В ЧЕМ СУТЬ?
Раньше как было? Собрали машину в России. Отправили, например, в Казахстан. Там оформили сделку на местного жителя по цене, сильно ниже российской – именно потому, что в Казахстане утильсбора нет (точнее - есть, но он в разы ниже российского). А спустя 12 месяцев ввезли обратно под конкретного покупателя, и заплатили не 667 400 рублей (коммерческая ставка утильсбора для автомобилей с двигателем, объемом 1-2 л), а всего 3400 рублей (ставка для физлиц на машины, не старше 3-х лет).
И вышла «ласточка» примерно на полмиллиона дешевле, чем если бы ее сразу продали в России!
Теперь подобную лазейку прикрыли. Любой автомобиль, изначально произведенный у нас, при импорте из стран ЕАЭС будет облагаться коммерческим утильсбором. Даже если его ввозит частное лицо. Машин, собранных за границей, этот момент не касается. В их случае действуют прежние правила – главное оформить авто на того человека, который оплатил пошлину. И чтобы сам автомобиль не менял владельца (не продавался, не дарился и т.д.) в течение 12 месяцев после первичной постановки на учет в ГАИ. Плюс объем двигателя не должен быть больше 3 л. В противном случае придется платить по коммерческой ставке.
- Подобная лазейка действительно была, и ей правда пользовались, - рассказывает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – В основном, подобным образом работали через Белоруссию – там регистрировали выпущенные в России авто, выжидали положенный срок, возвращали машину на родину – и на выходе получали солидную скидку к цене.
Но не сказать, чтобы явление было массовым. Речь шла, скорее, о частных случаях. Сотнях, может – нескольких тысячах в год. Капля в море вторичного рынка, на котором в стране продаются свыше 6 миллионов машин ежегодно.
ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?
Импорт в Россию существенно снизился: по данным Автостата, за первые 6 месяцев в страну ввезли всего 149,3 тысячи новеньких легковушек – на 63% меньше, чем в январе-июне 2024-го. Из них львиная доля - 77% машин - приехало из Китая. А вот на страны ЕАЭС приходятся «крохи» - 8% прибыло из Киргизии, 4,7% - из Белоруссии, 2,2% - из Казахстана… Сколько этих авто собрано на российских заводах – о том статистика умалчивает. Как нет подробных данных и об импорте поддержанных автомобилей отечественного производства. Хотя эксперты сходятся во мнении – цифры там невеликие.
И все же некоторым покупателям надо быть осторожнее. Ведь под новые тарифы попадают не только машины, которые производят в России сейчас, - а это «нашемарки» плюс «китайцы» (в первую очередь – Haval). Но и те, что собирались на российских заводах до 2022 года. Тут список гораздо обширнее.
- Теперь выгодно купить в той же условной Белоруссии и привезти в Россию не получится ни BMW калининградской сборки, ни Mercedes – московской, ни Nissan или Toyota – питерской, ни Volkswagen или Skoda – калужской, - отмечает Антон Шапарин. – Дешевле выйдут их аналоги европейского или японского производства.
Окажут ли изменения на структуру вторичного рынка – до конца не понятно. Но, как смеются эксперты: если хоть что-то непонятно, значит, цены пойдут вверх…
ЗНАЙ!
Коммерческие ставки утильсбора
- Для авто с двигателем меньше 1 л: 180 200 рублей;
- Для двигателей объемом 1-2 л: 667 400 рублей
- Для двигателей 2-3 л: 1 875 400 рублей
- Для двигателей 3-3,5 л: 2 153 400 рублей;
- Свыше 3,5 л: 2 742 200 рублей;
- Для электромобилей и гибридов: 674 000 рублей.
Автор: Николай МЫСИН