Эту историю я наблюдал лично на протяжении последнего года, и она разворачивалась буквально на моих глазах. Мой сосед по лестничной клетке, назовем его Андрей, человек сугубо практичный, для которого автомобиль — это в первую очередь инструмент, а не фетиш. Около года назад он, поддавшись всеобщему тренду и соблазнившись отличным соотношением цены и оснащения, стал обладателем новенького, блестящего Haval F7x.
Помню, как мы с ним столкнулись на парковке, и он с нескрываемой гордостью, свойственной человеку, уверенному в своей сделке, показывал мне покупку. Еще бы: футуристичный дизайн, огромный экран мультимедиа, панорамная крыша, салон из эко-кожи. За свои деньги — максимум «фарша». На фоне моей скромной пятилетней иномарки его «китаец» выглядел гостем из будущего. Андрей был абсолютно уверен, что сделал единственно верный выбор, разумно вложив деньги в современный и технологичный автомобиль на гарантии.
Первые полгода я видел его исключительно довольным. Он хвалил ураганную, по его словам, динамику турбомотора, адекватную работу полного привода, который опробовал зимой на заснеженной дачной дороге, и, конечно, то внимание, которое его машина привлекала на дороге. «Зачем переплачивать за бренд, — говорил он мне при каждой встрече, — когда здесь есть все то же самое, что и у «немцев», но в полтора раза дешевле?
Глупость это все, предрассудки». Я слушал, кивал, но в глубине души меня терзал червячок сомнения, знакомый многим автомобилистам: а что будет дальше? Какой окажется реальная стоимость владения, когда эйфория от покупки пройдет?
Первый тревожный звоночек прозвенел примерно через полгода. Андрей начал жаловаться на мультимедийную систему. Огромный планшет, который был его главной гордостью, начал жить своей жизнью. Он мог самопроизвольно перезагрузиться посреди сложной развязки, оставив водителя без навигации, надолго «задумывался» при включении, терял связь с телефоном.
Поездка к дилеру принесла временное облегчение — что-то «перепрошили», и на пару недель все наладилось. Но потом глюки вернулись, став частью ежедневной рутины. Это было досадно, но не критично. «Китайская электроника, — вздыхал Андрей, — нужно привыкнуть, выпустят новую прошивку, и все будет хорошо».
Дальше — больше. С приходом осени и первых серьезных пробок он стал все чаще упоминать «дерганья» роботизированной коробки передач. В рваном городском ритме, при постоянных стартах и остановках, трансмиссия вела себя нервно, иногда толкаясь при переключениях с первой на вторую. На трассе все было идеально, но в мегаполисе, где 90% времени — это пробки, такое поведение коробки начало откровенно утомлять и раздражать. Дилер на его жалобы отвечал стандартно: «Это конструктивная особенность робота с двумя сцеплениями, он адаптивный, со временем привыкнет к вашему стилю езды». Но ни через месяц, ни через два коробка «не привыкла».
Зима добавила новых «впечатлений». Андрей жаловался на странную и непредсказуемую логику работы климат-контроля: в автоматическом режиме он то жарил так, что приходилось открывать окна, то вдруг начинал дуть прохладным воздухом. Камеры кругового обзора, без которых на тесной парковке было уже некомфортно, в слякоть и мороз становились абсолютно бесполезными, моментально покрываясь коркой грязи и льда. Но последней каплей, переполнившей чашу его терпения, стала другая история.
Однажды на приборной панели загорелась ошибка системы полного привода. Машина ехала, но стала моноприводной, а назойливый желтый значок постоянно напоминал о неисправности. Визит к дилеру обернулся приговором: вышел из строя один из датчиков. Случай гарантийный, но вот незадача — датчика в наличии нет. «Нужно заказывать из Китая, — развел руками мастер-приемщик, — срок поставки от четырех до шести недель, но вы же понимаете, может и дольше».
Перспектива полтора-два месяца ездить на неисправной машине, купленной в том числе и ради полного привода, Андрея окончательно добила. «Я понял, что устал, — рассказывал он мне позже. — Устал быть бета-тестером за свои же деньги. Устал надеяться, что вот этот глюк — последний. Я покупал новую машину, чтобы ездить и не думать о ремонте, а в итоге проводил в мыслях о дилере и запчастях больше времени, чем владелец двадцатилетнего «немца».
Через две недели его Haval исчез с парковки. А еще через неделю на его месте появился вишневый Mazda CX-5. Не новый, трехлетний, с пробегом около 40 000 км. Когда я увидел Андрея, он выглядел на удивление умиротворенным и спокойным.
«Ну как?» — спросил я, кивая на «Мазду».
«Знаешь, — ответил он, — здесь нет гигантского экрана и панорамной крыши. Она не пищит десятью разными ассистентами. Но когда я сажусь в нее, закрываю дверь с этим глухим, породистым звуком, нажимаю на настоящие, физические кнопки климата и еду, я чувствую главное — уверенность. Уверенность в том, что завтра она заведется и поедет. Что классический автомат не будет дергаться в пробке. Что если что-то и сломается, я найду запчасть в любом магазине в тот же день. Да, она не новая. Но она проверенная и предсказуемая. А я, как оказалось, ценю это гораздо больше, чем новомодные гаджеты».
Эта история — не о том, что все китайские машины плохие, а японские — хорошие. Это история о смене приоритетов. Кто-то готов мириться с «детскими болезнями» ради обладания самой современной техникой. А кто-то, как мой сосед, набив шишек, приходит к выводу, что душевное спокойствие и предсказуемость важнее. И для него старый друг оказался лучше новых двух.
А что бы выбрали вы: новый, технологичный, но потенциально «сырой» автомобиль, или проверенную временем машину с пробегом? Делитесь своим мнением в комментариях.