Ferrari F50 появился в 1995 году и сразу показал всем, что значит настоящая скорость. Всего 349 экземпляров сошло с конвейера в Маранелло, и каждый из них стал произведением искусства. F50 не просто автомобиль — это попытка итальянцев перенести технологии Формулы-1 на обычные дороги. Получилось это у них более чем удачно. Машина стала мостом между гоночными болидами и серийными суперкарами. Сегодня F50 считается одним из самых желанных коллекционных автомобилей в мире.
Читать на сайте: Ferrari F50: дорожный болид Формулы-1, ставший мечтой многих коллекционеров
История создания
Идея создания Ferrari F50 появилась в 1990-х годах, когда руководство компании решило создать преемника F40. Но задача стояла не просто сделать быструю машину — нужно было показать, насколько близко серийный автомобиль может подобраться к гоночному болиду.
Основой для проекта стал двигатель, который уже зарекомендовал себя в гонках. Мотор Tipo F130B изначально разрабатывался для болида Ferrari 641 Формулы-1 1990 года. Позже его адаптировали для гоночного прототипа 333 SP, который участвовал в американском чемпионате IMSA GT в 1994 году. Эта родословная стала ключевым преимуществом F50.
Экстерьер поручили специалистам Pininfarina. Главными дизайнерами проекта выступили Пьетро Камарделла и Лоренцо Рамачотти. Они взяли за основу концепт-кар Ferrari Mythos 1989 года и адаптировали его под новые технические требования. Особое внимание уделили аэродинамике — передняя часть получила элементы, характерные для болидов Формулы-1 того времени.
Производство F50 стартовало в 1995 году на заводе в Маранелло. Каждый автомобиль собирался практически вручную высококвалифицированными специалистами. Процесс изготовления одной машины занимал несколько недель. Особую сложность представляло изготовление карбонового шасси и настройка сложной электронной системы управления подвеской.
Изначально планировалось выпустить 349 экземпляров. Последний автомобиль сошел с конвейера в июле 1997 года. Ferrari сознательно ограничила тираж, чтобы сохранить эксклюзивность модели. Интересно, что F50 не предназначался для продажи всем желающим. Ferrari тщательно отбирала покупателей среди своих постоянных клиентов. Многие автомобили были проданы коллекционерам еще до начала производства.
Технические характеристики
«Сердцем» Феррари Ф50 стал двигатель Tipo F130B — настоящий шедевр итальянского моторостроения. Этот 4,7-литровый атмосферный V12 развивал 520 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 471 Н*м. Мотор располагался продольно в задней части, что обеспечивало идеальную развесовку 42% на переднюю ось и 58% на заднюю. Блок цилиндров отливался из чугуна с шаровидным графитом, головки блока изготавливались из алюминиевого сплава. Поршни от компании Mahle были коваными, шатуны — из титана, а коленвал — из кованой стали. Каждый цилиндр получил по пять клапанов — три впускных и два выпускных. Общее количество клапанов достигало 60.
Система питания включала в себя электронный впрыск топлива Bosch Motronic 2.7 с последовательной подачей. Зажигание тоже было электронным, без механического распределителя. Особенностью мотора стала система изменяемой геометрии впускного и выпускного тракта. На низких оборотах заслонки в коллекторах были закрыты, на высоких — открывались.
Трансмиссия F50 представляла собой шестиступенчатую механическую коробку передач с самоблокирующимся дифференциалом. Все передачи переключались исключительно вручную. Сцепление было двухдисковым сухого типа. Шасси изготавливалось из углеродного волокна по технологии сэндвич-панелей с сотовым заполнителем Nomex. Эта конструкция обеспечивала жесткость на скручивание в 34570 Н*м на градус при весе всего 1230 кг. Подвеска полностью независимая на всех колесах, с неравнодлинными рычагами и толкающими штангами.
Особенностью F50 стала адаптивная система амортизации Bilstein. Электроника регулировала жесткость амортизаторов в зависимости от скорости, угла поворота руля, ускорения и давления. Время реакции системы составляло от 25 до 140 миллисекунд. Она включала в себя вентилируемые диски с перфорацией производства Brembo. Спереди и сзади устанавливались четырехпоршневые суппорты. Система ABS отсутствовала — Ferrari считала, что настоящий водитель должен сам контролировать торможение.
Колеса изготавливались из магниевого сплава компанией Speedline. Спереди и сзади стояли диски размером 18 дюймов. Рулевое управление было реечным, без усилителя. Полный оборот руля от упора до упора составлял 3,3 поворота. Радиус разворота достигал 12 метров. Топливный бак объемом 105 литров был выполнен из специальной резины с пенным наполнителем по авиационным стандартам. Расход топлива составлял около 34 литров на 100 км в городском цикле и 24 литра на шоссе.
Динамические характеристики
Феррари Ф50 демонстрировал выдающиеся динамические показатели для своего времени. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал всего 3,8 секунды. До 160 км/ч автомобиль ускорялся за 8,5 секунд. Четверть мили F50 преодолевал за 12,1 секунды, развивая на финише 198 км/ч. Максимальная скорость составляла 325 км/ч. Этот показатель был впечатляющим для середины 1990-х годов. Автомобиль уверенно держал высокие скорости благодаря продуманной аэродинамике и низкому центру тяжести.
Тормозные характеристики тоже впечатляли. Со скорости 113 км/ч до полной остановки F50 замедлялся всего за 54 метра. Это был отличный результат для автомобиля без ABS. Треки многих известных автодромов были покорены F50. На японском автодроме Цукуба лучшее время составило 1:05.81. Знаменитая Сузука была пройдена за 2:25.525. Домашняя трасса Фьорано в Италии покорилась за 1:27.00.
Специальная версия GT
Помимо серийной версии Ferrari разработала гоночную модификацию F50 GT. Этот проект создавался совместно с компаниями Dallara и Michelotto для участия в гонках класса GT1. Автомобиль получил фиксированную крышу вместо тарги, большое антикрыло, новый передний спойлер и регулируемую подвеску.
Двигатель F50 GT был форсирован до 749 л.с. Испытания показали, что машина была быстрее даже гоночного прототипа Ferrari 333 SP. Однако проект был закрыт в 1996 году из-за появления специализированных гоночных автомобилей вроде Porsche 911 GT1 и закрытия серии BPR Global GT. Ferrari решила сосредоточиться на Формуле-1. Было построено всего три экземпляра F50 GT, а оставшиеся заготовки шасси были уничтожены. Сегодня эти автомобили считаются одними из самых редких и дорогих Ferrari в истории.
Заключение
Ferrari F50 стал важной вехой в истории итальянского автопроизводителя. Это был первый серийный автомобиль компании с карбоновым шасси и один из последних с чисто механической трансмиссией без электронных помощников.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
