватиться. Ощущения будто из детства: держишь “баранку” от игрушечной машинки или видеоигры.
Попробовал поставить фирменную оплётку — стало лучше, хват стал увереннее, но родная конструкция всё равно не радует. В дорогих версиях некоторых моделей китайцы уже делают более пухлые рули, так почему бы не сделать это стандартом? Ведь ощущение руля — одно из главных в управлении, это напрямую влияет на удовольствие от поездки.
5. Громкие поворотники — уши вянут
Особое “звуковое сопровождение” в Jolion — это работа поворотников. Щёлкают они так громко, что кажется, звук идёт не из подрулевого переключателя, а из динамиков в дверях. Причём этот “цокот” настолько навязчив, что его невозможно приглушить, а иногда он перебивает даже музыку. В пробках, где часто приходится перестраиваться и включать-выключать поворотники, уши буквально устают.
Сначала думал — “сделаю тише”, покопался в настройках, пообщался с дилером. Оказалось, никак: конструктивно так сделано, что сигнал идёт в акустику. Привыкнуть — единственный способ. Лично мне это доставило больше неудобства, чем кажется на первый взгляд. Мелочь, но по-своему раздражает.
6. Реальный клиренс — меньше обещанного
Я живу не в Москве, где зимой сугробы убирают за час, а на окраине города, где снежные кучи могут неделю лежать прямо на дороге. Поэтому выбирал кроссовер по честному клиренсу — официальный сайт Хавэйла сулил целых 19 сантиметров. В реальности — рулетка показала чуть больше 16 см.
На первый взгляд разница небольшая, но попробуйте зимой выбраться со двора после снегопада — сразу поймёте, где эти “минус три сантиметра”. Пару раз чуть не сел на пузо, когда пытался припарковаться у супермаркета или выехать с дачи.
Стал гуглить — оказывается, это распространённая проблема, и многие “дорабатывают” подвеску проставками или ставят более высокие шины. Я пока обошёлся осторожной ездой, но всё равно считаю, что обманывать с такими характеристиками — не по-честному. Особенно для полноприводной машины, которой хочется доверять зимой.
7. “Утопленные” колёса — эстетика на любителя
Внешний вид Jolion мне поначалу даже нравился — свежий дизайн, яркие фары, модный силуэт. Но чем дольше ездил, тем больше бросалось в глаза: колёса реально “утоплены” в арки. Особенно на рестайлинговых версиях с пластиковым обвесом создаётся ощущение, что машина как бы стоит “на цыпочках”, а между крылом и колёсами зияет зазор.
Я привык, что у кроссовера колёса должны выступать хотя бы чуть-чуть — для солидности и гармонии. А тут вид сзади напоминает мне Ниву Тревел, у которой тот же “утопленный” эффект. Варианты решения есть — поставить проставки по 20-30 мм, чтобы выровнять “вид”, но опять же, зачем мне дорабатывать внешний вид нового авто своими руками?
8. Нет прерывистого режима заднего дворника
Кто часто ездит зимой или в дождливую погоду, поймёт этот пункт сразу. В Jolion задний дворник имеет всего два положения: либо совсем выключен, либо трёт почти без остановки. Нет среднего “прерывистого” режима, когда щётка время от времени просто смахивает капли или снег.На практике это значит, что в лёгкую морось или снегопад приходится или терпеть грязное стекло, или мириться с постоянным шумом дворника. Досадно, что даже на бюджетных машинах десятилетней давности эта функция была, а тут — почему-то нет. Решения не нашёл, пришлось смириться и периодически вручную включать и выключать щётку.
9. Передние дворники в авторежиме — загадка китайской инженерии
Казалось бы, современные авто давно научились “понимать”, когда нужно чистить стекло, а когда — не надо. В Jolion с этим отдельная история: дворники в авторежиме работают совершенно по непредсказуемой логике. Иногда “спят”, когда стекло уже заляпано, иногда вдруг резко начинают “метаться”, будто кто-то пролил ведро воды на лобовое.
