Рождение и испытания огненного штурмовика: Драматичная история Ил-40.
В начале 1950-х годов, на фоне стремительного развития реактивной авиации и уроков недавно завершившейся Корейской войны, перед советскими ВВС остро встал вопрос о создании современного реактивного штурмовика, способного заменить легендарный, но уже устаревающий поршневой Ил-10. Авиация наземной поддержки требовала машины, сочетающей высокую скорость, мощное бронирование и сокрушительное вооружение для поражения наземных целей, включая танки. Ответом ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина стал проект Ил-40, работа над которым началась в 1950-1951 годах.
Это было время интенсивных разработок. Страна восстанавливалась после войны, но гонка вооружений набирала обороты. Идея Ильюшина была смелой: создать относительно недорогой, но хорошо защищенный и невероятно мощно вооруженный реактивный самолет непосредственной поддержки войск. 1 февраля 1953 года вышло знаковое Постановление Совета Министров СССР, официально санкционировавшее постройку опытного образца. Работа закипела с невероятной интенсивностью, характерной для той эпохи. Уже в конце февраля 1953 года, буквально через месяц после постановления, первый опытный Ил-40 №1 был собран на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда».
Первый полет доверили одному из лучших испытателей страны – Владимиру Константиновичу Коккинаки. 7 марта 1953 года, всего через несколько дней после смерти Сталина, в неспокойной политической атмосфере, Коккинаки поднял новый штурмовик в воздух. Самолет показал хорошие летные характеристики, управляемость и в целом оправдал ожидания конструкторов.
Однако настоящие испытания начались на земле, при отработке его главного "калибра" – стрелково-пушечного вооружения. И здесь ждал неприятный сюрприз. Шесть авиационных пушек НР-23 калибра 23 мм, установленных в носовой части фюзеляжа, были невероятно мощным оружием. Но при залповой стрельбе происходило нечто критическое: пороховые газы в огромных количествах засасывались в боковые воздухозаборники двигателей АМ-5Ф. Это приводило к мгновенному "ослеплению" летчика вспышками выстрелов и, что было гораздо опаснее, к устойчивому помпажу и остановке двигателей! Представьте: пилот атакует цель, дает залп, и самолет внезапно глохнет на малой высоте – ситуация, граничащая с катастрофой. Это был серьезный конструктивный просчет, ставивший под угрозу весь проект.
Решение нашли в замене оружия и частичной переделке. Вместо шести НР-23 (темп стрельбы ~ 800 выстр/мин) установили четыре новейшие пушки ТКБ-495А (конструкции Шипунова) того же калибра 23 мм, но с гораздо более высоким темпом стрельбы – около 1300 выстрелов в минуту. Расчет был на то, что меньшая масса секундного залпа (хотя и с большей скорострельностью) и некоторые изменения в конструкции створок пылесборников снизят вредное воздействие газов. После этой замены и ряда других доработок самолет прошел заводские и государственные испытания. Несмотря на оговорки, военные в целом остались довольны. Ил-40 был рекомендован к серийному производству и принятию на вооружение как новый основной штурмовик ВВС СССР.
Но проблема с газами оставалась "ахиллесовой пятой". ОКБ Ильюшина, понимая фундаментальность недостатка, по собственной инициативе, без прямого госзаказа, начало постройку второго, глубоко модернизированного опытного образца – Ил-40П ("Переделанный"). На этой машине конструкторы применили радикальное решение:
- Боковые воздухозаборники были полностью переделаны: их удлинили вперед и объединили в один центральный лобовой воздухозаборник, расположенный далеко впереди кабины пилота. Это резко снижало вероятность попадания пороховых газов в двигатели.
- Пушечную установку перенесли: ее разместили в нижней части фюзеляжа, сразу за отсеком убранной передней стойки шасси. Теперь пушки стреляли "из-под брюха", а газы вылетали далеко позади воздухозаборника.
14 февраля 1955 года второй прототип, Ил-40П, поднялся в воздух. Модернизация оказалась блестяще успешной! Проблема с заглатыванием газов и остановкой двигателей была полностью решена. Самолет успешно прошел государственные испытания в 1955 году, подтвердив высокие боевые качества.
Уверенные в успехе, военные запустили самолет в серию. На Ростовском авиационном заводе №168 (ныне Росвертол) была заложена установочная партия из 40 самолетов Ил-40П. К весне 1956 года уже были изготовлены первые 5 серийных машин. На них вовсю шли аэродромные отработки систем и подготовка к летным испытаниям серийных экземпляров. Будущее "летающего танка" казалось безоблачным.
Но судьба распорядилась иначе. 13 апреля 1956 года вышло шокирующее Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которое предписывало немедленно прекратить все работы по Ил-40П и снять его с серийного производства. Формальная причина звучала как "в связи с оснащением Советской Армии новыми видами оружия". Реальными же причинами стали:
- Смена военной доктрины: Уверенность нового руководства во главе с Хрущевым в абсолютном превосходстве ракетного оружия над авиацией. Штурмовая авиация, как род войск, попала в немилость, считаясь устаревшей и уязвимой.
- Увлечение тактическим ядерным оружием: Считалось, что задачи поддержки войск можно решать тактическими ракетами, в том числе с ядерными боеголовками, а не штурмовиками.
- Экономия средств: Сосредоточение ресурсов на стратегических ракетах и истребительной авиации ПВО.
Последствия были драматичны и бессмысленны: Весь задел по серийным Ил-40П (включая готовые планеры и узлы) был уничтожен – распилен и переплавлен. Пять почти готовых самолетов постигла та же участь. Уникальная, доведенная до ума машина так и не поступила в войска.
А ведь потенциал Ил-40П был огромен! Уже разрабатывались его перспективные модификации:
- Ил-40К: Артиллерийский разведчик-корректировщик, оснащенный мощным фотооборудованием и средствами связи для наведения артиллерии.
- Ил-40Т: Бронированный торпедоносец, способный выполнять торпедометание как с большой высоты, так и с предельно малой (после длительного планирования), представляя серьезную угрозу для флотов НАТО.
История Ил-40 – это история блестящей инженерной мысли, преодолевшей серьезные технические трудности, и трагической политической близорукости, уничтожившей готовый к бою самолет на пороге его службы. Он стал последним специализированным штурмовиком ОКБ Ильюшина до появления знаменитого Ил-102 (опытного) и, наконец, легендарного Ил-2 в реактивном обличье – Су-25 "Грач", который доказал жизненную необходимость класса "штурмовик" уже в 1980-х.
Краткие тактико-технические характеристики Ил-40 (Ил-40П):
Экипаж: 2,
двигатели: 2 x АM-5Ф(РД-9В),
2 х 2700 (2 х 3250) кг,
размах крыла: 16.0 (17.0) м,
длина: 17.215 м,
высота: 5.76 м,
площадь крыла: 52.3 (54.1) м2,
взлетная масса: 17275 (17600) кг,
максимальная скорость: 958 (993) км/ч,
потолок: 11600 м,
дальность с максимальным запасом топлива: 1320 (1300) км,
вооружение: 5 х 23 мм пушек, 400 (1000) кг бомб, в перегрузочном варианте 1000 (1400) кг
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.