Я не фанат китайского автопрома. Скажу сразу. Ещё пару лет назад, если бы кто-то предложил мне выбрать себе китайский кроссовер — я бы отмахнулся: мол, что это за “игрушки” на колесах, не про нас это.
Но времена меняются. Цены на новые машины улетают в космос, а “проверенная классика” вроде немецких б/у-шек уже не вызывает доверия: пробеги скручены, запчасти на вес золота. В общем, после долгих метаний я купил Haval Jolion — и теперь делюсь впечатлениями честно и по-человечески. Без фанатизма, но и без хейта.
Проехал уже больше 5 тысяч километров, и вот — что реально удивило. Причем как в лучшую, так и в не самую приятную сторону.
✅ Плюсы, которых не ждал
1. Шумоизоляция – неожиданно хорошая
Я готовился к тому, что будет шумно, как в консервной банке. Всё-таки китаец, бюджетник, как-никак. Но нет. До 110–120 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, не напрягая голос. По трассе даже удивлялся — откуда такая тишина? Конечно, если давить тапку в пол, мотор заявит о себе, но в обычном режиме – очень комфортно.
На плохом асфальте – тоже всё глотает без лишнего грохота. Это, кстати, плавно подводит к следующему плюсу.
2. Мягкая подвеска — как будто не кроссовер, а мини-SUV класса выше
Jolion очень хорошо едет по разбитому асфальту, колдобинам, лежачим полицейским. Подвеска настроена мягко, но не расхлябанно. Не “козлит”, не пробивает, нет ощущения, что машина вот-вот развалится. Для города — идеально. Даже пассажиры отмечали: “Слушай, она у тебя прям как паркетник премиум-класса идет”.
3. Управление одной рукой: руль лёгкий и отзывчивый
Я часто езжу по городу, в пробках. Тут реально почувствовал кайф от “легкости” руля. Не ватный, а именно отзывчивый. На парковке — как игрушечный, разворачиваешься одним пальцем. При этом на трассе он «тяжелеет» — электроусилитель работает грамотно. Честно, не ожидал. Были машины и подороже, но с менее продуманным рулевым.
4. Электронные помощники – реально работают
Знаю, что у многих “системы удержания в полосе” вызывают только раздражение. Но в Jolion она настроена мягко и не бесит. Несколько раз реально спасала: чуть зазевался — машина легонько подруливает, сигналит. Не как училка в школе, а как нормальный штурман. Особенно это помогает, когда долго едешь по трассе и начинаешь уставать.
5. Багажник — обманчиво вместительный
Когда смотришь снаружи — кажется, что багажник так себе. Но стоит начать грузить — и понимаешь, что влезает намного больше, чем ожидал. Однажды погрузил туда: два чемодана, ящик с инструментами, сумку с продуктами и... велосипед (в разобранном виде, но всё же). Да, не рекорд, но для городского кроссовера – очень достойно.
❌ Минусы, о которых молчат в обзорах
Теперь о ложке дёгтя. Не всё так гладко. Есть моменты, которые раздражают, и хотелось бы заранее знать о них.
1. Электронные помощники иногда перегибают палку
Да, я хвалил систему удержания в полосе, но! В городе или на узкой дороге она может начать ругаться даже там, где разметка еле видна. Иногда выключаю — и чувствую себя свободнее. Ассистент парковки — тоже странная штука. Несколько раз предлагал заехать в бордюр.
2. Мультимедиа — красивая, но глючная
Выглядит экран круто, всё сенсорное, модно. Но логика интерфейса — как будто делали дизайнеры, которые сами никогда не водили. Например, при включении флешки — автоматом стартует музыка, и ты не можешь это отключить. Настроек мало, всё где-то в “подменю второго уровня”. Плюс иногда зависает CarPlay — приходится перетыкать кабель.
3. Пластик салона быстро царапается
Через месяц после покупки появились первые царапины — на дверных картах, около ручки КПП, даже на центральной консоли. Я не кидаю туда ключи или инструменты — просто обычное использование. Такое чувство, что пластик “одноразовый”. Протирать салфеткой — уже страшно.
4. Климат-контроль с сенсором — это боль
Да, сенсорная панель — красиво. Но попробуй на ходу настроить температуру! Надо не просто ткнуть, а попасть в маленькую зону. Пока ты попадаешь, уже отвлекся от дороги. Нормальные крутилки были бы куда практичнее. Кто-то скажет — дело привычки. Возможно. Но мне за три месяца не надоело — мне неудобно.
5. Расход выше обещанного
Производитель говорит, что будет “от 8,5 по городу”. Ну-ну. У меня выходит стабильно 11+, и это при спокойной езде. Да, летом, с кондиционером, пробки — всё понятно. Но даже по трассе — ниже 7,8–8 не опускался ни разу. Так что на “экономичность” рассчитывать особо не стоит.
📌 Что в итоге?
Haval Jolion – это как новый знакомый: вроде бы всё нормально, но в процессе общения начинаешь замечать мелочи. Где-то приятно удивлён, где-то раздражён, но в целом — живёшь и не жалеешь.
За свои деньги (я брал за 2,2 млн с допами) — получаешь реально комфортный, стильный, хорошо едущий кроссовер. Не без нюансов, конечно, но в нынешней ситуации на рынке — это один из самых адекватных вариантов.
Если ты думаешь брать — обязательно прокатись сам. Обрати внимание на климат, на мультимедиа, на то, как ты себя чувствуешь за рулём. Если “срастётесь” — будет надёжный друг. Если нет — не заставляй себя. Сейчас выбор большой, и китайцы уже далеко не те, что 5 лет назад.