Особенно это раздражает при мокром снеге — приходится самому переключаться на ручной режим, чтобы хоть как-то контролировать чистоту. Привыкнуть не смог, хотя ездил на машине почти год. В других авто такого не было: там “автомат” реально помогал, а тут только отвлекал и раздражал.
10. Запотевание лобового стекла — не только у меня
Неприятный момент, который проявился уже осенью: в режиме “АВТО” климат-контроль начинает запотевать лобовое, особенно со стороны пассажира. Поначалу думал — случайность, потом заметил, что это повторяется в любую сырость.
Приходится вручную настраивать обдув, менять положение потоков — иначе стекло за пару минут покрывается плёнкой, обзор падает. Пообщался с другими владельцами Jolion — оказалось, не один я столкнулся с этим. Никто не нашёл универсального решения: одни просто смирились, другие постоянно “играют” с настройками климата. Для меня это признак сырого, не до конца продуманного продукта, особенно учитывая, что у большинства конкурентов такого минуса нет.
11. Неудобная шайба-крутилка коробки передач
Вместо привычного селектора в Jolion стоит шайба. Смотрится стильно, кажется современно, но на практике оказалась крайне неудобной. Я несколько раз путал режимы — то не до конца прокручу на “драйв”, то случайно попаду в ручной режим и не сразу замечу, почему машина не разгоняется. Бывали ситуации на парковке, когда вместо заднего включал нейтраль и зря давил на газ, теряя время и получая странные взгляды от окружающих.
Понимаю, что можно привыкнуть, но за почти год так и не смирился. Всё время ловил себя на том, что с обычным рычагом селектора таких ошибок не было бы вообще.
12. Автохолд: неудобство в каждодневной езде
Система “автохолд” — в теории классная штука: машина держит себя на месте в пробках и на светофоре, водитель не устает держать педаль. Но у Jolion она реализована слишком “задумчиво”: когда нужно начать движение, система не сразу отпускает тормоз, есть задержка. Особенно это мешает при парковке — приходится каждый раз отключать “автохолд”, чтобы не путаться при манёврах туда-сюда.
В городском ритме такое неудобство превращается в лишнюю головную боль. Честно — через пару недель просто стал игнорировать эту функцию, хотя рассчитывал пользоваться ей каждый день.
Что можно исправить, а что — нет?
Не всё так плохо: часть минусов можно решить за деньги и время. Мотор и коробку “оживляет” прошивка, руль становится удобнее с хорошей оплёткой, клиренс можно немного увеличить проставками и новыми шинами, тормоза улучшить заменой дисков. Сиденья можно доработать подпорками, а внешний вид — проставками колёс
Но ведь это всё “костыли” для совершенно нового автомобиля! Я не покупал “голую” комплектацию, не экономил на качестве — а по факту стал заложником постоянных доработок, поисков решений и компромиссов. Самое обидное, что часть особенностей вообще не исправишь — дворники, логику климата, эргономику шайбы. С этим приходится просто мириться или продавать машину
В итоге мой первый опыт владения китайским автомобилем оказался, увы, последним — по крайней мере, на ближайшие годы. Я не против инноваций, не боюсь нового, но считаю, что в 2020-х хочется покупать не только дизайн и комплектацию “на бумаге”, а реальное удобство и качество жизни за рулём. Jolion оказался красивой обёрткой, внутри которой слишком много компромиссов. Я выставил машину на продажу, возвращаюсь к тем брендам, которые за годы показали себя надёжными и продуманными.
Делюсь своим опытом не чтобы “топить” китайский автопром, а чтобы предупредить: смотрите глубже, обращайте внимание на детали. Если готовы мириться с мелкими “косяками”, экспериментировать и дорабатывать — возможно, вам Jolion подойдёт. Но если вы ждёте от машины простой, честной и предсказуемой эксплуатации — ищите что-то ещё.
Друзья, кто сталкивался с подобным? Может, у вас было иначе? Какие плюсы или минусы открылись со временем? Давайте обсудим честно и без обиняков